我的九代雅阁在2014末落地，至今只开了两年多的时间。在下个月，十代雅阁就会在美国底特律亮相。换言之，我的车买回来一年便迎来改款，三年不到便换代。意味着我的车一买回来便“旧”了，此时这刻真想列几条公式来求自己的心理阴暗面。

虽说不爽，但情况也属意料之内。毕竟本田一直奉行隔代进化的规律，两代才进行一次真正意义的大换代，中间一代是不会大动干戈。典型例子就是思域，八代到九代没有大改动，而九代到十代则是脱胎换骨。

九代雅阁在诞生的时候，大家都知道这是台基于八代而来的“半代”作品。“半代”车型通常会对市场口味进行重新解读，例如九代思域抹平了八代的运动棱角，往居家层面靠拢；八代雅阁接近5米，开起来难免有大车感，于是九代就刻意将底盘调硬，从而让驾驶不再那么有负担。

本田这种跳着换代的方式，好处就是留足时间给自己憋大招，但缺点也是显而易见，就是“半代”产品会比较尴尬。说回十代雅阁，这台车的消息在陆续露出。最早期是谍照图，大家在包得像蚕茧的谍装车上发挥想象力。再结合本田近期的风格，网上猜测十代雅阁会类似十代思域那样，采用溜背设计，车头也是类似十代思域的风格。至于疑似本田给出的预告图，也从一定程度印证了这是台“拉长思域”的猜测。

在往后时间，官方信息来了，本田公布一段视频，里面就介绍了十代雅阁的2.0T发动机和10AT变速箱。这款2.0T车型是用来替代原来的3.0L，作为旗舰车型，而1.5T+CVT会作为入门动力出现，如此一来十代雅阁进入了涡轮时代。在看待涡轮这件事上，雅阁和凯美瑞开始分道扬镳，同样在近期推出的八代凯美瑞，依然坚持用自吸。丰田类似马自达那样，对自吸的效率进行了一番新的挖掘，2.5L发动机达到40%这个业界最高的热效率。

鉴于之前在思域上，大家已经见识过本田造涡轮发动机的水平，去到十代雅阁使用，大家就没有太多疑虑。除了涡轮化之外，十代雅阁还是首款用上10AT的量产车。咦，等一下，之前雷克萨斯的LC500已经拔得首款10AT这个头筹。不过雷克萨斯LC500属于小众到不能小众的跑车，实际意义远没有十代雅阁大。这里再次印证之前说过那句话，本田冠道采购ZF的9AT，属于过渡期的迫不得已。因为在此之前，本田并无合适的变速箱来搭配2.0T，6AT缺少噱头，CVT和DCT又受不了大扭矩。

本田在AT变速箱方面，一直坚持用平行轴结构。在平行轴这件事上，本田实在有点工科男的固执。平行轴在挡位增加后，尺寸就很难控制，导致本田的挡位数长期停留在5时代，最高也仅是到6。去到现在10AT，当然是放弃平行轴结构的结果，用上较为普遍的行星齿轮结构。10个挡位有没有必要？这个真不能以我们驾驶者角度去考虑，对于驾驶者而言，6个挡位足以侍候2.0T，奢侈点像宝马用8个挡位，划分已经足够细腻。车厂真正在考虑的，其实是如何应对环保法规，10AT无疑是想压油耗，这样未来几年环保标准再抬高，本田也无需为此睡不着觉。

包括现在很流行的双离合，主要是厂家应对排放，买家利益点其实不多。挡位多是把双刃剑，虽然销售跟你说得头头是道，什么挡位越多，衔接越绵密。可是实际开车，速度很少是线性攀升或下降，经常是大起和大落，这时挡位越多，对控制程序要求越高，变速箱容易犯选择困难症。当然啦，十代雅阁变速箱的实际驾驶表现，等到时开实车才知道。反正丰田从6AT到8AT之后，平顺性不是差了不只一丝半点，希望精于造动力系统的本田，能把10AT驾驭好。

目前十代雅阁的信息就那么多，最好奇倒是这款车的长度。八代雅阁野蛮生长到接近5米的程度，之后九代由于是基于八代平台，也只是略微缩了点尺寸。八代雅阁那个时候，中国买家属于真正的启蒙时代，看着车大就觉得值。可来到现在，很多人已经拥有过汽车，哪怕自己没拥有过，身边亲人和朋友也会有车。大家对汽车接触多了，谈得也多了，逐渐明白到在市区开大车是件很痛苦的事情。

尤其是身边很多90后的朋友，甚至明确提出不买大车，宝马3系、十代思域和昂克赛拉这类不大不小的车，属于他们的首选。平时他们看到我开九代雅阁，都用诧异的眼神望着我，总以为我是开了父亲的车出来。十代雅阁如果真如大家猜想那样，设计走运动路线，年轻人开着它就没有像我那样的尴尬。另外，本田的隔音和行驶品质经常被大家拿来调侃。不过在十代思域上看到，本田开窍并认真起来的时候，这些方面不会做得比高尔夫差，也希望十代雅阁也有长进吧。（文/XCP冯晞帆）