6月23日，在马来西亚吉隆坡，吉利收购宝腾和莲花的最终协议签署。协议包含吉利集团收购宝腾49%的股份和英国路特斯莲花51%股份。据宝腾方面披露，目前整个交易金额是4.63亿。

双方在签约后的新闻发布会现场透露，根据约定，完成收购合作之后，吉利将给宝腾提供资金和车型这两块重要资源：包括1亿7300万的资本注入，以及目前吉利在中国的畅销SUV车型博越(月销量超过两万辆)。同时，宝腾未来还有富裕产能的情况下还可以组装沃尔沃的汽车。

也就是说，宝腾将成为吉利打开东南亚市场的跳板，而吉利品牌将不会再进入东南亚市场。

东南亚市场虽然早已被众多汽车企业视为下一个要拿下的重镇，但进入的难度却不小。

根据东盟汽车联合会 (ASEAN Automotive Federation) 数据，随着经济的发展，个人消费能力的提高以及税费改革，2016年印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南和文莱七国累计汽车销量达316.5万辆，同比增长3.1%。今年首季增幅扩大至10.2%，七国累计销量上涨至81.7万辆。

2016年推出零关税自由贸易区后，泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾都是丰田、三菱等车企的重要生产基地。

日本FOURIN株式会社亚洲调查部指出，日系车在东南亚市场的占有率达到80%以上，日系品牌的垄断性优势可想而知。一直也想进军东南亚的东风汽车高层接受采访时也曾明确指出这点，考虑到东南亚市场的复杂性，他们已经把海外战略重心移至俄罗斯等地方。

关于两个品牌未来的定位，吉利集团董事长李书福表示，未来吉利和宝腾的定位可能会做成大众和斯柯达的关系，但具体目前还在研讨。

对于吉利而言，宝腾的研发中心会成为未来吉利右舵车的研发机构，而宝腾本地的供应商也有可能纳入吉利甚至沃尔沃的全球采购体系当中。

“在右舵车的生产和东南亚市场的适应性开发方面，宝腾拥有更丰富的经验。“李书福表示。

在具体的资金注入方面，据透露，去年马来西亚政府承诺为宝腾提供15亿林吉特软贷款，但条件是宝腾需要找到合作伙伴，最后一笔的2.5亿的资金才能到位。今天随着协议的签署，这笔资金也将兑现。

上述提到的这笔政府贷款资金中的12亿，将转换为宝腾原持有方DRB—HICOM对宝腾的股份，政府对其有管理权。宝腾原来已经花掉的11亿林吉特研发资金，也将随着协议的签署，获得政府返还。未来，宝腾还将获得1.8亿林吉特作为测试赛道建设的资金。

此外，对于宝腾的一个约束条件是，原来的非汽车资产要剥离出宝腾。“我们不希望宝腾参与到马来西亚的房地里去，这些非汽车资产现在都已经剥离出来。”宝腾方面表示。

发布会现场被问及吉利对于宝腾的盈利计划有没有具体的时间表？李书福表示，“我们关注的能否实现两个品牌扭亏为盈，以及为这两个公司提供可持续发展的能力。”

在这桩收购里，对于吉利而言，他们显然对莲花品牌的兴趣更大。所以说，莲花后续的挖掘价值和未来的可想象空间比宝腾要大得多。关于莲花是否会在中国国产，李书福明确表示可能性是存在的，后续将研究商业计划，但还没有最终敲定。他在发布会现场流露出对莲花跑车技术的热衷。（英国莲花汽车品牌是1952元创立的，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化设计而著称，于1996年被宝腾收购。）