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外有颜值 内在豪华 两个黑科技 英菲尼迪QX50 2.0T 四驱旗舰版试驾测评

2019-11-01 浏览:2.32万 评论:0

中型SUV市场向来是豪华品牌必争之地,而德系BBA这三架马车拥有绝对的市场份额,不过,车卖得多了也自然失去了个性,对于一些追求自我的用户而言,不考虑品牌因素,性价比更高的二线豪华品牌也是个不错的选择。今天要介绍的主角东风英菲尼迪QX50,就是一台富有情调与个性,同时又暗藏实力的车型。现款英菲尼迪QX50于去年6月10日国产换代上市,售价区间为33.38-46.98万元。近日,我们参加英菲尼迪30周年的试驾活动,以版本为2018款2.0T四驱旗舰版(下称QX50)的试驾车为例,一同感受这台车的实力。

车型亮点:

一、2019沃德十佳发动机:VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,兼容动力性与经济性

二、2018沃德十佳内饰:包含精益求精的手工缝制全皮内饰和Ultrasuede™麂皮顶棚内衬,以及可定制的圣托里尼内饰套装

三、充满设计感的外型,不落窠臼,满足个性的同时又能让大多数人都产生美感

四、第二代线控转向具备更多选项,能够获得更多路感,更加接近普通转向手感

外型设计——全面革新 造型设计既有个性又让大多数人认同

作为英菲尼迪国产后的第一款SUV,QX50于2015年在国内发布上市,而它的前身为英菲尼迪EX,这是一款跨界风格的SUV,在当时算得上是一台“非主流”车型,1.6米出头的低矮车身和超长比例的车头,从造型上看很像是跨界掀背轿车。

时隔三年,英菲尼迪QX50迎来了换代上市,无论是外型还是内饰都有脱胎换骨的变化,彻底的摒弃了以往非主流设计,回归传统SUV,整车被赋予更多具有肌肉感的线条。另外,车身提供莹贝白、水亮银、耀影黑、流金棕、铂金灰、暮色红、海浪蓝共7种车身颜色可选,内饰则提供黑色、黑色/棕红、棕色/米色、黑色/米色以及圣托尼里内饰套装共5种颜色可选,以满足不同的消费者需求。

正面采用英菲尼迪最新家族式设计语言,官方认为现款QX50是英菲尼迪品牌迄今为止最完美的作品。确实,从外观上看,回归传统SUV造型后的QX50相比上一代车型更加符合国人审美,首先给人端庄大气的感觉,贝壳样式的引擎盖又呈现出丰富的力量感和立体感,同时又不乏时尚和年轻的气息。

前脸格栅尺寸相比上一代车型有所增加,带来更为强大的气场和视觉冲击力,而采用海浪纹路设计的中网,彰显了力量与优雅并存之美,搭配围绕四周的银色镀铬装饰,辨识度非常高。值得一提的是,寓意道路无限延伸的镜面车标内置有毫米波雷达模块,省却了单独的模块单元,让车头更加简洁。

内部构造晶莹剔透的LED大灯为全系标配,矩阵式设计带来极佳的照明效果,搭配如刀锋般犀利的LED日间行车灯显得更加有力量感和设计感。大灯与中网相连采用开眼角设计,提升了前脸的整体性。另外,前大灯带有主动照明系统(AFS)及智能远近光辅助系统(Smart Beam),提升了用车的便利性。

两侧雾灯区域采用C字形结构并分为上下两部分,上半部分为导风口装饰板,需要注意的是导风口并非只是装饰作用,而是真实的通道,能够起到提升空气动力学性能以及给刹车系统降温的作用,下半部分则为LED前雾灯。

车身极具特色的腰线进一步提升了QX50的立体感,由后门把手往前向下冲压的125度深冲压腰线将力量和柔美完美地糅合在了一起,非常考验设计师的设计功底和冲压工艺。车身的诸多细节,包括弯月形D柱设计、海浪纹路中网、贝壳样式引擎盖、125度深冲压腰线等设计元素,将英菲尼迪的核心设计理念——“曲线”展现得淋漓尽致。因此,这台车在工业设计方面可以称得上是上乘作品,既有整体性又不乏细节精巧的支撑,能够让大多数获得认同感。

车身尺寸长宽高为4705/1903/1678mm,轴距为2798mm,尺寸在同级之中优势并不算大,处于中等水平。

车窗周边均采用银色镀铬装饰,搭配银色车顶行李架,为车身造型增添了精致感,兼顾了时尚与运动观感。弯月形D柱在银色镀铬装饰下让人怎么看都看不厌。

与车身同色的外后视镜集成了电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻等功能,还集成了融合度较高的侧摄像头,可谓功能强大。另外,能够看到转向灯部分采用的是水晶样式,细节方面做得相当精致。

门把手采用银色镀铬装饰,支持前排无钥匙进入功能,符合该级别应有的表现。

高配版车型的前后轮规格均为255/45 R20,搭配双五辐式铝合金轮毂,深灰色旋风样式轮毂造型凸显质感和动感,与之匹配的是兼顾行驶性能以及乘坐舒适性的普利司通轮胎。

饱满的尾部造型设计与前脸一样惊艳,线条运用的简约却不失美感。尾窗的高度不算多,车体的高度很充分,给人敦实的力量。粗壮的镀铬饰条由于一道拱桥将两侧尾灯相连,非常巧妙地提升了尾部的横向视觉效果。

尾灯同样采用LED灯源,修长的造型与前大灯相呼应,樱红色的内部构造与前大灯一样晶莹剔透,不仅夜间点亮效果优秀,辨识度也很高。

底部采用双边共双出的排气管设计布局,值得一提的是,与普遍车型仅为装饰作用的排气管相比,QX50的排气管是“真实有料”的存在,突出了该车的运动有活力的一面。而且我们可以看到后保险杠拥有丰富的层次,色彩与材质都不相同,看来在形象方面,QX50是舍得下本钱的。

车厢布置——车厢款式与用料做工都很精细 空间充裕

进入车厢,能明显感受到QX50换代后带来的浓郁的豪华气息,精益求精的手工缝制全皮内饰和Ultrasuede™麂皮顶棚内衬以及可定制的圣托里尼内饰套装,使得QX50获得了2018“沃德十佳内饰”的称号。车厢的布局非常有层次感,采用不同颜色与用料营造出丰富的视觉和触觉体验。

三辐式多功能方向盘采用的是英菲尼迪最新的造型样式,搭配皮质细腻的真皮包裹,带来舒适饱满的握感。方向盘支持上下、前后电动调节以及加热、记忆功能,底部采用镂空的镀铬设计,提升了精致感。

左侧多功能按键为多媒体控制键,右侧则为巡航系统控制键,后方能隐约地看到两块尺寸适中的换挡拨片,满足驾驶欲望。

虽然没有配备科技感更强的全液晶仪表盘,但双圆盘+7英寸行车电脑也是个不错的设计组合,显示内容丰富,显示效果也很细腻。

中控台配备有英菲尼迪标志性的双屏设计,同时也是全系标配,非常厚道。上方为8英寸触摸屏,下方为7英寸触控屏,搭载“INFINITI InTouch”人机交互系统。两台中控屏分工明确,上方屏幕负责显示导航、全景影像等信息,下方屏幕则负责显示应用程序、车辆舒适性配置操作界面等。考虑到不同人群的使用习惯,中控屏依旧保留有常用的物理按键,这点还是比较人性化的。不过,使用中我们发现,两块屏幕的触控延时感比较明显,而且UI界面设计的也很粗糙,整体的体验不算好,这点有些拖了整个车厢的后腿,英菲尼迪工作人员表示在未来车型将启动全新的车机系统能够彻底改善。

中控台和门板用料都非常讲究,均采用了大面积的Ultrasuede™麂皮与皮革包裹,并搭配豪华感十足的枫木饰板和缝线处理,带来十分温馨的豪华氛围感。若花19980元定制圣托里尼内饰套装,更是能够将奢华的氛围和沉浸式的体验推向高潮。

挡杆台造型修长,同样采用Ultrasuede™麂皮与皮革拼接设计包裹,细节之处还采用了缝线处理,档次感非常高,触感也非常细腻。

挡杆前方为可开启或关闭的封闭式储物格,内置有小储物格和两个USB接口与12V电源,后方则为两个带有限位器的水杯槽,能满足日常需求。

电子挡杆造型短小而精致,与之匹配的是模拟8速的CVT无级变速箱,后方按键为P挡、自动启停开关、电子手刹、自动驻车。还有驾驶模式选项,有标准、经济、运动、自定义共4种模式。

除了能对双中控屏进行触摸控制外,还能通过挡杆右侧的旋钮和按键进行控制,有利于驾驶员行车时的盲操作,提升安全性,也在一定程度解决了屏幕触感不佳的问题。

挡杆台中央扶手箱造型宽深,可观的容积能放下不少物品,另外内置有USB接口,增加便利性。

灯光调节采用旋钮+按键的控制方式,左侧是自BOSE品牌的Performance至臻系列的顶级车载音扬声器,全车共设有17个扬声器喇叭,在ANC主动降噪系统和ASE主动声音补偿系统的帮助下,能够提供比较高档的音乐享受。

实拍车型配备HUD智能抬头显示,提高行车的便利性。

副驾驶手套箱空间表现尚可,能放置文件等物品。

符合人体工程学设计的NASA零重力前排座椅,无论是颈部、腰部还是腿部都能为驾乘人员提供出色的支撑性,背部的包裹性也不错。座椅采用真皮包裹,填充物柔软度很高,带来舒适的乘坐感受。功能上主副驾驶均支持前后、靠背、高低(4向)、腰部(2向)共10项电动调节并带有加热和通风功能,另外主驾驶座椅还带有电动记忆功能。

支持4:6比例放倒的后排座椅同样采用真皮包裹,支持前后和靠背角度调节,为后排乘客提供了舒适的坐姿,在舒适度上称得上是同级中的翘楚。虽然QX50的轴距并不算长,但后排的乘坐空间也不显局促,侃弟身高175cm,腿部和头顶空间都比较充裕,横向空间也没有问题。

后排采用可翻折的中央扶手,配备两个带限位器的水杯架以及可放置手机的狭长储物槽。

后排配备有独立分区空调、USB接口和12V电源,配置算是齐全。美中不足的是地台略微隆起,一定程度上侵占了后排尤其是中间乘客的腿部空间。

可滑动开启的全景天窗面积非常大,充分考虑到了国人的喜好,带来宽敞的视野和优秀的采光效果。

尾箱空间较为规整,常规容积为565L,后排座椅按比例放倒后可进一步提升装载空间,容积最大可达1139L,足够满足一般家庭的日常使用需求。

后尾门支持高度调节以满足不同人群的使用需求,人性化方面考虑的非常周到。

后排座椅一键放倒的拉手被设计在后尾厢侧壁,操作起来非常方便,前方为栓绳子或网兜的挂钩,细节做得都比较完善。

地板下方并无配备备胎,取而代之的是一套维修工具和较深的储物空间,隐蔽的空间可放置贵重的私人物品,也可以放置一些较高的树立物品。整体来说,车厢空间的储物能力是相当高的。

动力与操控——VC-TURBO发动机兼顾动力与经济性 线控转向技术有提升

说到动力与操控方面,QX50的一台车上就暗藏两大黑科技,一个是VC-Turbo可变压缩比发动机,一个是DAS线控转向技术。今年,VC-Turbo可变压缩比发动机在日产天籁上普及后让很多朋友了解到它的厉害,我们也在之前的技术文章中专门介绍过,简单说,这项技术改变了过去130年里发动机压缩比固定的模式,用多连杆连接结构,取代了传统内燃机固定的曲轴、连杆结构,再通过特有的可变执行机构等,让发动机可变压缩比可以在8:1-14:1之间自由切换,做到了动力和经济性的平衡。

QX50全系搭载的都是这台2.0T涡轮增压可变压缩比发动机,分为高低功率版本,低功率版本为两驱版车型搭载,最大功率180kW(245Ps)/5600rpm,最大扭矩380Nm/4400rpm。高功率版本为四驱版车型搭载,最大功率200kW(272Ps)5600rpm,最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。全系均匹配模拟8速CVT无级变速箱。

在全新天籁上,我们对于这台发动机已经有了较为深入的体验,在这里感受上相差并不大。首先是发动机的响应性非常出色,油门深度的变化立刻就能反馈到转速上。客观说,这台发动机的低转扭力很一般,当然这种情况对应的是浅油门驾驶压缩比较大的情况,此时转速保持的很低,从而起到省油的效果。不过,一旦需要动力输出,只要把油门加深,转速就能立刻弹跳到高转,不是爬升到高转,是弹跳过来,随后动力就开始山呼海啸般涌来,带来非常痛快的加速,不用看仪表我们也知道压缩比已经回到最低状态。

这台发动机最大的感受到,转速的提升比动力的涌现要快一个节奏,不像德系的宝马那样转速一边爬动力同时涌现,这就是可变压缩比一个比较直观的感受。另一方面,来自加特最新技术的CVT变速器与发动机的匹配也做得非常到位,除了升挡一贯的平顺性优势,之前CVT降档动作慢的弱点在这里得到很大改善。

底盘方面,采用前麦弗逊式独立和后悬为多连杆独立式的悬挂组合,并提供两驱与四驱版本(适时四驱)可选。QX50的底盘调校软硬适中,悬挂对于路面的信息会有一部分的过滤,同时又会保留一部分,比较适合日常使用。

我们重点来感受一下第二代线控转向,在之前Q50L上,我们感觉线控的方向盘几乎把路感全部过滤掉,感觉像是在玩赛车游戏,在做激烈动作的时候,虽然车轮与方向盘的动作匹配并不低,但总是感觉隔了一层,不够那么直接。现在的线控转向除了有动态模式,更是在响应上增加了动态+选项,而且转向比还可以根据车速自动调整,因此,在实际驾驶中,我们感觉车轮对于方向盘的响应非常快,甚至是刚有转向意图车轮就已经开始动作,在激烈驾驶时几乎能够把旷量全部削除,带来较为直接的手感。不过,在感受路面信息,尤其是细微的颠簸时,线控方向盘过滤的比较干净,但底盘能够传递上来,这种方向盘与底盘信息不一致的感觉,需要时间去适应,一旦适应后,可能会觉得更过瘾。

QX50在进行中的噪音控制也很得体,发动机的NVH在新技术的加持下得到很好的控制,即便高转也不扰人,高速行驶时的风噪控制也不错,相比之下底盘传递的胎噪多少还是能够进入车厢,但对于舒适性的影响并不算大。

另外,高配版车型的自适应巡航具备主动刹车能力,还有车道保持功能,对于日常使用的便利性和安全性都有帮助。

侃弟点评:

相比BBA一线豪华品牌,英菲尼迪在品牌溢价方面或许不是那么突出,但是各方面表现都比较均衡。兼顾动力与经济的发动机、颜值很高的外型、颇具豪华感的内饰,还有科技加持的线控转向技术,都让这台车有着不同寻常的味道。如果在车机方面做得再好用些,就更完美了。目前QX50全系有着最高4万元的终端优惠,是一个购车的好时机。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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英菲尼迪QX50

官方价: 33.38-46.98万

级别: 中型SUV

排量: 2.0T

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