好长一段时间里，国内A0级都是由Polo主宰着市场，然而近几年，国内消费者尤其是年轻群体，对汽车的需求不再仅仅是代步，他们渴求汽车在设计、空间、功能上能够全面升级，这对于A0级别的选手来说，及时跟上趋势是势在必行。
今年6月，第六代Polo上市，上汽大众别具一格在命名上将“L”换成“Plus”，新车以海外第六代POLO为原型，基于MQB A0平台打造。 最大的升级亮点就在于“Plus”——其针对中国市场进行了轴距加长，新车外形更年轻时尚，在轴距与空间实用性上都有了进一步提升。 不过，外界对其9.99万-12.39万元的售价褒贬不一。 老实说，我在对比了Polo同级的飞度、致炫等主要竞品售价后，也对Polo Plus产生了定价过于自信的怀疑，在这个消费层中，接近一万的差额足以动摇消费者的选择。 
那么，自信的定价背后，POLO Plus的产品力能否做到“plus”？ 日前，我在沈阳试驾了这款经典小车，希望通过真实体验找到问题的确切答案。 尺寸接近高尔夫 Polo不再“小” 此次体验的版本是售价为12.39万元的POLO Plus 1.5 Beast潮酷版，属车系顶配。
这个版本的外观部分增加了LED日间行车灯、带弯道辅助照明系统的前雾灯、车身镀铬套装、Polo Style撞色潮酷套件、16寸箭羽式双色轮毂。 其它还增加了自动雨刷、Beats Audio潮牌音响系统以及8探头前后倒车雷达等配置。 “长大”后的全新Polo Plus，从身材尺寸上看已经与高一级高尔夫相差无几，外观采用了大众最新的家族设计语言，一改前代的圆润造型，前格栅变为一字型外扩式设计，令整个前脸线条更明晰硬朗； 车尾也同样加入了一条横向折线，既增加了视觉宽度，同时提高了车尾的重心，比现款Polo年轻、动感了许多。 
细看发现，灯腔内部的菱格装饰带有些“GTI”的既视感，视觉级别有所提升。 
车身侧面，Polo Plus采用了当下非常流行的箭形双腰线设计，线条十分流畅犀利，尽显力量感和运动感。 上腰线一路延展至C柱，下腰线与门把手、尾灯的线条完美连接，凸显了车身侧面的流畅。 16寸双色轮毂采用双色箭羽式造型，配合箭形双腰线的车侧设计，彰显了独特的锐意气息。 
B柱上显眼的“b”字母，代表配备了与T-Cross同款的Beats Audio音响系统，明显也是冲着追逐潮流的年轻人而来。 
空间方面，得益于大众的MQB平台，全新Polo Plus终于突破4米长，整车尺寸为4053/1740/1449mm，轴距为2564mm。 从参数上已经躺赢了日系竞品，证明“Plus”后缀并非噱头，而的确落实到了对应环节中。 
其中轴距加长了94mm，不论乘坐空间还是储物空间较老款车型都有了显著提升。 以1.75米的身高为参照，前排座椅调至合适视野后，头部、膝部空间表现均很理想。 
后排的膝盖与靠背距离约为一拳半，头部与前排基本接近，对一台小型车来说并无压抑感，这下应该不会有人抱怨Polo空间小了。 
打开后备箱，数据显示标准容积为310L，将后排座椅放平后扩展至1003L，该功能对放置长件物品尤为关键。 该车的后备箱内壁规整，开口和内堂宽度足够，只是受车身长度限制，纵深并不突出。 车身尺寸提升后，全景天窗也被纳入其中，提升了车内透光度。 虽说只能以外掀方式开启，但总归得到了体现，这在合资小型车中并不常见。 
总之，以往一向严肃的大众终于在Polo Plus身上释放出久违的“笑意”，能愉悦身心的内饰格调与法系车倒有异曲同工之妙，为其增添了几分精巧和细腻，还算蛮惊喜的。 设计与用料显著提升 全系标配大天窗 进到车内，首先视觉上Polo Plus内饰的整体质感有了明显的提升，做到与时俱进了。 尽管受限于成本预算，全新Polo Plus内饰中依然采用大面积的硬塑料材质，但与车身同色设计的中控饰板，却非常符合当下年轻人的审美。
相比早期产品，新车的内饰设计元素也更为丰富，与车身同色的仪表台面板为高亮材质，活力感很契合外观氛围。 同样是得益于大众MQB平台，使更多大众集团先进的配置得以下放到这台入门车型中。 其中，全新的内嵌式中控显示屏配备了CNS 2.0多媒体系统，在多媒体上相较于现款车型有了长足的进步。 
内饰按键被安置得一目了然，易于读取和操作，阻尼和质感也符合我们心中的大众水准。 事实上，这种熟悉感正是德系品牌精神的“手段”之一，在用户心中一遍又一遍地重复固化着品牌形象。 在大众的思维里，内饰不该“风花雪月”，严谨、有序的布局更能提升上手度，正所谓“形式服务于功能”。 
安全配置部分中、高配车型搭载的主动刹车系统也有效的降低了城市低速通勤时发生追尾事故的风险。 此外，它全系都标配的大天窗绝对是大家都喜闻乐见的。 驾驶前舱座位按照“桶形”设计，采用皮+织物材质，既美观又透气，兼具包裹感和舒适性，同时成功营造“运动感”的氛围。 优异的行车质感依然是最大闪光点 此次路试的部分主要为城市、高速及部分山路等路况，在“跑山”前，我先罗列下全新Polo Plus的动力参数： 依旧搭载一台1.5L直列4缸自吸引擎，搭配“老搭档”5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱，这套动力组合的最大功率和峰值扭矩分别为： 83kW（113Ps）/6000rpm和145N.m/3900rpm，满足最新的国六排放标准。
底盘悬架也继续沿用前麦佛逊独悬悬架+后扭力梁式非独悬悬架的组合，刹车也是前碟后鼓的组合。 受MQB轻量化设计的影响，全新Polo Plus整备质量被维持在1190kg，缩小了与日系的差距，对能耗、操控、动力均产生了有利作用。 
在起步阶段，全新Polo Plus的发动机并没有太多拖沓的感觉，但终归只是一台1.5L自然吸气发动机，在中后段依旧会出现加速疲软的现象。 但当尝试更换比较激烈的驾驶模式，深踩油门，变速箱挡位将会非常聪明的切换，使得发动机转速提升相当迅猛，之前的疲软感荡然无存。 在熟悉了全新Polo Plus的这一特点之后，在道路上行驶还是非常游刃有余的。 
扎实的底盘与优秀的行车质感，依然是Polo Plus的最大卖点。 到了跑山环节，Polo Plus的指向性表现非常出色，方向盘也能够给人以不错的手感，在清净雅致的山路上自由穿梭非常灵敏且极具乐趣，也许这才是全新Polo Plus该出现的地方。 而Polo Plus厚沉的底盘质感令人刮目相看。 一整天试驾下来，在条件相对优越的市区和省道中，底盘的“隔离”效果十分细腻，悬架系统能将大部分路面细碎“消化殆尽”，传递进车内的所剩无几。 
驶过减速带或井盖时毫无松散感，沉闷的回声颇有些高级感。 不止如此，在120km/h以内速度并线或变道，悬架系统也能维持充足的拉拽力，晃动得到了良好抑制。 “稳、准”即是Polo Plus底盘系统全部的量化体现。 至于安全配置，Polo Plus诚意也很足，全系标配全路况ESP车身动态电子稳定系统（含23项子功能）、MKB多次碰撞预防系统、RKA+胎压监测、XDS+电子差速锁、定速巡航、电动可调可加热外后视镜等等都一应俱全。 总结 Polo Plus的外型塑造是成功，贴近高尔夫的质感一改以往的“入门感”。 MQB平台的加持不止拓宽了产品的延展能力，更从机械素质上放大了各级产品间的同质化特征——虽定位、价位不同，但优异驾控质感却如出一辙。 这对A0级的Polo Plus无疑是天助，突出的驾控质感已成为抗衡对手的最大杀器。 仅从底盘功底和表现来看，Polo Plus的确是部能开出“越级感”的A0级车，回到文初的问题，Polo Plus从最原始的行驶质感已经值回票价了。 当然，如果你是年轻的时尚达人，我会更加推荐你入手顶配的Beats潮酷版，因为多花8000换来的众多潮酷装备绝对不会让你失望。
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