猫哥经常在想一个问题：为何只看到众多科技企业赶着场要跨界造车，而没有车企跨个界去造电脑手机什么的······举个例子，要本田能够造一台充满“本田魂”的手机，那画面太美了！

回到主题，那些要跨界造车的科技大咖们，现在走到哪一步了？

首先要确定一点：目前所有的新兴造车都没有触及传统车企的蛋糕——燃油车。均集中在新能源领域。传统车企积淀下来的技术壁垒不是在短时间内会被打破的。目前自主品牌的“芯病”也是这种壁垒的体现。而科技企业造车的优势更多体现在“大数据”上，新能源车可以打破传统的设计。给你看的到的“黑科技”，同时用“概念”将其包装的美轮美奂。

先把“苹果”标志放上去，剩下的都是想象的空间

优势：

1.集中新能源车，“电机”带来的性能提升比任何“热效率”都来的直观

2.造型设计不按常规出牌，每一辆都是“独一无二”

3.科技概念爆表，你用上的都是“领先20年”的产品

劣势：

1.没有传统工厂背书，难以形成批量生产的“规模效应”

2.产品与市场脱节，变现时间长

3.“好说难做”是科技企业造车的通病

先从行业大佬说起，苹果/谷歌算是全球科技企业中最不差钱的的两位，它们早早的就入了“造车”的局，但就目前的最新消息来看：谷歌冻结了自己的造车计划，向无人驾驶系统提供商转型；苹果撸起袖子招兵买马要大干一场，然后······就没有然后了。

实车上路的无人驾驶系统为谷歌积累了不少研发经验

目前谷歌在积极与主机厂接洽，希望为它们提供无人驾驶技术支持。它们也许看明白了：专业的事还是要交给专业的人做。谷歌的优势就是它们的高精度地图数据和软件研发能力。现在谷歌甩锅不干了，猫哥第一个想到的就是之前紧跟在其后的“百度无人车”计划又将何去何从呢？

百度和宝马合作的“中国化无人驾驶”

“造车”所需要的巨量资源已经令谷歌这样的大佬望而却步，做一个技术供应商无疑是更好的出路。接下来要说的，就是一个“为造车窒息”的故事。

内华达工厂已经停工；美国乐视大规模裁员，办公室退租；供应商围堵乐视大楼讨债······都在传递一个消息：乐视确实没钱了。三年前，乐视提出要用“互联网思维造车”的时候，其将整个公司的未来打包成“造车”投了出去，然后就找不到了······

乐视并未将“造车”这件事变得那么严肃

乐视认为，汽车只是汽车互联网系统的终端，它的核心就在系统上，乐视“超级汽车”配备了LeOS系统，未来将配合乐视云平台使用，通过个性化定制内容到硬件设备，都将会影响消费者行为习惯，从而会带来一个产业革命。

——车是拿来开的还是拿来看电视的？

与阿斯顿·马丁不了了之的合作也成了乐视的尴尬之处

从某种角度来看，说乐视是被“造车”拖垮的也不过分，现在的乐视还在不断借外部资金输血维持。我们还是不知道乐视的实际量产车到底长怎样，也不确定它之前画的大饼能变现几个。乐视的“造车梦”还没醒来，只能说：在一段时间内，科技企业造车的负面教材，非乐视莫属。

同样是互联网造车，小鹏/蔚来的境遇就要比乐视好得多，小鹏汽车与肇庆市政府展开了生产基地的合作，并且收获了神州优车22亿的投资。蔚来打造的超跑EP9也已经向部分客户交车，同时邀请了小范围媒体试驾，整体达到了可实际使用的标准。这两者都属于“前景可期，靠谱”的哪一类。

虽然EP9的售价高达120万美元，限量生产6台。相对来说，不计成本的做出一款超跑还比较容易，蔚来选择的发展路线则是类似特斯拉的由高端旗舰开始，慢慢向下探索发展。目前蔚来汽车在江苏投资30亿的工厂线已经正式开工。电机、电池、电控都由自己生产，再逐渐发布新产品。

——从上到下，很像建立豪华车企的初步做法

小鹏汽车在前段时间也开展过小范围的试驾体验，其原型车的动力总成已经达到了实用级别，在设计与内饰上还需要更多的打磨。离量产还有一定的距离，此次获得了22亿融资后，无疑对接下来的研发进度有很大的帮助。

但猫哥对于这两家的未来发展还是持保留态度，毕竟资金实力、生产规模及产品成熟度等，都是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的核心标准，互联网造车在上述关键环节的不确定性，客观上对其落地与量产形成了阻碍。它们目前还没有完全脱离“看起来很美”的阶段。

谷歌用技术转型，乐视把“造车”看的太简单，蔚来小鹏要走的路还很长······但游侠，都不好说是不是它开创了“PPT造车”，反正能堂而皇之的将一辆特斯拉改个正脸就放上展台当新车发布，也是稳的不行。

游侠汽车隶属上海修源网络科技有限公司，那就是说它并不属于我们眼中血统纯正的车企，在这之前没有任何汽车相关经验。在发布会上，官方公布游侠X最快在2017年量产并交付，明显让在场不少网友感到失望。不过对于毫无经验的游侠来说，如果要将车辆的品质做好，这个时间节点是最保险。

——这是一年前发布的新闻，事实证明是不存在的

技术并不高端，也不复杂，反正没造出来

按游侠的官方宣传，这辆车的研发周期只有400来天，团队人数不过几十人，如此高效让猫哥汗颜。有很多业内大咖分析过，汽车的发展代表着一个国家的工业水平，而游侠让其变成了“1+1=2”的捷径。到现在为止，游侠什么都没拿出来，至于讲讲PPT就能“闭门造车”？兄弟，哪天天使投资花完了怎么办？

猫哥总结：

截止目前，暂时还没有一家“互联网造车”真正切到了量产环节的肉上，都在主打“概念输出”和“技术输出”。这条路应该不是“死胡同”，只是目前好像还没有人真正找对走的方法。