2019年对于宾利品牌来说是特殊的一年，由W.O.Bently先生于1919年创建的这个品牌迎来了自己的百岁生日。自今年年初开始，我一直等待着一款配得上宾利百年庆典的车型，无论是宾利EXP 100 GT概念车还是由Mulliner部门打造宾利慕尚创始人典藏版，在我看来，都是仪式感大于实际意义的艺术品。终于，在北半球迎来秋天之际，我等到了它——宾利全新飞驰。

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虽然慕尚是目前宾利品牌的旗舰级轿车，但飞驰的历史却要比慕尚更加久远。早在1958年，慕尚诞生的20多年前，H.J.Mulliner就操刀设计了宾利S1欧陆飞驰，它也是欧陆车系的首款4门轿车。至于飞驰这个名字，则源自于时任Mulliner公司总经理Arthur Talbot Johnstone的家徽“Flying Spur”。到了2013年，第二代宾利飞驰发布，飞驰第一次以独立车系的身份面世。2019年，在宾利品牌百年庆典之际，第三代宾利飞驰横空出世。它的出身注定了它的不凡，在这个特殊的年份中，宾利全新飞驰不仅是换代车型那么简单，冥冥之中，它成为了宾利向世人诉说其百年传承与品牌精神的纽带，我则有幸成为了第一批与宾利全新飞驰对话的人。

要怎么寻找现代奢华的光辉岁月？

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汽车设计是技术，更是一门艺术。打造一款漂亮的汽车并非难事，能够在传承与创新的天平上找到那一点微妙的平衡，才算得上汽车设计的成功。

我们从全新飞驰上能寻找到太多家族的归属感，大灯经典的双圆造型几乎成为了“宾利式”设计的代名词。其内部采用了水晶切割效果的工艺，这一细节改动令全新飞驰的大灯具备了更为梦幻的视觉效果。

相比第二代宾利飞驰的网状进气格栅，配备了镀铬竖条格栅的全新飞驰变得更为庄重、典雅，甚至在气场方面，比起慕尚也毫不逊色。

在20世纪初，艺术家Charles Sykes担纲设计了宾利品牌经典的双飞翼“B”字立标，并首次应用于1930年的宾利8升车型上。就在今年，宾利对这一立标进行了重新设计，全新飞驰也成为了首款使用该立标的量产车型。全新双飞翼“B”字立标内含照明组件，当驾乘者走近车辆时，该立标与迎宾照明感应功能和无钥匙进入系统便会同步激活。

在宾利添越上我们就曾见过“B”字形尾灯的设计，这些细节处的“彩蛋”反而是一个顶级豪华汽车品牌基因的最佳体现。

在摩纳哥试驾活动的现场，全新飞驰与一辆宾利S1欧陆飞驰停在了一起，我也得以更直观地寻找宾利基因传承中的蛛丝马迹。无论是富有肌肉感但又不夸张的车身线条，还是垂直的中网，都像是全新飞驰对“前辈”的致敬。时光的味道在现代美学的帮助下，以全新飞驰为载体完美地复生了。

走近全新飞驰，我毫不犹豫地选择了从右后门进入车内，毕竟对于任何一辆D级车来说，右后座才是整辆车的核心。

相比上一代车型更长的轴距，为后排的“要客”提供了更宽裕的空间，我的姿态也因此得以伸展到足够舒适。调整好座椅，环顾四周，除了满眼奢华的“堆料”，也不乏一些细节上的雅致设计。

宾利为全新飞驰的真皮门板饰面首次引入的立体菱形内饰设计，而这种菱形的纹样在车内的出风口、计时器及旋钮上都有所体现，与许多奢华手表品牌所运用的“巴黎饰钉”纹理十分相似。

为了保证后排乘客的最大权限，全新飞驰在前排中央扶手的后方配备触屏式远程遥控装置（Touch Screen Remote）。乘客可通过轻触按钮将其取出，并进行远程操控包括遮阳帘、座椅按摩、空调、灯光在内的多种车内设置，甚至连可升降的车标都在后排乘客的操控范围之内。10.2英寸后排娱乐屏幕这一项选装配置，能够进一步地提升后排娱乐体验。

音乐是人车生活中不可或缺的一部分，满足车主挑剔的双耳是一辆百万豪车应有的素质。用户可根据自己的需求对全新飞驰上的音响系统进行选配，但如果选装带有18个扬声器的Naim音响系统，则需要支付接近15万元的高昂账单。

如何平衡传统与科技，是许多厂商百思不得其解的难题，在全新飞驰的车内，我找到了这两者共生的和谐。全新飞驰配备了12.3英寸的触控中控屏幕，但宾利却以三面翻转的形式将经典元素融入了其中，颇为复古的风门式空调调节方式也被沿用了下来。

出走了一整个世纪的“宾利男孩”

“坐宾利”这个概念早已在那些大老板的脑中形成了根深蒂固的定式，他们似乎早已忘记了接近百年以前有关“宾利男孩”的佳话。这些“宾利男孩”衷于赛道，作为赛车手兼冒险家的他们，在上世纪20年代早已蜚声全球。他们对赛车运动的热忱不仅催生了一代宾利车手，更吸引了无数的仰慕者。时过境迁，我们从全新飞驰的身上，还能感受到当年“宾利男孩”的热血吗？

宾利对全新飞驰上的W12发动机进行了重新调校，相较于上一代车型，它的扭矩与马力有所提升。我们很难将3.8秒的百公里加速成绩与全新飞驰庄重的外表联系在一起。

这台动力过剩的行政车型却出奇地易于操控，前轮与发动机位置的调整，带来了更优化的车身重量分配。

我们总会用“开船”来概括那些超过5米长的D级车的驾驶感受，但全新飞驰似乎并不打算对驾驶感受做出丝毫妥协。为了改善长轴距车型难以操控的情况，宾利首次在全新飞驰上采用了电子全轮转向系统。低速行驶时，车辆的后轮会做出与前轮相反方向的转向以减小转弯半径，提高车辆灵活性；在高速行驶的状态下，后轮则会与前轮保持同步转向，以确保车辆在激进驾驶时具备更为出色的稳定性。

全新飞驰所配备的三气室自适应悬架在空气容积上有所提升，这也让全新飞驰在运动与舒适之间有了更广域的宽容度。辅以48伏主动式侧倾控制系统对整车操控平衡性的控制，坐在全新飞驰上会令人有种悬浮的错觉——原来一辆豪车真的可以让人感觉很“飘”。

将驾驶模式调节至运动挡，全新飞驰会将更多的扭矩分配到后轮上。神奇的是，即使我以较为激进的方式操控这头“猛兽”，它仍就可以回馈给我和乘客无与伦比的舒适体验。

在“运动模式”下，前轴的可用扭矩限定为280牛·米，始终向后轴输出更高扭矩，以此提升动态驾驶体验。

在“舒适模式”与“宾利模式”下，前轴输出最高480牛·米的扭矩，以便提供更大的抓地力和更卓越的驾驶性能。

“宾利动态驾驶系统”向全新飞驰释了一道魔法，韧性十足的底盘所带给驾驶员主观体验的岂止于顺畅，我拍了拍它的方向盘，心想：“乖乖，这才是‘宾利男孩’应有的样子。”

或许一辆飞驰的使命不在于凌厉的劈弯与大脚油门所带来的推背感，或许达到如此强大的动力也无需请出6.0升W12双涡轮增压发动机，但宾利却坚持这样做了。以我的理解来看，这不仅是对“宾利男孩”不忘初心的体现，更是一种对于奢华的执着。纯粹的运动车型能追上全新飞驰的速度，却永远做不到全新飞驰的从容。

连我自己都没想到，我会用“值”来形容这款预售价达298万元的宾利。在全新飞驰上，我大可以高枕而卧，在后排休息、娱乐、办公；也可以坐在驾驶席上，双手紧握方向盘，细品现代汽车工业结晶所带来的驾驶快感。