从2018年车市下行开始，马太效应越发明显，低端车型逐渐被市场淘汰，弱势车企岌岌可危。事实上，传统车企巨头的日子也不像销量数字那样光鲜亮丽，他们的烦恼也不少。大众、戴姆勒、宝马深受排放门事件困扰，通用罢工事件愈演愈烈，全球贸易战也让日系三强提心吊胆。

家家有本难念的经，传统车企巨头如何面对自己的烦恼？

排放门事件已经持续发酵了4年之久。

自2015年9月18日排放门在美国爆出，这团火蔓延迅速，从大众一路烧到了戴姆勒、宝马，甚至FCA身上。

之后，除美国之外，德国、韩国、意大利等国，也开始调查涉事车企的柴油车是否在当地违规，排放门事件由点及面，在世界范围内愈演愈烈。

燃油机行不通，欧企纷纷转向电动化

排放门发酵的4年间，几十亿欧元的罚款、高管接连被捕、企业形象严重受损，这些源源不断的麻烦和难以摆脱的负面影响，让大众焦头烂额。相比之下，戴姆勒和宝马虽然情况好得多，但仍要承受巨额利润损失。

根据最新消息，德国检方已于当地时间9月24日向大众汽车集团CEO迪斯和董事长潘师提起诉讼，指控二人应对大众汽车集团“排放门”事件中存在的操纵股市的行为负责。

戴姆勒原本以为8.7亿欧元的罚单会是结束，不料在几天前收到德国汽车管理局的警告，由于梅赛德斯-奔驰Sprinter车型存在非法引擎操控管理软件，企业很可能不得不召回26万辆相关车辆。

这一切都说明，欧洲汽车巨头们的柴油发动机能满足欧盟环保要求完全是个谎言。

根据美国环保署的信息，柴油产生二氧化碳排放要高于汽油，但许多柴油车的燃油经济性要好于汽油车。因此，大众等车企非常依赖柴油车，以达到燃油经济性标准。排放门爆发后，企业只能直面柴油机之路行不通的残酷现实。明年，欧洲汽车制造商将要面临分阶段实施的二氧化碳排放法规，未能达到减排目标会被处以巨额罚款。

一方面是欧盟日益严苛的排放标准，迫使欧洲车企不得不做出新的选择，加速电动化；另一方面中国这个全球最大汽车市场势不可挡的电动化趋势，也坚定了他们转型的决心。

目前，大众、戴姆勒和宝马都已相继发布了电动化战略。大众计划今后10年将新推电动车型从50个增加至70个，旗下各品牌2028年以前将制造2200万辆电动车；戴姆勒表示电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务，未来的产品架构将从一开始就基于电动出行而研发，到2030年，电动车型将占据其乘用车新车销量一半以上份额；宝马也表示，到2023年，将向市场提供25款电动车型。

转型并非万事大吉，后起之秀来者不善

尽管欧洲车企巨头纷纷将电动化作为摆脱排放门的出路，但全新的市场也给它们提出了全新的难题。巨头们在燃油车领域的技术和品牌优势，无法完全平移至电动车领域，后起之秀的冲击不像在传统燃油车市场那样柔和。

特斯拉已然是一个重大威胁，旗下车型吸粉无数，销量增速明显。有调查显示，特斯拉不仅在美国本土攻城略地，甚至在欧洲车企的老家也大有喧宾夺主之势，更糟的是，“特斯拉效应”加快了传统豪华车的贬值。

高端市场有特斯拉拦路，想在中低端市场“走量”也没那么容易。以比亚迪为代表的中国车企手握先发优势，并且把新四化的门槛提得很高。大众面对的，已不再是几十年前那批等待“教化”的中国消费者了。

除此之外，原本对电动化不够重视的丰田、本田，也一改之前从油电混动直接过渡到氢燃料电池车的产品路线，着手发展电动车。今年6月，丰田在东京召开了电动化相关主题发布会，计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车。

可见，大众、戴姆勒、宝马等欧洲汽车巨头的转型之路道阻且长，它们的烦恼恐怕还会持续很长时间。

文/李丽萍