“豪华B级车里，要讲运动怎么绕得开3系嘛。”

裘老师这句话糙理不糙，或许3系还真是大部分国内消费者，对“运动”这个概念的启蒙毒物。

以一个90后时间轴来算，考取驾照后接触到的3系里，E90也算老车了吧（反正不是现款在售的）。沉重的机械液压助力转向、沉重的油门踏板加上雄厚线性的直6自然吸气发动机，配合扎实硬核的底盘悬挂质感，启蒙了我对“运动轿车”这个概念。

是的，BMW3系E字辈这种扎实硬核又高深的动态功底，在很长一段时间都统领了运动这个概念。

直至2012年，F3x系列的3系来了。

这个时候的3系，除了迎合市场，做了国人最爱的加长后排之外，同时悬挂的行程也有所提升，整个车开起来比E字辈要亲和得多。然而此时，不鲜有键盘侠开始狂喷：“BMW变了，3系变了，不纯粹！E90后再无3系”云云……

总之，3系不够硬核，不颠出脊椎病；方向盘不够健身器材重，就是死罪。

此时江湖上，3系的竞品也如雨后春笋般催生。从雷车IS、英菲尼迪G（Q50）、再到后来的ATS、Giulia，在宣传标榜自己多么运动时，“炮灰”找的都是同时期的3系。然而结果大家都知道，断章取义也好，单方面压制也罢，在对比里（甚至PPT里）“输”得一派涂地的3系，依旧是大家的首选，颇有各品牌安卓旗舰机发布会都找iPhone参数来吊打的意思。

作为3系敌营的一员——ATS的车主，当时我的脑回路跟上述的键盘侠相当，觉得这么亲和的3系不够3系。所以当时弃选买3系，是看重ATSL上那份对硬核操控的执着，借尸还魂向经典致敬（有点火影忍者里秽土转生的意思，复活出来的人某些方面还比人家在生前的更强）。哎，反正真不是图它便宜（当时真落地加跟同期320iM相近）。

然而，随着我对各种汽车，包括自己车的深度接触后，愈发发现F30的3系在“迎合普罗大众口味走量”跟“讨好驾驶爱好者”这个天秤中间取得平衡点恰当好处。其均衡程度，就像找到了一个多边形的最中间值一样，完全诠释“刚刚好”。

ATSL的缺点，刨去品牌影响力这些虚的，实在的产品力上，主要还是调校取向太硬核了。变速箱越激烈开越顺，越柔着开越容易顿，甚至在鸡血模式下做成绩和响应性都不差，但跟F3x标杆级别的调校，还少了一份灵动，日常开不太跟脚。除此之外，对于日常代步方面很讨好人的配置，包括优秀的静音以及丰富的内饰用料等，都是山路和赛道激走时不利于轻量化的负担。所以，“全系标配前4活塞的Brembo”或许真的迫不得已的标配，否则很难hold得住这1.6吨的车身和动力。

而我升级至顶配18寸V轮毂，前后鸳鸯胎后跟3系后期的M套件轮毂尺寸相近。此时再看宝马的悬挂调校，能在保障一定支撑性同时还能兼顾城市里舒适性，从容面对各种坑洼，井盖和减速带的缓冲区，适用性明显更广。

ATSL固然有自己的特色和实力，但我也必须承认很多动态上的长板，确实是逆向宝马E字辈得来，也算是对BMW（3系）操控深有见地的积累和沉淀的认可。

我承认自己的身在曹营心在汉，骨子里还是一名Bimmer的（精确地说还是很服宝马的功底）。若不是凯迪拉克脑门一热，拿一台E46来照办煮碗，横空弄了个硬核复古BMW味的ATS出来，按我的需求和口味，铁定是选3系。要纠结的，只是根据自己的需求和口味，选哪一代3系罢了（新车or二手老车）。

历史总是惊人地相似，G28试驾后网上再次出现（包括我自己）：“G28太不3系了；F30后再无3系”。以现在的眼光，可能还无法晃过神来G28如此舒适之车，要继承3系的衣钵。

有人说，是现在的消费者被太多的好车给惯坏，变得贪心了；也有人说，现在的车细分市场比以前丰富了，作为刀法精准的大厂，既然头顶还有M部门，作为走量的G28 ，是要符合普世价值观对于一线豪华品牌该有的期望。从“豪华，精致，舒适，科技”这四个维度看，G28的3系，确实算面面俱到。

BMW正是参透了，深知“操控长板走天下，渗油烂胶都不怕”的路子难发达。

到头来，是“你键盘唾弃太舒适，3系笑你看不穿”。

曾经有能力创造标杆的3系，完全有能力再创新标杆。3系或许一直都没变，变的是市场，是消费者，而G28这代的3系，极有可能依旧成为下一个风向标。