2019年是对中国SUV市场打击巨大的一年，同时，也是促使消费者回归理性消费的一年。

今年上半年，自主品牌SUV累计销量235.84万辆，同比下降22.2%；合资品牌SUV累计销量为159万辆，同比下降1.8%。结合经济环境背景，消费者们在购车时愈加理性的现象浮出水面。在过去冲动消费横行时代，对于资金压力小的消费者而言，“不求最好，但求最贵”。如今这样的局面已经越来越少，而“不求最贵，只求最好”的消费者却越来越多。到底什么样的SUV才能算是好SUV呢？

不可否认的是，在多数消费者心中SUV是空间大、视野宽阔、通过性强的代名词，若是聊起操控性能，任谁也不会向你推荐一款SUV车型。难道所有SUV的操控表现都不尽如人意吗？答案是否定的。三菱奕歌，就是一款鱼与熊掌兼得的SUV车型。

回顾奕歌挑战“中国秋名山”六石路、“魔鬼弯道”红井路，行云流水般的攻弯路线、游刃有余的操控驾驶，不禁令人想起“赛道战神”——EVO。几经升级换代，最初的EVO I一直发展到终极版本EVO X，并在1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军。可以说，EVO就是一台为运动而生的比赛神车，不论拉力赛还是场地赛均取得了空前成就，使其成为当时多项赛事中最强悍的奔跑机器。而家族驾控DNA，既是奕歌与生俱来的品质，也是奕歌传承品牌灵魂的使命。

关于EVO的神话已经深深镌刻在了无数车友心中，而丰田旗下的“大魔王”——Supra也是非常值得三菱尊敬的对手。尽管Supra只专注于场地赛、街道，但解除“马力封印”后的1JZ/2JZ发动机同样实力强悍，大马力后驱牛魔王是千匹EVO的劲敌之一。

令人感到惋惜的是，所有品牌都在向市场做出了妥协，丰田全新开发的TNGA架构并未将其运动基因传承下来， 导致年轻人对丰田旗下新车的驾驶欲望兴趣缺缺，没了牛魔王那般气势。而三菱坚持传承的驾控DNA，如图腾一般镌刻在了奕歌身上，这也是不少网友欣赏奕歌的原因之一。既然如此，奕歌在同级车型中到底处于什么位置？比同级车型优秀在哪？我们就以当下人气不俗的丰田C-HR为例进行对比，看看三菱奕歌是否真能不负众望。

（丰田C-HR前麦弗逊悬架）

（丰田C-HR E型后多连杆悬架）

在硬件方面，两台车均采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，悬架形式并无太大差距，同属紧凑型SUV范畴内优等生。通过减速带、颠簸路面时，并不会让你感觉到松散感，同时也可将细碎震动有效化解。想必大家更关心的热点莫过于操控能力。三菱奕歌与丰田C-HR在驱动形式上就有着极大的差别。奕歌搭载了拉力赛级别的S-AWC超级全轮控制系统（四驱），基于三菱神车十代EVO的四驱系统开发而来，实用性比4WD更高级，应用场景范围更广。

（S-AWC四驱系统）

区别于普通的四驱系统，S-AWC整合了AYC（主动式弯道动态控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、ASC（主动稳定控制系统）和运动型ABS（运动型防抱死制动系统）的控制，以提升奕歌在不同路面的操控表现。其中AYC采用了限滑差速器，可在后轮打滑时介入控制，将扭矩输出到有附着力的车轮之上。此外，AYC还可以控制两个后轮之间的扭矩差，并通过电子侦测判断车辆动态状况，对两个后轮进行不同的扭矩分配，针对偏航加以有效抑制，协助车辆以更精准的姿态过弯或是脱困。整合管理的ASC和ABS系统通过控制S-AWC来保证在加减速、雪地路面行驶时，车身动态控制能够获得100%传达。

不仅是硬件表现突出，在软件方面奕歌的底盘调教由连续两届达喀尔拉力赛冠军、三菱传奇车手——增冈浩先生亲自参与，将毕生的赛车经验注入其中，帮助每一名驾驶奕歌的消费者，都能够轻松上手感受驾控带来的乐趣。

尽管丰田C-HR全系均未配备四驱系统，但其偏运动化调校，有着欧洲车型的沉稳驾驶质感。只是顶配车型也无法享受到四驱系统，在性价比方面稍显劣势。

（三菱奕歌1.5T发动机）

卓越的驾控DNA是奕歌的制胜法宝，此外，动力更是与之结合，不容忽视的另一重点。在产品日趋同质化的今天，奕歌搭载的1.5T发动机采用MIVEC技术就显得十分特别了。该技术于1992年首次搭载在4G系列发动机上，至今已有27年历史，经过多年的技术积累、改进，此技术已经十分成熟、可靠。其可在ECU控制下根据发动机负荷的不同，在一定范围内自动调整进气凸轮相位角，使发动机的充气效率进一步提高。另一方面，该发动机还配备了燃油双喷射技术，将直喷与歧管喷射的优点合二为一，使之“低压喷嘴”和“高压喷嘴”双效联动。在冷车启动时，低压喷嘴负责供油，雾化效果帮助燃油充分燃烧；在高速情况下，高压喷嘴提升喷射压力，保证燃油与空气结合的更加紧密，进而带来强劲动力输出。

（丰田C-HR 2.0L发动机）

相比丰田C-HR搭载的2.0L发动机，两者最大功率并无显著差距，但同是采用CVT变速箱的奕歌，扭矩输出却超过丰田C-HR47N·m，这便是笔者上述所讲奕歌的发动机优势所在。体现在实际驾驶过程中，大家可以看到奕歌每一次出弯后，都如脱缰野马一般迅速恢复高速行驶。两台车在加速动力表现上的差距，是丰田C-HR望尘莫及的。

（丰田C-HR车内空间）

美貌是需要付出代价的，浮夸的外观更是如此。不得不承认丰田C-HR夸张的掀背造型很吸睛，但也极大程度的伤害了后排乘坐体验。满足小两口的日常出行并无问题，若带上家中老人，那恐怕就要一路饱受唠叨了。同级最小后排车窗、贴合车顶的头部空间，这种滋味难以想象。什么？你想用天窗弥补压抑感？销售一定会告诉您，不好意思，请买顶配。反观奕歌的空间表现，车长与C-HR持平，宽度、高度、轴距全面领先，空间优势无需赘言。

（三菱奕歌车内空间）

当购车观念回归理性，“实而不华”的好车才会在消费者眼中浮现，拨云见日。毋庸置疑，三菱奕歌就是这样一款“鱼与熊掌”兼得的紧凑级SUV。首先，传承家族驾控DNA——既能满足偶尔放纵一下的驾驶乐趣，又能兼顾日常家用，保证乘坐舒适度；其次，黄金动力组合——强大扭矩随时释放激情，油耗不拖后腿，减轻使用成本；最后，同级超享空间——带你的恋人去看诗和远方，陪你的家人尝遍“人间烟火”。

综合考虑，笔者认为三菱奕歌是当下紧凑级SUV市场中，不容忽视的一款好车，而且据笔者了解，目前三菱奕歌终端优惠已经超过2万，性价比又迈上了一级台阶，值得您进店一看。

文/徐再冉