这不是传祺第一次把自己的车贡献给合作伙伴了，之前传祺GS4纯电版就换了各种尾标出现在了各个挂着广汽XX的4S店内。如今它们又带来了一款基于Aion S的广汽丰田iA5，个人觉得这辆车诚意还是更大一些的，起码在外观做出了一定的区隔度。

PS：iA5这辆车虽然挂着“G标”（毕竟是广汽研究院的成果），但它是广汽研究院根据广丰的要求研发的一款车型（定义为基于AION S改的车型可能更合适），官方表示它的生产和销售都是遵循广丰的品控流程和渠道服务的。

两车的主要差别体现在车头和车尾上，iA5的车头包括中网、大灯、前保险杠的造型都在AION S的基础上做了减法，让整辆车看起来更加的简洁也更加的有未来感。

具体来说，中网采用了封闭式设计并添加了很有未来感的菱形纹路；大灯取消了泪滴式的设计，直接用了一个回旋镖的样式；雾灯包括前保险杠也没那么复杂了，只有简洁的一个三角形结构。

因为前后保险杠的设计都和Aion S有所区别，所以iA5的车身长度比Aion S长了24mm，此外其他包括宽、高、轴距都是和Aion S完全一致的。另外补一句，iA5的双色车身和CH-R类似，是要花钱选装的。

iA5的轮胎用的是固特异的efficient grip系列，轮胎的规格为235/45 R18。

车辆的充电口位于普通车的加油口位置，左侧为快充口，右侧为慢充口，快充从30%充到80%大概需要半个小时，慢充充满需要9.5小时。

车尾设计和车头相反，车头相对Aion S更简洁，车尾则更复杂一些。

车牌从保险杠的位置挪到了尾厢盖的中央；取消了贯穿式尾灯；广汽传祺的标也往上挪到了尾灯齐平的位置；回旋镖式的后雾灯则和头灯相呼应。

尾部的广汽丰田和iA5的logo还是表明了身份。

车厢的设计和Aion S基本保持一致，车内有两种颜色可选，我们拍的这辆顶配车型用的是棕色内饰，档次感很强。而且车厢内的用料很豪华，触手可及的地方要么被皮质包覆，要么是类似反毛皮的一种材质。

在一些细节上，还是有很多iA5的Logo的，比如音响面板上、方向盘的下沿、挡杆位置。这也是车厢内两辆车最主要的区别。

车厢内最引人瞩目的当然就是这两块12.3英寸的液晶显示屏，仪表盘清晰度很高、样式也很漂亮，操作逻辑很清晰；而中控显示屏包括UI等各方面是和Aion S完全一致的，未来也支持和传祺同步的OTA升级。

座椅方面，iA5和Aion S一样采用了一体式的座椅设计，用料和观感都很高级，乘坐体验也相当不错，只是会略挡后排的视野。

因为车身尺寸基本没变，所以iA5的乘坐空间和Aion S别无两样，根据体验日常家用是完全没有问题的，而且因为是基于纯电平台开发的，也没有油改电那些尴尬的坐姿。

后排空调出风口、USB电源接口也一应俱全。

储物空间方面最大的一个亮点在于中控台下方，有一个比较大的储物格，其他方面的表现和普通燃油车没有太大区别。

尾厢的空间其实是不错的，但和Aion S一样的问题，开口比较小，拿取大件行李的时候会有点不方便。

动力系统方面，电机采用的是来自日本电产的永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，实际体验估计会和Aion S一致。驾驶模式有ECO/NORMAL/SPORT三种模式可选，此外还有一个单独的I-Pedal单踏板模式的开关。电池用的是宁德时代的三元锂电池，电池容量为58.8kWh，NEDC续航为510km。

底盘结构和Aion S一致，为前麦弗逊后扭力梁的结构，底盘包覆的严严实实，一方面是保护电池，另一方面是提高底盘的平整度，降低电耗。

总结：

从我的体验来看，iA5是要比当时GS4纯电车的换标车诚意要大很多的，尽管也是“拿来主义”，但丰田还是做出了一些区隔，其实单就设计而言，我个人觉得比Aion S是更协调一些的，所以消费者买回去之后还是会有心理上的优越感的。当然，如果iA5在私下能提供换标服务，消费者应该会很开心。