在选择家用车时，除非用户对空间和座位数有极大的刚需，否则95%的用户都不会选择MPV，但对于上有老、下有小的家庭（尤其“二胎”家庭）而言，MPV绝对是购车首选。

MPV市场的车型分布比较有意思，价格越高可选车型越少，绝大多数家用MPV都处在18万元以内，但要想看起来不像面包车而且更偏向于家用的来来去去只有几款，吉利嘉际就是其中之一，而它也是该价位非常热门MPV车型之一。

为了满足用户的不同需求，吉利共推出了搭载4款不同动力总成的嘉际，分别为1.5T+6MT、1.8T+6AT、1.5T MHEV+7DCT以及1.5T PHEV+7DCT，但由于此前的1.8T发动机为国5排放，所以吉利也是针对这台发动机进行了优化以达到国6排放标准，并借此机会对1.8T车型分布重新整合，整合之后的1.8T车型由三款变为一款，也就是9月刚刚上市的1.8TD自动悦享型，售价11.98万元，是嘉际车系中价格最低的自动挡版本。

虽然只是整合后推出的全新车型，但嘉际1.8TD自动悦享版与此前的嘉际多少有所区别，通过前脸可以明显看出，它换装了吉利黑色LOGO，这也是首款使用吉利黑色LOGO的嘉际。

黑色LOGO不仅给人一种简洁的视觉效果，并且与旁边的涟漪造型黑色中网更加协调。

除了LOGO的变化之外，嘉际1.8TD自动悦享版的设计均与此前上市的车型保持一致，作为入门版车型，它的外观缺少了车窗镀铬饰条和车顶行李架，但缺少的装饰件并不影响使用，而且考虑到它的价格，这种节省成本的方式完全可以接受。

1.8TD自动悦享版配备的17吋单色轮毂，尺寸不算太小，最重要的是对于MPV来说，小轮毂厚胎壁能够更有效保障滤震效果和静音效果，可以提供更好的乘坐舒适性。

内饰精致不廉价

虽然1.8TD自动悦享版属于入门版车型，但拉开车门的那一刻我却不太相信它的入门定位，因为这台车的内饰实在是太精致，扑面而来的尽是高级感。

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皮质座椅、中控台顶部、门板顶部仿真皮缝线、钢琴烤漆面板、车门板银色装饰、撞色皮质包裹等精致材质，就连中置高音扬声器也设计得如同沃尔沃的宝华韦健一样，如果在我未能获知车型信息的前提下，我会猜测这是一台中高配甚至顶配版本。

配置丰富、实用性高

在这台11.98万元的悦享版上，出现了胎压显示、倒车雷达/倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、自动大灯、感应雨刷、带车联网的10.25英寸智能中控屏幕、7扬声器音响、全车车窗一键升降、分区自动空调等配置。

另外前排和第二排共配备了3个USB接口，第二、第三排都设有独立出风口，而且后排空调风量还可单独控制，这些配置可以说是相当人性化了。

第三排能坐人，储物空间满分

嘉际1.8TD自动悦享版默认座椅布局为2+2+2的六座模式，用户也可以选装2+3+2的7座版本，除非对7座有硬性要求，否则我认为6座是最好的选择，不仅乘坐更加舒适，进出第三排也更加方便，更重要的是可以享受6年一检制度。

作为MPV，第一、第二排乘坐空间基本是毋庸置疑的，第三排才是需要真正体验的重点，在第二排座椅调整至最靠后状态下，身高173cm的乘客依然享受4指左右的腿部空间，头部空间则相对紧张，仅为2指。

与大多数同级别MPV一样，嘉际的第三排座椅也存在一个问题，就是座椅角度较低，导致大腿承托较为一般，主要原因在于第三排座椅下方需要给备胎和后悬架预留位置，所以只能提升地台高度，不过这个问题也很好解决，将第二排座椅前挪一拳，第三排乘客就能舒服不少。

另外，嘉际对第三排乘客的照顾还是相当到位的，除了带有出风口之外，还设计了丰富的储物格，两侧的手枕也都采用皮质包裹，乘坐在此也能享受到与前排乘客一样的待遇，不会让人觉得憋屈。

嘉际的第二排座椅有个小设计值得称赞，座椅扶手支持无极调节，可以完美适应不同乘客的乘坐习惯。

关于嘉际的储物空间，可以先给它满分好评，除去四个门板常规的储物槽，中控台区域也是布满了储物空间，档把前后分别设置了一个杯架和手机槽，底部则是挖出了一个硕大的储物箱，上下分层处理能更好的放置物品。

第二排空调出风口下方带有两个可开闭式的储物格，并带有2个USB接口，手机充电时可放置于此，另外值得点赞的是，嘉际全车的储物格都带有防滑垫，能够避免物品滑动。

后备箱空间方面，6座状态下后备箱空间并不充裕，只能放置随车乘客的背包物品，但将第三排座椅放倒之后，空间达到了家用车的最高水准。

四缸+6AT，动力平顺不抖动

以嘉际目前的产品矩阵来看，吉利完全可以停产1.8T+6AT车型，但考虑到消费者对三缸发动机和双离合变速箱的接受度，吉利还是继续推出了1.8T版本。

这套动力总成就是博越、博瑞所使用的哪一款，但发动机和变速箱均进行了优化，目前处于第三代产品，发动机最大输出功率184马力，峰值扭矩300牛·米。

用于嘉际车型上的加速表现相对比较轻快，提速至120km/h不会让人觉得疲乏无力，与此同时这台发动机还提供Eco、Comfort、Sport三种驾驶模式可选，但模式之间的区别不算明显，而且我个人认为，就一台家用MPV而言，完全没有必要增加Sport模式，毕竟谁也不会载着一家老小或开着MPV去激烈驾驶。

6AT变速箱的反应逻辑能够跟得上驾驶员的油门变化，虽不及双离合那样铿锵快速，但在同价位车型中它的表现已经相当不错，而且嘉际使用的是电子档杆，操作非常便利。

底盘滤震较好、NVH表现到位

嘉际的后悬架结构为扭力梁非独立悬架，但在日常铺装路面下，一二三排的滤震都相对较好，虽不能完全隔绝路面颠簸，但乘坐在车内能够感觉到这种颠簸时经过厚实处理的，不会给舒适性造成影响。

NVH表现是嘉际比较让我意外的方面，前往机场的路上司机一直将车速保持在100-120km/h之间，此时的底盘噪音、胎压以及风噪都抑制得相当到位，毫不夸张的说，NVH表现可以媲美20万元以上的合资轿车。

自今年3月上市至8月，嘉际总销量已经突破2万辆，月均3千多辆的销量放在MPV市场中已经相当出色，11.98万元的价格购买一台合资小型SUV可能都够呛，但却可以买到一台轴距超2米8、四缸+6AT、内饰十分精致的MPV，嘉际1.8TD自动悦享版真的极具性价比。