如果要问奇瑞的技术实力有多强，你只要随便找一个没有去过芜湖的汽车记者，他都可以告诉你：“奇瑞很厉害啊，在自主品牌里少有的可以自已研发发动机和自动变速箱的，正向开发车型平台的实力也远在多数自主车企之上”。

但如果你没有去过芜湖，没有去过奇瑞汽车试验技术中心，你就永远都不会知道奇瑞在自主研发方面投入了多少心血。这次参观奇瑞试验技术中心，整个过程可以用“震撼”两个字来形容，因为在去之前，我们从来没有想过，原来奇瑞现在自己在做这么多的研发，而且取得了这么多的成果。

要笼统地介绍这个部分，可能会比较乱，我想，正好可以用奇瑞自己概括的“一条线四层楼”来作为一个解读的顺序。所谓的“一条线”，是指从产品定义、设计、开发，到汽车后市场，奇瑞都有技术投入。而“四层楼”，指的是传统汽车技术、新能源、智能网联、移动（共享）出行这四个部分。

在传统汽车技术这一层，我们现在可以看到：发动机方面，奇瑞已经完成三代发动机的研发，最新的1.6TGDI发动机已经在全新一代瑞虎8上与我们见面；变速箱方面，奇瑞有近10款自主研发的手动变速箱，以及自主品牌中罕见的第一个自主研发并制造CVT无级变速器的企业；车型平台方面，奇瑞还是率先打造汽车平台的中国汽车品牌，奇瑞现有全系产品均基于T1X、M1X、M3X和新能源专属平台等四大产品平台开发，平台化技术使得奇瑞在产品开发方面实现了领先性、开创性和战略性优势。基于上述平台，可以兼容轿车、SUV和MPV产品，可开发传统动力、纯电动和插电式混合动力车型，具有可扩展柔性带宽，能够实现奇瑞的跨品牌战略布局。

得益于平台化技术的发展，使得奇瑞能够以成熟技术、更高品质、更快速度将新产品投放市场，加快产品迭代，提升市场竞争力。

这次参观，也让我们有机会进入奇瑞的很多高度机密的研发场所，在那里，也让我们看到奇瑞目前在传统汽车技术方面正积极进取、奋力前行。例如动力系统实验室里，我们看到多台价格不菲的试验用设备，让奇瑞的工程师们可以潜心研发奇瑞的新型发动机和变速箱；而奇瑞的声学实验室和安全碰撞实验室，其硬件水平已经和我去过的天津中汽联的实验室相当。要知道，中汽联的实验室是主要租给整车厂试验使用的，而奇瑞的这些实验室主要是自己用，从这一点就已经看得出奇瑞的投入有多大。

如果说大家对奇瑞在传统汽车技术方面的成就还比较耳熟能详，那很多人肯定就不知道奇瑞还有一个“七大联合实验室”。这个联合实验室相对来说会更专注于汽车的未来技术，包括新能源技术、车联网技术、自动驾驶以及新材料应用等等。这个实验室里不仅有奇瑞的博士后科研站，而且也是安徽省重大新兴产业专项承担单位。在这个地方，我们窥探到了奇瑞的很多新的“黑科技”。

例如在新能源技术方面，大家可能首先联想到的就是奇瑞的新能源量产车，因为它们的市场占有率还挺大的。在新能源技术方面，且不说整车集成和核心技术都是奇瑞自家的，光他们在新能源领域已经获得的授权专利就超过600项了……

这次在奇瑞的实验室里，我们看到一些在当前世界上非常具有前瞻性的技术，例如氢燃料电池、电动车无线充电技术等等，我们之前知道这些技术是因为一些国外的品牌已经开始在国外实现商用了，没想到奇瑞现在在这些很新的领域也掌握了核心技术，一旦技术成熟、成本可控，他们就能比较快地实现量产了。

在讲智能网联、移动（共享）出行这两个部分前，我们就要先提一下奇瑞在去年发布的奇瑞雄狮战略了。雄狮战略里包含了五大业务板块：雄狮智造、雄狮智云、雄狮智驾、雄狮智赢和雄狮智行。在去年的那场发布会上，奇瑞说雄狮战略是与整车业务板块平行的一个新的战略部署，可以看得出它对奇瑞是有多么重要。

在雄狮战略里，有两个非常核心的板块：雄狮智云和雄狮智驾，这两个业务板块，如果换成大家比较熟悉的语言，你也可以直接把它们理解为“车载智能互联”和“自动驾驶”。没错，这几乎是目前中国汽车业界最红火的两种科技，如果一个新品牌或者新车型推出之后不给大家讲讲这方面的内容，可能它都不好意思出来。可以说，在未来很长一段时间里，这两大科技是汽车厂商的必争之地。

我们先说雄狮智云系统，按照奇瑞的计划，它主要分了三个段，第一个是网联化座舱技术，大家熟悉的语音识别、手势识别、远程控制、在线导航等，都属于这个部分的技术，而这部分奇瑞在早前就已经开始在量产车上投放了；第二阶段是实现智能化的座舱，其中包括双联屏、人脸识别、生态支付等等技术，这些技术现在很多汽车厂商都想用，但它们主要是希望去找一些相关供应商购买，而奇瑞是自主研发，这个会在将来掌握很多主动权；最后的第三阶段，奇瑞想要为用户打造一个第三空间，提供一个高度智能化的移动空间，在这里，其实汽车的整个定义都已经开始有点不一样了，这也是奇瑞站得高、看得远的体现。

而最重要的是，奇瑞不仅站得高、看得远，而且他们愿意踏实做事，上面那段我们提到了很多前瞻性的技术，这次我们在奇瑞的实验室里其实都有看到技术演示，奇瑞是真的想开发并实际应用这些技术，而不是像一些新势力造车品牌一样只是在做PPT，这也是奇瑞一直在业内很受尊敬的原因之一。

接下来我们说雄狮智驾。联动5G网络的自动驾驶是现在汽车圈最大的热点，车企家家都在做，但技术也多是博世、采埃孚等大型供应商提供的。奇瑞呢，不仅有自己完整一套的网络控制技术、自动驾驶逻辑，甚至连车上的摄像头、毫米波雷达等，也尽量自己去研发。搭载奇瑞自主技术的L3级和L4级自动驾驶汽车，之前已经在一些公开场合亮过相，这是走在很多自主品牌前列的。

当然了，奇瑞也承认，在现在这个汽车技术快速更新迭代的时代下，所有东西都是自己做，效率是不太跟得上的，所以奇瑞也联合了北京理工大学、南京航空航天大学等高等院校，以及东软、百度Apollo等相关企业，加上中国的三大电讯运营商等等，共同来研究未来的自动驾驶技术及方案。

另外，奇瑞也跟我们说：作为一个成熟的汽车生产企业，奇瑞在做自动驾驶方面是有天生的优势的，因为可以自动驾驶的汽车，在整车的动态性能上，会比现在的汽车要求更高。例如在出现紧急情况时，车辆从发现障碍到躲避障碍，其反应时间、反应策略以及整车性能可以不可以跟上反应策略，都是非常关键的。如果只是逆向工程、找台车来装上各种电子模块就实现自动驾驶，那是根本不可能做得好的。而像奇瑞这样造车底蕴深厚的传统车企，而且还是一直坚持正向开发和自主调整动态性能的车企，在研发自动驾驶汽车时，可以把车辆的动态性能调校得更加精细一些，这也更好地保证了这些未来汽车的性能表现及消费者的安全。

至于量产时间，奇瑞说在2020年就可以推出L2.5或L3级别的量产车，而计划到2025年，他们就要推出L4级别的自动驾驶汽车。相对于那些新势力造车企业是不是显得有点保守了？我却一点也不意外，因为奇瑞一直都是这么稳健，尤其是当他们拥有了自己的核心技术之后，他们并不需要去和那些采用第三方方案的对手抢时间。

在十几年前，动力系统是自主品牌最大的痛处，很多品牌因为自己没有能力研发动力系统，所以被别人“卡住了喉咙”。奇瑞一直坚持正向研发，一直坚持动力系统自已做，在那些年里，为奇瑞争取到了很多主动权，也为奇瑞赢得了很多忠实的车主和粉丝。

但是，我们处在一个变革的时代，在汽车进入新能源时代之后，如果还只是守着“自己的动力系统”这一亩三分地，那么很有可能会被市场淘汰。好在，奇瑞把自主研发的精神，和对时代变化、技术变革方向的精准把控很好地结合在了一起。奇瑞知道未来汽车的发展方向在哪里，奇瑞知道未来汽车的核心技术在哪里，所以奇瑞现在已经着手在开发未来汽车的技术，并且已经拥有很强的技术实力。

我们总说“技术奇瑞”，其实汽车的技术是一直在变的，而不变的是奇瑞一直在追求核心技术的那一颗心。在这个汽车变革的新时代里，奇瑞又一次用自己对自主研发的执著，走在了技术浪潮的前列。