均衡的需求 首先，在这个房子太贵，车子逐渐成为“刚需”的时代，有需求要“上”一台商务行政轿车的比例增大，但很多人又不太想买A8L之类的大型轿车，同时想要类似感受。 所以在面对更年轻化的A4L以及太过严肃的A8L时，奥迪A6L不多也不少的均衡性，成为很多人的选择，这是需求的均衡。
均衡的驾驶特性 开着一辆5米多长的车，却并不会感觉到臃肿，反而十分轻快，非常容易上手是我对于全新奥迪A6L的上手的第一感觉！ 
没试驾前，如果只是看书面数据，2.0T高功率版224匹主销车型的动力性能在同级对手中，并不算强大。 但从上手情况来看，它属于那种在每个转速区域都能很好开发出最大效率的车型，丝毫不会给你一种不够用或者发力不均的感觉。 
如果在BBA中做比较的话，奥迪A6L在机械属性上绝对是属于最均衡的那一个，它的起步友好性、油门响应、控制性、方向盘感、转向性能等属性都十分线性。 
不多也不少，就像一个理科学霸，在细节上丝毫不允许出现偏差，而BMW 5系更倾向利索的反馈，给人一种凌厉操控即视感，奔驰E级则是更延缓、更慢悬挂的回弹速度、营造出那种与世无争的感觉。 当然在如今车型越来越同质化的今天，以上是在标准模式下试出来的主观细微感受，全新奥迪A6L的驾驶性格在运动模式下，则会出现较大的反差。 
就算轻轻触碰油门踏板，2.0T的引擎转速也能保持三千以上，为了7速DSG提供很好的换挡条件，而只要再深踩两三公分，它的转速立马直线上拉，四、五、六千转，接着一阵深沉轰鸣声从耳边传来。 在限速的中国高速上，我不太可能去尝试它的地板极限，但从100公里时速内的再加速，它给人的体感还是非常强烈的，这或许就是大家所谓的“动力充沛”吧。 
均衡的科技感 当然“动力充沛”这词本就是不应该出现在这种四五十万的车型上，因为这是基础属性，对于受众来说，吸引他们更多的是品牌调性所引申出来的属性： 它的科技，它的自动驾驶、它最早量产的L3、以及它的灯灯灯灯！ 
其L3自动驾驶早在特斯拉之前就量产了，奥迪并不像特斯拉那种带有“电车玩具”的属性，奥迪的前沿科技一直是传统油车的标杆。 作为中流砥柱的奥迪A6L，均衡的科技感不仅体现在以上前卫的智驾上，而且还在底盘技术、四轮转向等等技术都有革新，甚至在内饰设计上，大屏的应用，人机工程学也做改善，可以说，奥迪A6L与奥迪A8L的差距非常小了。 
再详细点聊，奥迪A6L几乎与Ａ8L共享同一套内饰设计，三屏联动是整个内饰的核心，在清晰度和体验感上，都非常有质感，MMI改进以触摸为主的操作方式，比起上一代实体物理旋钮、按键为主的形式，人机工程学更出色一些。 
此外，非常理性的外饰设计语言，棱角线条分明的腰身、犀利的前脸、炫酷的LED矩阵大灯，
做豪华车与普通车的区别，在于你能否提供更多的精神支撑，豪华车绝对不能像一副冷冰冰的机器或工具，它必须得注入自己的灵魂，让消费者有对称的价值观可依。 而奥迪A6L就是在理性、均衡价值观路上做到最极致的那款车，它营造出来“均衡理性”的形象，对准当下都市精英的胃口，在我看来，万变不离其宗，“最均衡”就是奥迪A6L的杀手锏。
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