进入2019年以来，车市回暖并没有如愿以偿的发生，“跌跌不休”似乎已经成为了车市的主旋律。而补贴政策的退坡更是给寒冷的车市浇了一盆冷水，曾经热度非凡的新能源市场也不可避免的迎来了首次下滑，根据乘联会7、8月份公布的数据显示，新能源汽车在7、8月份的交付量分别为8万辆和7.1万辆，同比下降4.7%和16.1%。

7、8月份的“冷静期”过后，转眼进入金秋九月，新能源车型作为备受期待的市场增长“第三极”，将如何应对“金九银十”，终端表现几何，又是否会如预期那般进入旺季？为此，汽车头条APP走访了多家拥有新能源车型的传统车企经销商，一探究竟。

“真·新能源”玩家

走访的近20家经销商中，广汽新能源和上汽荣威新能源的终端表现与同期的其他车企相比表现良好，从终端在售产品、配套服务、销售流程等角度看都称得上是传统车企入局新能源的真玩家。当然，对于新能源市场变化的反应速度也极其快。

具体来看，补贴退坡过后的优惠幅度，总体呈现明显的下滑趋势，但是上汽荣威的优惠力度却比其他品牌的新能源突出不少；上汽荣威新能源的店内展示了3款新能源汽车，3款车的优惠区间在1万—5万不等，虽不同的经销商优惠的幅度略有不同，但是整体优惠幅度还是上汽荣威最大，足以表现出上汽荣威在新能源汽车上的价格诚意。

走访的多家经销商中，广汽新能源的服务水平是最突出的，来到广汽新能源的店面，虽然店内目前只有一款已经上市的Aion S，来往看车、咨询的消费者也还是络绎不绝。值得一提的是，店内三个版本配置的Aion S一应俱全，方便了消费者全方位体验到各个价位车型的配置以及表现水平，店内销售将不同车型的配置差异和价格差异均标注清楚，真正做到了价格透明，在终端价格乱象中，能做到“清清白白”的还是少数，这一点也是其作为真玩家的硬核本领。

然而走访的经销商中，也并不都是表现好的。其中，北汽新能源和比亚迪终端销售的表现情况就差强人意，作为此前“口号”喊得响的两位新能源大将，也慢慢地变成了赛跑中的“兔子”。

众所周知，北京市内的很多电动出租车都来自北汽新能源，但与街上的火热不同的是，走进北汽新能源的4S店，大多呈现出门庭冷落的感觉，而且销售的表现也不热情，似乎对个体顾客并不是特别“感冒”，进店后并没有销售主动跟随，店内服务基本是主动到“喂”。

另一边比亚迪店内的情景同样冷清，几乎没有顾客，偶遇比亚迪车主调侃：“你们太飘了，比宝马、奥迪、奔驰都飘。”虽然话是开玩笑，但记者也确实感受到了店内销售的“漫不经心”，比亚迪虽然有店内跟随，但是在交谈期间，销售的随意和接打电话也能感觉出来比亚迪这服务有点“飘”。

代步车成“香饽饽”

走访过程中，汽车头条APP发现一个比较特殊的现象，很多经销商的销售表示：“新能源汽车的二手残值率较低，花大价钱买不实惠，买个便宜车占个号，能代步就行了。”推荐记者购买几万块的小型车作为家用代步。

长安奔奔、长城欧拉R1、奇瑞小蚂蚁成了新能源市场的火热车型，当问到哪款车卖的好的时候，上述三款车成了销售“异口同声”的答案，原因也主要集中在价格因素。

在询问新上市的红旗E-HS3的时候，销售在车内向汽车头条APP透露：“现在新能源二手车根本卖不上价，几十万买的车转手几万块都不见得有人买，其实我不建议你们买新能源，有号还是买燃油车，既然你们新能源标都下来了，我还是建议你们买便宜点的车，你们亏了也不那么心疼”。实际上，这也是目前新能源市场最大症结——用户并不完全信任当下纯电动汽车技术。

为何价格因素会直接影响新能源汽车的购买力呢？广汽的一位销售也道出了缘由：“以前新能源车出来的时候续航才一百多公里，这才几年啊，续航都五百多了，那一百多公里的就卖不出价格了，没人买。”目前新能源汽车的技术还不成熟，产品的更新换代快，保值率低是共有的问题，价格直接决定了潜在“赔”多少钱，这也是消费者更倾向于相对便宜的小型车的原因。

合资车企不重视

合资车企的燃油车长期“霸占”着销量榜的大部分位置，由此，汽车头条APP也走访了东风日产、上汽大众、上汽通用别克在内的一些合资车企的4S店，看看燃油车一路高歌的他们，新能源车表现如何。与其他4S店不同的是，合资车企的4S店进去之后门庭若市，很多人在看车，甚至出现了销售不够用的情况，但是这么多的顾客，询问新能源车的却寥寥无几。

其中，东风日产的轩逸纯电的优惠幅度非常大，优惠了3万元，销售人员透露这款车是上一代轩逸纯电，目前希望把车清出去，所以卖的比较便宜，像这样清库存的问题，一定不是只有东风日产这家4S店存在；而上汽大众的朗逸纯电也同样被“冷落”，销售明显的表现出对车的不熟悉，甚至连电池的质保都需要翻看资料，足以见店内对这款纯电动车的重视程度；上汽通用别克的销售也坦言别克VELITE 6的销售情况并不好，大街上见得也很少，这也可能是合资车不重视的纯电动的原因。

走访中见到的合资纯电动车的续航普遍比较低，多集中在200-300公里的区间内，低于行业内水平，许多其他品牌电动车的销售也表示：“合资车的纯电动都不好，他们也不怎么重视。”

为了响应双积分政策，很多合资车企陆陆续续的推出新能源车，但是从走访的情况来看，合资新能源电动车在市场上的反响并不高涨，而从经销商的状况来看，新能源车也明显处于“冷宫”状态。

退坡补贴之后，新能源市场也不可避免的受到了影响，冷清、萧条来形容退坡后的传统新能源市场终端销售情况还是比较贴切的，当然，如此情景也与新能源车本身的弊端有关，而作为车企，关注点更多的应该提高产品力，从源头尽可能地解决新能源车的弊端，得到消费者认可，才是新能源市场的未来。