沈阳的早高峰实在是太堵了，以至于共计37公里的试驾线路足足开了2个小时，结果行车电脑显示平均时速只有19km/h，百公里油耗为9L/100km。

这个成绩，对于Polo Plus这样的小型车来说似乎有些不太理想。但如果我告诉你，这是一台只走了2073km还未过首保的新车，且车上坐了3名成年男子，后尾箱还放满了行李，你还会觉得它耗油吗？

油耗还行是我对它的初印象，真正让我对它产生好感的是拥堵市区工况下，整车的平顺性。无论是低速的蠕动，还是1挡和2挡之间的切换都丝般顺滑，同时发动机也是偏向于低扭的设定，轻踩油门车身会立刻做出反应，让我在某一刻甚至觉得大众没让Polo Plus使用涡轮增压和双离合变速箱我应该心存感激。

但同时也有让我不太满意的地方，作为MQB平台的新车，Polo Plus并没有配备电子手刹和AUTO HOLD功能，以至于我的右腿需要一直踩着刹车，这似乎并不符合MQB平台新车一贯的做法，要知道朗逸、宝来、高尔夫、速腾等等早前换装MQB平台的车型清一色全系配备了电子手刹和AUTO HOLD功能。

来到中高速的部分，虽说这台型号为EA211的发动机我们已经非常熟悉了，它最大功率113匹马力，最大扭矩145牛米，绝对的动力输出显然不如同级别的本田飞度。但它还是尽可能的在调校上去讨好你。

转速的攀升非常积极，且从2挡开始每一挡都能坚持拉到6200转才进行换挡。匹配的6AT变速箱也时刻保持着“机敏”的状态，温柔驾驶时速60km/h它已经早早的挂上了6挡，但只要你油门踩踏超过一半，它能立马为你降至3挡，整个过程干脆利索，甚至颇有双离合变速箱的赶脚。

而在你踩下油门完成超车以后，它还会维持在当前挡位上停留2秒左右，以便你能随时调用它的所有动力。也正是这样的调校，使得它虽说绝对的加速能力不强（汽车之家实测为11.46秒）但给到你的这种跟脚感觉却很讨好你。

当然了鱼和熊掌不可兼得，由于需要经常低挡高转才能完成超车，所以的发动机噪音略微偏大。但好在得益于MQB平台，所以整体车厢的密闭性相比同级车有着绝对的优势，隔音水平与级别更高的高尔夫几乎处于同一水平，我在车上还误判它使用的是一套主打静音的轮胎。

可真当我停下车，仔细观察了它的轮胎时，却让我大吃一惊。因为它使用的是佳通Giti comfort系列的轮胎，网上售价220元/条，是一款主打耐磨、长里程的轮胎，噪音的控制应该是短板才是，所以不得不让我对Polo Plus的车厢隔音水平点个赞。

刹车成绩，这里参考汽车之家的实测数据，100-0km/h刹车距离为42.04米，只能算是合格水平，要知道同级别的本田飞度，使用185宽度的轮胎，接地面积更小但刹车距离仅为41.13米、而老款Polo车型则为38.27米。导致这个成绩的原因，排除天气和温度因素以外，我想和它加长、加宽了的车身无不关系，要知道它的整备质量已经达到了1190kg，比老款重了80kg、比飞度重了110kg。而改善的方法也很简单，换一套抓地力更强的轮胎我想是一个立竿见影的方法。

最后聊聊它Plus的几点

首先是尺寸Plus，新车轴距加长了94mm、长度增加了83mm、宽度增加了58mm、可以说已经完全跳出了小型车的尺寸范畴。而实际的体验，无论是前排还是后排，都能非常舒服得坐下一名成年人，谈不上宽敞，但相比老款绝对是飞跃一般的变化。

同时在储物空间部分，由于车身尺寸加大，在中控位置，你也实实在在获得了一个扶手箱，而不再是老款那个不仅不好用还阻碍手刹使用的设计。前后排的门板上也有空间不小的杯架和储物空间，实用性大大增加。

第二点“Plus”的地方则是配置：在它身上搭载了诸多同级别小型合资车首次搭载的配置，例如主动刹车系统、Beats的音响。不仅如此，自动大灯、自动雨刷、前后雷达都出现在了Polo Plus上，可以说Polo Plus再次奠定了这个级别精品小车的标杆。

写在最后 

很多人对于Polo Plus的定义，是一款加大了车身尺寸的Polo，所以它要卖得更贵。但在我看来，“Plus”意义并非大小，而是Polo成长的含金量。

从进入国内的第一款Polo开始，激光焊接、空腔注蜡等等先进的技术正是由它发起的，而第二次换代的Polo也是同级别第一款搭载涡轮增压和双离合的车型。轮到这一代，全面升级的安全配置以及出色的乘坐品质则是它再次引领同级成为标杆的含金量。