《速度与激情8》的热映又让巨石强森收割了一批迷弟迷妹，男粉想：“我要是像他一样强壮有力量就好了。”女粉想：“我的男朋友要是像他一样身手敏捷、诙谐幽默就好了。”也许你不能拥有巨石强森般的力量与速度，也不能拥有像他一般的男朋友，但是完全可以拥有一款巨石强森般的SUV。 科赛GT“身材壮硕”，4880*1868*1775mm的超大车身尺寸、2800mm的轴距迎合了家庭出游的需求，2.0T发动机和四轮独立悬挂又保证了它“出手”的灵活度和爆发性，科大讯飞智能网联交互系统、ACC全速自适应巡航等配置使其富含“智能因子”，给予驾乘者丰富的驾享乐趣。“别人家的孩子”是大多数90后小时候的“梦魇”，他们常常抱怨父母一叶障目，往往只看见别人家小孩的好，却忽略自己家小孩的进步与长处。 但当这批90后长大成年后，却也难以避免地重复父母老路，走进“别人家的XX”的怪圈，只是这次的对象从小孩换成了生活中常见的事物。 动漫嘛，日本的好； 手机嘛，苹果的好； 车子嘛，合资的好......当然，笔者并不是在诋毁日本动漫、苹果手机、合资汽车，它们的确有很多可取之处值得国产品牌借鉴、学习。 但是，国产品牌的进步也是有目共睹的，这点值得国人肯定与自豪。
今年一部《哪吒之魔童降世》横空出世，票房打败了《复仇者联盟4》，让很多国人看到了国漫的希望；华为率先研发出5G技术，抢在苹果前头掌握了手机科技领域的话语权。中国工业制造也逐渐在世界竞争中立足，在汽车领域，中国自主品牌发展迅猛、一路高歌，以长安汽车为代表的自主品牌凭借“新四化”弯道超车，不断推出性能、品质不亚于合资品牌的优质产品。

说到长安汽车，其旗下乘用车品牌长安欧尚汽车今年热度居高不下，先是发送中国首枚民营轨道级火箭“长安欧尚汽车号”频登汽车热搜，又在刚过去不久的成都车展大放异彩，这个出道仅一年半的新品牌，声势与力量一点都不亚于那些早早入市的前辈们。

出道一年半，长安欧尚的“向尚而行”之路

长安欧尚汽车于2018年4月作为长安汽车旗下乘用车品牌正式面世，它被纳为长安汽车"第三次创业"计划的重要板块，共享了长安汽车全球研发及万人研发团、长安汽车全球研发体系、全球供应商体系及整车生产制造体系。而我们知道，长安汽车的研发实力已经连续10年蝉联中国汽车研发实力榜第一名，它的供应链与生产制造能力也系业界一流，有如此强大的背书，长安欧尚汽车仿佛“开了挂”。 事实也证明如此，在出道后短短一年半的时间内，长安欧尚汽车动作频频，布局紧凑，业已形成了以长安欧尚科赛GT、长安欧尚2020款科赛、长安欧尚科尚、长安欧尚科赛3、长安欧尚科赛5为代表的“SUV+MPV”矩阵。 在今年4月份的上海车展，它发布了“向尚而行”的品牌战略，最新产品科赛GT正是长安欧尚汽车产品向尚、技术向尚的结晶。

技术赋能，科赛GT因何担起“超高性能大SUV”之名

得益于长安汽车雄厚的技术基础与先进的平台资源，科赛GT先人一步，锤炼出了傲视同级、甚至叫板主流合资的产品力，向广大消费者呈现“超高性能大SUV”的正确打开方式。 “超高性能大SUV”怎么理解呢? 大家可以想象一下开头提到的好莱坞硬汉巨星巨石强森，在《速度与激情》系列电影中，我们可以看到大块头的他一点都不笨重，身手敏捷，速度迅猛，头脑睿智，幽默风趣是巨石强森给人留下的印象，科赛GT同样如此，它宽大的车身尺寸迎合了家庭出游的需求，2.0T发动机和四轮独立悬挂又保证了它“出手”的灵活度和爆发性，科大讯飞智能网联交互系统、ACC全速自适应巡航等配置使其富含“智能因子”，给予驾乘者丰富的驾享乐趣。 可以说，科赛GT是SUV界中的巨石强森。 王婆卖瓜，自卖自夸毫无意义，为了让各位读者更加清晰地了解科赛GT的硬实力与高价值，笔者将其与颇受赞誉的全新一代瑞虎8进行对比，孰强孰弱，立见分晓。

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论动力：科赛GT强中取胜

众所周知，奇瑞是国内最早研发具有自主知识产权的发动机的企业，它的发动机研发技术成熟，全新一代瑞虎8搭载的第三代1.6T直喷发动机最大功率145kW,峰值扭矩290N.m，超越了众多自主品牌与合资品牌，原本欲以此称霸自主品牌中型SUV市场的它没成想半路杀出个劲敌来。 科赛GT搭载了蓝鲸2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，其由长安集团总部与英国中心协同研发，最大功率达到171kW，峰值扭矩达到360N·m，比肩3.5L自然吸气发动机，别说是瑞虎8了，就算是途观L、汉兰达也不是它的对手（途观L、汉兰达的最大功率与峰值扭矩一致，均为162kW、350N·m）。 强劲的动力表现离不开一流供应链的支撑，蓝鲸2.0T发动机核心的零部件来自德国博世、日本IHI、美国盖茨、美国辉门等顶尖的国内外供应商，在产品性能与质量方面都能得到最大保障。 变速箱方面，科赛GT使用了全进口的爱信第三代8AT变速箱，其平顺性和响应性领先世界。 瑞虎8所搭载的7速双离合变速箱也算是一个良心的配备，但是其低速抖动与异响问题，总是消费者的一大顾虑。 总体而言，7速双离合变速箱的性能不及爱信第三代8AT变速箱。

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拼空间：科赛GT更胜一筹

近几年SUV如此火热的一个重要原因就是它的空间大、可拓展性强，适合全家出游。 可实际情况是，有些“大块头”虽标榜大空间，可使用面积却很小。 在这点上SUV界的流量巨星汉兰达就做了很好的表率，它不仅空间宽敞（车身尺寸： 4890*1925*1715mm，轴距： 2790mm），而且座椅可多元布局，实用性强。 汉兰达再好，终究是“别人家”的SUV，我们自己家有如此大使用面积的SUV吗？ 当然有，科赛GT长宽高为4880*1868*1775mm，轴距2800mm，空间表现可媲美汉兰达。 相比之下，瑞虎8（长宽高4700*1860*1746mm，轴距2710mm）的优势就没有那么明显了。 在座位数方面，瑞虎8与科赛GT都有5/6/7三种座位数。 但在座椅布局方面，科赛GT的7座版本明显更具竞争力，它提供了2/2/3以及2/3/2两种结构供消费者选择，可以更加符合多元化的用车需求。 此外，它的第二排宽度达到了1552mm，并且可以前后移动，640mm的腿部空间最大可延伸至970mm，为车上人营造充裕舒适的驾乘体验。 饶是最令车企忽视的第三排空间，科赛GT也引以重视，即使是1.8米身高的乘客入座，也不会觉得局促紧凑。

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比配置：科赛GT、瑞虎8不分高下

对于科赛GT而言，越级配置是一种合乎于理的本分。 在智能科技配置上，科赛GT搭载了科大讯飞智能网联交互系统，仅用语音便可进行影音娱乐，路线导航，开关空调等大部分日常操作，且方言识别率高达80%，从此告别方言“乌龙”。 对于ACC全速自适应巡航、LDW车道偏离预警系统+制动力分配系统(EBD/CBC) +刹车辅助系统(EBA/BAS/BA) +牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC) +车身稳定控制系统(ESC/ESP/DSC)等智能安全配置，科赛GT悉数配备，毫不逊色于合资前沿科技。 在舒适性配置方面，它搭载了主驾驶座位配备加热、通风及8向电动调节、2向腰部支撑调节，一键记忆功能。 瑞虎8在智能化层面同样给力，像是智能语音系统、第三代PEPS无钥匙进入系统及一键启动、电动尾门等配置皆有配备，安全配置上搭载了AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警系统等，实力不俗。 但是将两者相比之后，你会发现诸如LCA车辆变道安全提醒、BSD全天候高精盲点监测等更高级的功能，瑞虎8要在14.49万元的次顶配及以上版本才会配备，但是科赛GT在14.28万元及以上的版本就可配备，换句话来说，科赛GT的性价比更高。 其实瑞虎8在各方面的表现都还可圈可点，但其遇上科赛GT后难免相形见绌，在技术为王的时代，感叹“既生瑜何生亮”并没有用，用强实力说话才能在激烈的市场竞争中有立足之地。 写在最后 自2018年4月份长安欧尚汽车以全新品牌形象面世以后，长安欧尚汽车始终坚持以产品和用户为核心，深度洞悉市场需求，认真审视消费者喜好，短短一年半时间内便围绕“技术”、“营销”、“产品”三大方面制定了“向尚而行”品牌发展战略，且陆续推出了长安欧尚科赛、长安欧尚科尚、长安欧尚2020款科赛、长安欧尚科赛3、长安欧尚科赛5、长安欧尚科赛GT等品质、性能皆抗打的优质产品。 在严峻的车市环境当中，很多同期新发布的造车新势力、新品牌皆受困于凛冽寒冬之中，但长安欧尚却在以迅猛的速度填充乘用化产品矩阵，不断强化自身竞争力，可以看出长安欧尚汽车向尚而行的底气与决心，以及逆势向上的信念。

作为长安欧尚“向尚而行”品牌战略的结晶，科赛GT以傲视同级的姿态出现在消费者视野当中，它的超强动力、超大空间、超值配置刷新了国内消费者对于国产品牌的认知，复原了“别人家的车”的模样，同时侧面说明了长安欧尚汽车对于用户需求点的观察之细微、把握之精准，当产品力挠中了用户需求点，这款车何愁卖不好？ 科赛GT入市后将直面全新一代瑞虎8，两者均是自主品牌中型SUV的佼佼者，究竟是选择科赛GT还是选择全新一代瑞虎8,上述比较或许可以作为一个参考，综合空间、动力、配置等衡量标准来看，笔者认为科赛GT是一个不错的选择，你认为呢？ （注：部分图片来自网络，若有侵权联系后台删除）