不是道是因为我的记忆模糊了，还是我不太愿意接受这个事实，我总觉得全新马自达3开起来的动力响应有些退步，虽然它的驾驶性依然是出色的，但在深踩油门时，动力传递到车轮上则显得有些许滞后。在驾驶这台车从成都市区开往青城山的高速上，我这样想着。

24小时前，成都车展开幕的第一天，这次车展上并没有太多新车发布，不过全新一代马自达3算是我比较期待的，一个是因为新的外观设计非常吸引我，尤其是两厢版本，不过两厢版本很可能不会导入国内……再有就是这次SKYACTIV-X那台压燃发动机也算是汽油发动机领域的新突破，但压燃版本需要等到明年才会上市……

即便如此，我对全新一代马自达3依旧抱有很高的期待，因为创驰蓝天技术本身并非是发动机的提升，而是针对全车主要元件优化。所以作为第二代创驰蓝天技术下的首款车型，全新马自达3理应有着全方位的突破。

在外观上，全新马自达3乍看之下变化不大，但诸多细节调整让整台车显得更具豪华和运动感。新的矩阵式进气格栅造型更宽，同时镀铬装饰贯穿整个前脸，如果跟上一代车型对比的话会发现就会发现新车明显要更加舒展。

全新马自达3的车身尺寸为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。长度相比上一代车型增加了193mm，轴距增加了26mm。但这个尺寸增加仅仅是为了外观设计而做出的改变，内部乘坐空间并没有因此有所增加，所以大家不要多想。

马自达在外观设计上从来都会不让人失望，这次全新马自达3也不例外。与上一代车型相比，新车整体做了减法，但却营造出了更加年轻、动感的视觉效果。想必这个外观未来会成为新马自达3的主要竞争力。

内饰整体同样是简约的设计风格，镀铬装饰、真皮缝线以及上方的中控台行程了三层横向视觉效果，整个内饰没有任何多余的装饰。按照马自达官方的说法，这能让你更好的沉浸在驾驶中。

新马自达3的后排乘坐空间依旧比较糟糕，身高在180cm左右的乘客在前排座椅合适的情况下后排只能有一拳的腿部空间。而且脚下空间同样很局促，如果你不想正襟危坐，那么只能把脚放在前排座椅下方。

全新马自达3前期依旧只有1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别是86kW和116kW，与上一代车型保持一致。匹配的是6挡手自一体变速箱。

这次试驾的车型搭载2.0L发动机，整体的动力表现跟上一代车型基本一致，虽然绝对的动力表现比较一般，但发动机与变速箱的配合使得整个加速过程酣畅淋漓，日常驾驶时显得很轻盈。

不过在急加速时，新马自达3的动力响应却显得有些迟钝。虽然当你深踩油门时变速箱依然能积极地降挡，但动力总要迟疑片刻才能到来，不知道是否跟新车车重增加有关。

6挡手自一体变速箱依然有着非常出色的效率，轻踩油门时变速箱能积极地升挡，整个过程非常平顺。当你需要加速时变速箱也会毫不犹豫地将转速指针打到3-4000转以上。

这次全新马自达3一个引起争议的改动在于将之前的后多连杆独立悬架换成了扭力梁非独立悬架。不过从驾驶过程中，这台车的底盘将舒适和运动兼顾的十分到位。

山路上劈弯时底盘有充足的侧向支撑，转向的指向性很好，车身姿态略微偏向转向过度，车尾会有些向外甩的趋势，但依旧非常可控。绝对是一台能在上路上能带给你充分驾驶乐趣的车型。

在日常驾驶时，新马子达3的底盘动作比较硬朗，不过避震器对于震动的吸收比较到位，只要车速在合理范围内，通过颠簸路面时车内乘客的舒适性也能得到保障。

另外，这次马自达3还针对大家一直诟病的隔音进行了优化，虽然没有直观的噪音分贝对比，但在120km/h的高速路况下，车内并没有并线的胎噪和风噪，车内乘客能够正常交流。

总的来说，在第二代创驰蓝天技术的加持下，我们看到了一台具有更高品质的马自达3。它依然是一台优缺点鲜明的车型，它有着夺目的外观设计，出色的驾驶感受以及更好的内饰豪华感，不过空间依旧很糟糕。

全新一代马自达3最终还是没有像消费者妥协，它没有像其他品牌那样，只要是消费者想要的我都能一股脑的塞给你。它只是坚定地做着自己热爱的事情，哪怕终究会将自己困在那个小圈子里。在如今这个趋利的时代中，马自达的造车态度至少值得我们尊敬。