近来，一组“四眼圆灯”的全新奔驰E级的假想图突然火了起来，W210/W211两代奔驰E级开创的四眼圆灯造型确实给我们这一代人留下了深刻的印象，也成为一代人心中奔驰E级最该有的样子。

E级轿车在奔驰的历史上有着举足轻重的地位，在历史上很长一段时间内，E级曾经是奔驰品牌最畅销的车型，销量甚至一度达到品牌总销量的77%。虽然KOAECA.RU制作的这组复原四眼大灯的假想图很让人激动，不过根据之前的谍照，至少这一代奔驰E级（W213）中期改款还是会沿用奔驰目前的三角眼大灯家族化设计。

作为现代汽车的鼻主，奔驰悠久的历史上出现了众多经典的车型，想要完全说清每一个车系之间微妙的关系自然不是件容易的事情。关于E级最早的雏形有着诸多的说法，甚至可以追述到第一次世界大战之前。相比而言，诞生于二战前后的的奔驰Type170作为现代奔驰E级最早的鼻主还是比较有说服力的，而现代奔驰E级的起源是1953年问世的W120/W121系列。

爆发于1929年的全球性金融大危机给当时的全球经济蒙上了一层阴影，而当时以生产大型超豪华汽车闻名的奔驰不得不面临销量锐减的压力。在这样的大背景下，奔驰在1931年推出了当时旗下最入门的车型Type170，底盘代号为W15。

虽说是奔驰的入门级车型，但Type170的定位并不低，他的长宽高分别为3940/1630/1650mm，轴距为2600mm。并且该车还创新的采用了四轮独立悬挂，成为世界上最早的四轮独立悬挂轿车车型。

这台车提供硬顶及敞篷两种车身构造，搭载一台1.7L直列6缸引擎，最大功率23.5kW(32PS)，最高车速为90km/h。Type170（W15）的推出挽救了金融危机中的奔驰，在5年的生产周期中累计销售13775台，而产量最高的1932年共计生产了4438台，占到了当年德国乘用车销量的10%以上。

在1935年，奔驰用底盘代号为W136的170车型接替了Type170（W15）的位置。新车的车身尺寸有所加大，长宽高分别为4270/1570/1580mm，轴距为2845mm。动力方面搭载一台1.7L四缸发动机。然而在1942年，第二次世界大战的爆发致使奔驰乘用车不得不进入停滞，截止到1942年，该车累计销售75006台。

随着二战的结束，奔驰在1946年5月开始逐步恢复了乘用车的生产，最先驶下生产线的是基于W136开发的170V救护车及轻卡车型，不过复苏的进程并不顺利，1946年仅有214台170V下线。

1947年7月，轿车版的170V（W136）下线，标志着奔驰品牌在战后的正式复苏。170V（W136）是基于二战前170（W136）的改进型，采用了新的大灯、轮毂、发动机罩设计。新车提供多款汽油及柴油发动机，其中1.6L四缸汽油发动机最大功率28kW(38PS)，最高时速108km/h。

不过战后初期的销量仍不容乐观，1947年当年仅售出1045台。此后销量开始逐步好转，后期逐渐衍生出四门轿车、四门敞篷车、双门敞篷车等诸多车身构造。在其生命周期中，累计生产83190台。

1949年开始，奔驰又陆续推出了升级版的170S/170Sb/170DS/170S-V等底盘代号为W191的车型，这些车与W136只有翼子板和车门铰链等微小的区别。截止1955年停产，W191系列的车型共计生产了70285台。

E级的故事从1953年正式开始，当然当时他还没叫做E-Class，那是40年后的故事了。此时奔驰推出一款名为180（W120）的车型，大胆的采用了Ponton式的车身造型，是奔驰史上第一款采用承载式车身的车型，也是奔驰第一款全封闭车身的三厢轿车，摆脱了当时传统的外挂式大灯等设计元素。

该车长度为4470mm，轴距为2649mm，后悬挂采用了当时十分先进的独立后悬挂结构。同时得益于承载式车身的设计，180（W120）在同样的车身尺寸下获得了最大化的内部空间，提升了乘坐的舒适性，并且得到了一个超大的后备箱空间。

大胆的设计给人留下了深刻的印象，人们亲切的称呼他为Ponton。而随后推出的奔驰220（底盘代号W180，奔驰S级的前身）也采用了极其相似的设计，因而也被人们称作Ponton。此外，从这一代车型开始奔驰调整了三叉星立标的固定方式以保护行人的安全。

与突破性的车身设计相比，诞生初期的奔驰180（W120）在动力上并没有很大的惊喜，直接沿用了前代170V（W136）后期所搭载的1.8L四缸汽油发动机，最大功率38kW(52PS)匹配的是4速手动变速箱。随后奔驰又推出了搭载1.8L柴油发动机的180D车型，此后该车成为了最受欢迎的W120系列车型，累计生产了约15万台，深受出租车司机的喜爱。

1956年，奔驰推出了底盘代号W121的190车型，与180（W120）相比，外观设计有所微调，例如更宽的车身、更大的尾灯已经中网的横向饰条等。而该车最大的变化是搭载了更强大的1.9L发动机，最大功率提升至55kW(75PS)。次年180（W120）也开始搭载这款发动机，变速箱依旧是4速手动变速箱。1958年，190（W121）又增加了1.9L柴油发动机。

到1962年W120停产（W121于1961年停产），W120/W121车型累计共销售了442963台，占到了当时奔驰品牌总销量的62%。凭借可靠的质量和极强的实用性，这一代车型赢得了良好的市场口碑，并广泛应用在出租车领域。

采用Ponton设计的180（W120）停产后，底盘代号W110的190c/190Dc接替了其位置。此时正值美国“镀金年代”，奢靡之风疯袭全球。凯迪拉克Plymouth开创的尾鳍造型成为当时汽车设计的主流，连奔驰受到了这股风潮的影响，继220S（底盘代号W111，S级早期车型）等车型之后，190c/190Dc（W110）也采用了小尾鳍设计，因此被人们给他取了一个有趣的名字“Fintail”。

W110系列车型车身长度为4730mm，轴距为2700mm，车身尺寸较上代有了不小的增大。同时短车头长车尾的设计让这一代车型的后备箱空间更加夸张。新车悬架系统沿用了前代的前双叉臂式/后摆动轴式独立悬架结构，此外新车后悬挂加入了横向弹簧平衡左右质量。

虽然车尾的设计争议颇大，不过在前脸造型上与W120/W121还是保持了很大的继承型。而且在车身构造上，这一代车型也有了很大的突破。从60年代起，奔驰品牌开始着重加强车辆安全性设计。

W110率先采用了先进的被动安全车身，摒弃了之前全钢型的思路，将车身分为前中后三段，前后使用较软的材料在碰撞中起到吸能的作用，而全刚性的中间驾驶舱能最大限度的保证车上乘员的安全。

先期推出的190c/190Dc分别搭载了1.9L汽油发动机和2.0L柴油发动机，最大功率分别为59kW(80PS)及40kW(55PS)，传动上继续匹配4速手动变速箱。到了1962年，奔驰又开始加入了一款4速半自动变速箱。

1965年，W110迎来一次升级，换装了2.0L汽油发动机，最大功率为70kW(95PS)，车型名称也就顺理成章的该为200。而同时搭载2.0L柴油发动机车柴油版车型也更名为200D。同时，W110系列有加入了77kW(105PS)的2.3L直列六缸发动机，该车的名称为奔驰230（W110）。

除了传统的轿车外，奔驰还在W110的底盘上推出了医疗救护车以及灵车等为公共事业服务的特种车辆。

W110系列的车型同样受到了市场的欢迎，在八年的生命周期内，累计销售达628282台，占到了奔驰品牌59%的销量。与前代从车型一样，W110系列的柴油车型在全球的出租车行业继续广受追捧。

到了六十年代后期，华而不实的“火箭尾鳍”之风已经逐渐消散，奔驰推出了底盘代号为W114/W115的新一代车型接替了W110的地位。新一代车型在造型上脱胎换骨，简洁大气的设计语言成为新一代车型的设计方向。

前代的W120/W121和W110分别被称为“Ponton”和“Fintail”皆因造型而来。到了W114/W115，奔驰内部给这一代车型统一加上了“/8”的后缀加以区分。德国人于是将W114/W115称作“Strich 8（德语：斜杠8）”，后来这一名称被人们翻译成了英语“Stroke 8”。

“Stroke 8”四门版车型长度缩短到了4680mm，但轴距却达到了2750mm。也因此换来了更大的车内空间。此后，这一代车型有发展出了双门Coupe车型，以及轴距3400mm，有三排座位可乘坐8人的四门长轴版车型。

大圆盘的方向盘，木饰内饰饰板等元素今天来看也颇具豪华气质，同时也是那个年代经典的设计。车内最为特别的是没有采用传统的手刹设计而改成了脚下的辅助制动器。此外，该车继续采用双叉臂结构前悬挂，后悬挂则采用了新的半拖曳臂式结构。

“Stroke 8”车型中，搭载6缸发动机的车型底盘代号为w114，而搭载4缸（后期还推出了5缸版本）发动机的版本代号为W115。初期“Stroke 8”推出了6款车型，其中W115版本推出了200、220、200D、220D四款，分别搭载2.0L、2.2L四缸汽油发动机和2.0L、2.2L四缸柴油发动机；而W114版本推出230和250两块车型，分别搭载2.3L及2.5L六缸发动机。

旗舰车型250（W114）搭载了全新的代号为M114的2.5L直列6缸发动机，最大功率96kW(131PS)。而作为旗舰车型，他还独有双保险杠金和网状进气格栅等特征区分开来。在“Stroke 8”车型八年的生命周期中，一共搭载过8种型号的引擎和超过三十款车型。传动系统也出现了4、5速手动变速箱或4速自动变速箱可供选择。

在1968年10月份推出的双门Coupe车型250CE（W114）上，首次使用了博世D-Jetronic电控燃油喷射系统。1970年，奔驰还在这一代车型上测试了ABS防抱死系统，可惜并未量产，到1978年，ABS量产版本出现在了S级（W116）的车型上。

1972年，“Stroke 8”系列进行了中期改款，新增了包括2.3L、2.8L汽油发动机及2.4L、3.0L柴油发动机等更多的动力版本可供选择。其中新增的240D 3.0（W115）是世界上首台搭载5缸柴油发动机的车型。其搭载代号为OM617的3.0L 5缸柴油发动机最大功率59kW(80PS)，百公里加速时间为19.9s，极速148km/h，成为了当时世界上跑得最快的柴油车。

“Stroke 8”系列在当时的受欢迎程度相当惊人，成为奔驰品牌首款销量突破百万的车型。到1976年停产，该车已经累计量已经达到了1919056台，占据了当时奔驰品牌总产量的77%，几乎成为了无法复制的神话。

“Stroke 8”系列一超乎想象的受欢迎度赢得了市场的广泛关注，所以在其生命周期的最后时段，人们对他的继任车型也充满了期待和好奇。W123的推出变得极具挑战。

时任奔驰首席设计师的Bruno Sacco和设计总监Friedrich Geiger接过了这一重担。1976年1月，W123正式面世时惊艳四座，整车造型与当时的S级（W116）颇为相似。新车的设计更符合现代空气动力学的设计，扁平化的前脸造型也与旧时的设计形成了鲜明的区分。

车内的设计已经看出了一些现代化的设计理念，硕大的圆形方向盘彰显了那个年代的豪华气质，驻车系统则依旧在脚下。有趣的是，车内的空调出风口与奔驰最新车型的出风口几乎一致。这个如今依然颇有设计感的元素其实已经是复古设计了。

W123的四门轿车车长为4725mm，轴距为2795mm，较前任又有了一定加长，空间也自然变得更为宽敞。而也是从这一代车型开始出现了诸多的衍生版本并采用了不同的底盘代号，包括五门旅行版（代号S123）、双门Coupe版(代号C123)以及车长合轴距分别达到了5355mm、3425mm的四门长轴版（代号V123）车型。

在W123车型上，奔驰首次采用了安全型转向柱技术。这种转向柱带有溃缩管，在受到外部撞击时会主动溃缩而不会侵入到驾驶舱内，能更好的保护驾驶员的安全。W123继续采用采用前双叉臂+后半拖曳臂式悬架结构，而五门旅行版（S123）的后桥还采用了液气水平高度控制系统。

W123系列的动力相当丰富，初期便提供2.0L、2.3L、2.5L、2.8L四款汽油发动机以及2.0L、2.2L、2.4L、3.0L四款柴油发动机。不过其中绝大多数都沿用自W114/W115车系，新增的机型仅2.5L直列六缸汽油发动机，其最大功率为95kW(129PS）。在1980年，奔驰又推出了一款搭载3.0T涡轮增压的柴油发动机，最大功率达到了92kW(125PS)。

1982年，奔驰对W123车型进行了中期改款，原本仅配备在顶配车型上的矩形大灯被推广到了全部车型，同时安全配置也进一步得到了丰富，包括ABS以及驾驶员安全气囊均出现在了选装清单上。

更让人称奇的是当时奔驰工程师一些极富远见的想法和大胆的创意。在1982年奔驰推出了双动力的200（W123）车型，司机可通过一个开关在汽油和液化气之间进行切换。到了1983年，梅赛德斯-奔驰甚至推出了一款可以使用氢燃料的280TE车型；同时还基于旅行版车型打造了纯电动的测试车型。

除了这些神奇的测试车外，W123车型还衍生出各种版本的特种车型，涵盖了出租车、救火车、警车、皮卡等等。而从这时开始，AMG、Brabus、Lorinser等改装品牌开始涌现，当时还是独立的发动机设计调校公司的AMG基于这一代的双门Coupe（C123）打造了AMG E和AMG CE两款车型。

W123系列截止到1986年停产总共销售了2696915台，而最受欢迎的依然是柴油版的240D（W123）车型，共计售出了大约45.5万台。

奔驰E级与中国的故事最早始于W123。1986年W123在德国停产后，1988年曾被长春一汽工厂引进复产过。当时中国红旗轿车已经停产，一汽为了改进的红旗积累经验与奔驰达成协议，以CKD的形式在国内生产。当时拟定生产1000台包括200、230 E和230 E长轴距版车型。

但最终这一计划没能继续下去，W123在一汽共计生产了828台后彻底停产。生产出来的车型全部由北京首都汽车公司进行销售，当时也仅有局级以上的干部以及接待外宾时才有资格使用该车，仅有极少量被私人以特殊渠道购买。如今这批车完整保存下来的相当稀有，以其独特的历史背景成为了国内老爷车玩家珍爱的至宝。

“E-Class”名称的首次使用是在W124这一代车型上，所以这一代车型也是真正意义上的第一代奔驰E级，但这些也是1993年进行中期改款时候的事了。这一代车型另一个微妙的变化在于定位上的改变，1982年奔驰推出了更加入门的190（W201，C级的前身）车型，此时的W124已经不再是梅赛德斯-奔驰的入门级车型。

W124于1984年法兰克福车展上首发亮相，新车依旧是由Bruno Sacco主持设计，改进后的车身风阻系数实现了仅0.28的优异表现。外观上则继承了同时代S级（W126，“虎头奔”的前代）的很多元素。

另外提一个很有意思的点，当时世界上最重要的汽车市场之一美国从五十年代末期制定了一项法令对汽车大灯进行了严格的限制，因而当时所有要进入美国市场的车型不得不全部设计成符合美国法律的圆灯造型（后期还有出现过双圆灯和方灯的规定）。1984年这一法令放宽，开始允许复合式大灯，而1985年推出的W124成为政策放宽的第一批受益者。

W124四门轿车版本于1984年11月率先上市，长宽高分别为4740/1740/1428mm，轴距为2800mm。1985年又推出了五门旅行版车型(代号S124)；1987年，双门Coupe版本（代号C124）发布；1990年，六门三排座椅、轴距达到3600mm的长轴版（代号V124）发布；1992年由发布了全新的敞篷版（代号A124）车型。

W124在底盘方面同样有大的升级，双叉臂结构的前悬架加入了防俯冲控制装置，可以有效的抑制“点头”现象进而提升舒适度。而后悬架则引入了先进的五连杆独立悬挂结构，对车辆操控性能的提升有着积极作用。

与此同时，奔驰开发了第一代4MATIC四驱系统并率先配备在W124系列的六缸车型上。1987年，搭载第一代4MATIC四驱系统的260E 4MATIC、300E 4MATIC、300TE 4MATIC、300D 4MATIC、300TD Turbo 4MATIC车型正式上市。

动力方面，这一代车型的动力选择更为丰富，提供包括2.0L、2.3L四缸汽油发动机；2.6L、2.8L、3.0L直列六缸汽油发动机；2.0L、2.3L四缸柴油发动机；2.5L、2.5T五缸柴油发动机；2.6L、3.0L直列六缸发动机等。并且4.2L、5.0L V8汽油发动机也加入了W124车系。

值得一提的是，搭载5.0L V8发动机的旗舰车型500E（W124）实现了一次有趣的品牌合作典范。该车是由保时捷的祖文豪森工厂进行手工装配的，每辆车的生产周期长达18天。该车最大功率为240kW(326PS)，峰值扭矩480Nm，匹配4速自动变速箱。百公里加速仅需6.1s，极速可达250km/h。最终，一共有10479台500E下线。

在“E-Class”这一名称正式使用之前，E作为后缀已经陆续出现在此前的很多车型上，其原始含义为德语Einspritz，指的是发动机的燃油喷射技术。1993年6月，在S级、C级更名之后，中期改款的W124正式被命名为E级，“E-Class”正式登上历史舞台，字母E也被赋予了更多的含义，成为了奔驰行政级（Executive）座驾的代名词。同时，W124系列车型命名进行了调整，例如500E变为了E500；而升级后的250D柴油版车型更名E250 Diesel。

1986年，尚属独立引擎设计调校公司的AMG将一台改装开发后的6.0L V8发动机塞进了其双门Coupe车型（C124）中打造了AMG 300E车型，其最大功率达268kW(365PS)，百公里加速仅需5.4s，技术可达303km/h，成为当时世界上最快的轿车。这台被车迷亲切的称为“Hammer”的车型至今被人们津津乐道。

从1990年开始，梅赛德斯-奔驰与AMG展开了正式的合作，W124自然成为不可错过的绝佳车型。1993年，双方共同合作开发的E60 AMG问世，搭载了一台6.0L V8发动机最大功率280kW(381PS)，峰值扭矩580Nm，百公里加速时间为5.4s，最高时速控制在250km/h。在1994年，又推出了E36 AMG，搭载3.6L直列六缸发动机，百公里加速不超过7.2s，极速同样控制在250km/h。

1992年6月，第200万辆W124系列车型走下生产线。1995年，第一代E及轿车版本停产；Coupe和旅行版车型生产到1996年；而敞篷版车型到1997年正式停产。最终，这一代车型累计销售量达到了2737860台。

室长的W124

从八十年代末期开始，代号W126的奔驰S级开始进口到国内市场并取得了极高的反响。奔驰精湛的做工让改革开放初期的中国百姓重新认识了豪华轿车，先富起来的一批人开始争相购买。随后代号W140的“虎头奔”更是家喻户晓，形成了极好的口碑。在S级的带动下，代号W124的奔驰E级在国内也崭露头角，小批量的出现在当时中国街头。图中这台优雅的蓝色W124是室长自己的收藏，我一定督促他做一期节目讲讲他和W124的故事，敬请期待。

室长的W124

1993年日内瓦车展上，奔驰带来一款完成度极高的概念车“Coupe Studie”，向人民展示了其最新的设计理念。1995年，由奔驰新晋设计师Steve Mattin在设计总监Bruno Sacco的指导下完成的第二代E级（W210）正式问世。全新的“四眼大灯”格外惹眼，而全车超过30处的技术创新也让这一代车型变得更具内涵。就在当年，第二代奔驰E级（W210）获得了有“全球工业设计奥斯卡”美誉的点设计大奖。

在介绍W124时提到的美国关于车灯的法规在1992年开始允许H4卤素灯泡的使用，对造型的限制也就彻底放开，各个厂商大灯的样式也逐渐丰富起来。奔驰的“四眼大灯”便是新时代出现的经典设计之一，被人们称作“用奔驰的眼睛看世界”。这一设计随后成为了奔驰90年代的家族设计语言，此后的CLK级、C级、CL级、SL级等都可以看到这一设计。

第二代奔驰E级（W210）风阻系数进一步降低至0.27，四门版轿车车身长宽高分别为4818/1798/1417mm，轴距为2832mm。此后第二代奔驰E级（W210）又推出了旅行版车型。但这一代的双门Coupe（代号C208）和敞篷版（代号A208）车型被重新定义为CLK级，而长轴距版本则被彻底取消。

这一代奔驰E级继续采用前双叉臂、后多连杆的悬架的底盘结构，而第二代4MATIC四驱系统被运用到了新车上。第二代4MATIC摈弃了第一代4MATIC多片式离合器手动切换四驱的思路，采用了一套电控机械化结构，可以实现全时四驱，前后轴的动力分配由电子系统检测并完成控制。

第二代奔驰E级（W210）初期推出了E200、E230、E280、E320、E420五款汽油版本车型及E220 Diesel、E290 Turbodiesel和E300 Diesel三款柴油车型，发动机涵盖了直列四缸、五缸、六缸以及V8等。传动系统匹配了4速手动变速箱或4、5速自动变速箱。

1997年，第二代奔驰E级（W210）对动力系统进行了升级，代号M112的全新V6发动机取代了之前的直列六缸发动机装配到了E280和E320上。新的发动机较之前的直列六缸轻了25%，而合金气缸套进一步降低了摩擦，使得新的V6发动机拥有了更好的燃油经济性。

1998年6月，梅赛德斯-奔驰发布了E200 CDI和E220 CDI车型，标志着CDI共轨直喷柴油发动机技术引入了第二代E级（W210），新车在动力、经济性方面都有着很大的提升。

1999年，第二代奔驰E级迎来中期改款，CDI发动机、安全气囊作为中期改款的E级（W210）上的标准配置。此外，各种电子辅助系统开始应用在改款车型上。传动方面则开始标配5速手动变速箱以及新的6速自动变速箱。

第二代奔驰E级（W210）推出了多款AMG版本的车型，包括E36 AMG、E50 AMG、E60 AMG等。而最广为人知的是1998年推出的E55 AMG车型，搭载一台5.5L V8发动机，最大功率260kW(354PS)，峰值扭矩530Nm，百公里加速仅需5.4s。E55 AMG（W210）以平均每年3000台左右的速度生产，总共制造了大约1.2万台。

到2002年，第二代奔驰E级（W210）最终停产，他很好的继承了前辈车型优异的市场表现，累计销售1374199台轿车和279238台旅行版车型。第二代E级（W210）依然只有小批量的进口到国内，但四眼的经典造型给人留下了极其深刻的印象。

2002年1月，梅赛德斯-奔驰在布鲁塞尔车展上正式发布了第三代的奔驰E级（W211），新车延续了经典的“四眼大灯”设计，但线条上更加流畅，很多车迷将这一代E级（W211）称为最美E级。梅赛德斯-奔驰早在1998年就启动了W211的研发计划，历时四年，耗资20亿美元打造。

第三代奔驰E级（W211）四门轿车版的车身尺寸为4818mm×1822mm×1449mm，轴距为2854mm。车身长度没有变化但轴距加长了22mm，宽度增加了24mm，车内空间得到了很大的改善。

奔驰为第三代E级（W211）增加了众多的科技及豪华配置。新车的内饰设计有了很大的突破，更显精致和豪华，超大的全景天窗不论从车内还是车外都能给新车增色很多。车内还配备了四区独立自动空调、倒车影像等科技配置。

安全方面也当仁不让，W211采用了高强度的合金车身，在减重的同时增强了车身钢性。而SBC电子感应刹车和ESP车身电子稳定系统成为了第三代E级（W211）的标配配置，更好的保证了车辆的行驶安全。此外，W211还配备了前排自适应安全气囊、两级式安全带束力限制器和前排乘客重量感应等。

底盘方面W211采用了前四连杆加后多连杆独立悬架结构，材质上选用了坚固轻便的铝制材料，同时自适应减震系统协同工作的双重控制空气悬架，使得W211在舒适性和操控性之间达到了更好的平衡。而四驱系统也升级到了第三代4MATIC全时四驱系统。

动力方面继续提供多款汽油及柴油发动机，其中3.0L和3.5L V6发动机来自代号M212系列的全新机型，采用了当时先进的双顶置凸轮轴和四气门技术，效率得到了大幅提升。此外，W211还为欧洲市场推出了汽油/天然气双燃料车型E200 NGT。传动方面，W211提供6速手动或5、7速自动变速箱。

2003年，W211旅行版车型发布。除了690-1950L的超大储物空间，旅行版车型还首度配备了随动转向大灯。这一技术以氙气大灯为基础，根据速度等因素的不同，在驾驶员转动方向盘的同时，大灯能跟随转动一定角度以照亮前进方向的暗部，提高行车的安全性。不过与W210一样，W211同样没有提供长轴版、Coupe以及敞篷版车型。

2006年，奔驰对第三代E级（W211）进行了改款，虽然外观没有大的变化，但改款车型采用了大约2000个全新或进一步开发的部件。改款后共推出16款轿车和13款旅行版车型。新车上出现了此前搭载在S级（W220）上的PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统，以及包括5种照明模式的自适应大灯等。

改款的W211更值得关注的是搭载了全新的全新的BlueTEC柴油发动机和CGI汽油发动机。BlueTEC技术的应用有效的降低了柴油发动机的微粒和氮氧化合物的排放，而CGI缸内直喷技术应用在汽油发动机上，有效的提升了燃烧效率，对动力和经济性均有提升。

早在2002年第三代奔驰E级（W211）发布之初，性能更加彪悍的E55 AMG车型就同步发布，搭载一台5.5SC V8机械增压发动机，最大功率350kW(476PS)，峰值扭矩699Nm，匹配5速自动变速箱，百公里加速时间4.7s。

在2006年W211推出改款车型之际，AMG带来更加强劲的E63 AMG车型，该车搭载一台6.3L V8发动机，最大功率378kW(514PS)，峰值扭矩631Nm，匹配7速自动变速箱，百公里加速时间仅需4.5s。

第三代奔驰E级（W211）从2004年开始官方进口到国内进行销售，2005年12月，北京奔驰首款国产奔驰E级轿车（W211）正式上市，先期投放了E280和E200K两款车型。2006年11月17日，改款的国产奔驰E级（W211）上市，E350车型也加入了国产车阵容。次年7月，北京奔驰推出了专为中国市场打造的E230车型上市。而E63 AMG车型也在2007年开始正式进口到国内销售。

2009年北美车展上，第四代奔驰E级（W212）与正式发布，新车仍然保留了分体式的“四眼大灯”设计，但圆润椭圆等已经进化成为了棱角分明的造型，再度成为人们热议的焦点。新一代奔驰E级（W212）的设计变得强调立体感和肌肉感。

不仅是大灯，车身侧面的线条也变得张弛有度，在W212设计时，设计师从前辈W124车型上找到了灵感，算作对前辈的致敬。W212四门版轿车长宽高分别为4872/1854/1470mm，轴距为2874mm，较上一代车型有所增大，轴距也长出了20mm。

新的造型变得更为棱角，但空气动力学设计却进一步得到改善，整车风阻系数仅0.25，是当时世界上所有行政级轿车中最低的。底盘则沿用前四连杆加后多连杆独立悬挂的结构，并有自适应减震效果，在不牺牲操控性能的同时提升了舒适度。W212继续配备了带4ETS的第三代4MATIC全时四驱系统。

高强度材料的运用使得W212车身强度增强了30%，而车内更是配备了包括PRE-SAFE系统、瞌睡提醒、定速巡航、夜视功能、盲点监测、自适应大灯等一系列从S级继承而来的主动安全配置。W212还配备了包括膝部气囊在内的9安全气囊。

第四代奔驰E级继续提供旅行版车型，而在2009年法兰克福车展上，久违的双门Coupe（代号C207）以及敞篷版（代号A207）车型再度出现，取代了此前独立的CLK级（代号C209/A209）。不过和CLK一样，这两款车型事实上也是基于更小的奔驰C级平台打造而来，这两款车型轴距仅2761mm。

动力方面，W212提供了丰富的汽油及柴油发动机可供选择，并开始普及BlueEFFICIENCY技术，通过对发动机的一系列优化实现了更环保的目的，同时动力不会损失。此外，在第四代E级（W212）上还推出了两款油电混合动力车型。

2013年，W212迎来了中期改款，本来就已经弱化的分体式“四眼大灯”成为了历史。取而代之的是整体式的全LED大灯，虽然在大灯内部构造仍然分成了两段。此外，E级（W212）中期改款车型还率先推出了优雅型和运动型两种风格的前脸设计可选。与圆润了许多的大灯相比，侧面线条并没有太大的变化，仍然保留了之前先W124致敬的立体感设计。

相比颇具争议的外观改变，配置上的升级是实实在在的。车道保持系统、盲点辅助系统、预防前后碰撞辅助系统以及自动泊车功能等科技配置出现在了中期改款的E级（W212）的配置单上，而注意力提醒功能更是全系标配。

而改款后更加圆润的前脸设计与双门Coupe（代号C207）以及敞篷版（代号A207）搭配就变得别具韵味，整体流畅度先带你不错。

AMG版本的第四代E级（W212）也在2009年同步发布，这便是搭载6.3L V8发动机的E63 AMG车型。新车的最大功率为386kW(525PS)，峰值扭矩为630Nm，匹配SPEEDSHIFT 7速MCT变速箱，百公里加速仅4.5s。2011年后，E63 AMG换装了5.5L V8双涡轮增压发动机，并提供三种动力版本的车型。

在2013北美车展上，中期改款的E63 AMG（W212）也正式亮相，外观自然与中期改款的W212进行了同步，动力也有所升级。普通版车型采用后轮驱动，搭载一台5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率410kW(557PS)，峰值扭矩720Nm，百公里加速时间仅4.2s。四驱版的E63 AMG 4MATIC搭载了相同的发动机，百公里加速时间缩短至3.7s，而旅行版车型为3.8s。此外，还有一款更高性能的E63 AMG 4MATIC S-Model车型，5.5T V8双涡轮增压发动机最大功率提升至430kW(585PS)，峰值扭矩800Nm，百公里加速仅3.6s，旅行版也仅需3.7s。

2009年W212问世之初，仍然以进口的方式在国内进行销售。到了2010年6月，北京奔驰推出了国产版第四代E级（W212）。与进口版本不同，国产E级（W212）结合国内市场进行了本土化的改进，轴距加长到了3014mm，先后推出了E260L CGI优雅型、E300L时尚型、E260L CGI时尚型和E300L时尚尊贵型四款车型。2011年12月，由北京奔驰生产的长轴版E级轿车出口到了海外市场。

2013年上海车展上，国产的长轴距版第四代E级中期改款车型（W212）正式上市，与海外版一样提供优雅型和运动型两种风格的内饰可选。车型方面则新增了搭载3.0T发动机的E400L车型。在随后的广州车展上，国产的E400L Hybrid混动版车型也正式上市。

2016年，全新一代奔驰E级（W213）正式发布，大灯内部分开的设计依稀还有向经典的“四眼设计”致敬的元素，但在整车已经完全采用了传承至最新一代S级（W222）的家族式设计风格。外观造型更加豪华和动感，变得更加前卫，更加吸引年轻人的目光。

新车的外观提供了运动型套件、豪华型套件以及AMG运动套件三种外观风格可供选择。而大灯采用了主动式多光束智能LED大灯，包含有84个独立控制的LED灯组，甚至比大哥S级还多28个。但车辆探测到对向来车时，内部的部分LED单体会熄灭避免干扰对方视线，同时还能保证前方道路足够的照明。

新一代E级（W213）侧面线条更加流畅，漂亮的线条和优雅的气质拿捏的分毫不差。者其中最大的秘诀之一便是用风吹出来，新一代E级的风阻系数仅0.23Cd。

内饰是新一代E级不得不提的进化之一，大量弧形线条的运用使得车内不论是科技感还是豪华感都完全超越了现款车型。继承自S继（W222）仪表盘和中控的双液晶显示屏给车内注入科技感的同时与整车豪华的气场也能完美融合。

这一代E级上出现了大量科技配置，配备了被称为Drive Pilot的辅助驾驶系统，包含了有拥堵自动启停的DISTRONIC自适应巡航系统、Lenk-Pilot主动变道辅助、主动式限速功能等。此外，Car-to-x通信系统、手机遥控泊车、手机替代钥匙等功能也出现在新一代E级上。

奔驰在新一代E级上提供了丰富的动力选择，涵盖了汽油、汽油混合动力以及柴油三大动力序列。而传动发明提供了9G-TRONIC九速变速箱。相比此前的7G-TRONIC变速箱，齿比被进一步扩大至9.15。如此一来，发动机转速可以被更有效的降低从而节省燃油。而9G-TRONIC变速箱换挡速度也更加迅猛，进一步强化了操控性。

在新一代E级四门轿车及旅行版发布的同时，全新的AMG E43也正式亮相。单幅繁星格栅、双边四出的排气以及扩散器等设计格外惹眼。动力方面搭载一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率295kW(401PS)、峰值扭矩520Nm。传动方面，与发动机匹配的是全新的9速自动变速箱。该车的0-100km/h加速时间仅需4.6秒，最高时速被限制在250km/h。

而北京奔驰生产的国产版新一代E级依旧进行了加长，长轴版的国产E级代号为V123。奔驰设计师这次不是简单的将新E级后车门和车窗加长了事，而是借鉴了迈巴赫S级的处理办法，对整个后窗进行了重新设计，后面增加了一个三角窗，让轴距拉长的同时后门并没有明显拉长，整个侧面要匀称和谐了很多。

有趣的是，新E级长轴版（V213）的轴距比S级（W222）标准轴距版本还要长上44mm。除此之外，E级长轴版还拥有许多专属配置，如前排中央扶手上的带制冷和加热的杯架以及后排扶手上的液晶显示屏等。E级的后排已经足够的体面和舒适。

2016年8月22日，北京奔驰新一代E级长轴距版正式上市。新E级共推出3款车型，每款车型有轿车(立标三叉星)和运动轿车(中网三叉星)两种不同风格的外观可选，售价为43.68-49.98万元。同年11月，国产E级标轴版以运动版身份推出，售价为42.28-48.58万，给国人带来了更多的选择空间。不过在标轴版本市场反应并不理想，后期国产E级标轴版默默退市了。