其实汽车发展历史不过一百多年，并且早期还是以手工打造的低效方式，如果从工业化流水组装算起，也就刚刚跨越百年。

在第二次世界大战之前，小尺寸内燃机汽车长得基本都差不多，起码都属于一个类型的。直到二战中军用越野车大放异彩，才在后来演变出越野车、SUV等车型。包括传统意义上的两厢车也是在60年代左右才出现。

那时候各大品牌旗下的车型分类远不及现在，有些品牌仅有一两款在销售。而细分市场的“百花齐放”要向后推至80年代，那时自动化生产技术已经相对成熟，各大厂家都在琢磨搞出点新花样，比如奔驰C级的原型190E在1982年才上市，而1993年才正式改名为奔驰C-Class。

像奥迪A5、A7、宝马4系等等车型推出的时间就更晚了。

不过这种势头正在慢慢消退，毕竟一辆新的车成本不仅仅是生产成本那么简单，前期的研发费用、铺设生产线的费用、宣传费用等等，没个几亿美元根本安排不明白。就算一辆车的销售利润、售后利润全算上，每个月不卖个几千辆估计是一直赔钱。

最近宝马就流出一份名单，由于利润率降低的困扰，宝马正打算缩减一部分产品线，未来将生产目标市场更大的车型。其中后驱1系与3GT告别的消息大家早就知道了，除此之外，2系敞篷、7系标轴版都要面临退役的情况。甚至有消息说，i3和i8的后继车型也会受到影响。

其实由于挣不到钱就被逐出家门的车型有很多，辉腾就是很好的例子。按理说与宾利同标准生产的大众辉腾是非常出色的产品，由内到外的设计理念、制造工艺都可以说是当时顶尖的，然而申公公说过“成见是人们心中的一座大山”，就算你再厉害也是大众。

包括前不久宣布彻底停产的大众甲壳虫，甚至还掀起了一波库存车的抢购。这款有着 80 年历史的经典车型也是汽车史上最长寿、最畅销的车型之一。

嘉年华的情况与之类似，都是由于集团要大力发展新能源车型而不得不腾腾地方，这款在欧洲最畅销之一的小车，也要面临说拜拜的境地。

同时福特也将逐渐取消金牛座这一车型，毕竟在国内干不过大众、在北美干不过日系车，每月惨的可怜的销量还不及对手的零头。未来福特集团将大力研发SUV，以及新能源车型，同时也将维持在皮卡领域的领先位置。

日系车方面，三菱汽车公司在上半年宣布，在日本本土停产其标志性的SUV车型帕杰罗，经典的山猫也无法摆脱命运的羁绊。

日产集团尽管没有给出官方的消息，但有两款定位迷离的车型恐怕也撑不了多久了，一位是定位较低，行驶品质较差的阳光，还有就是已经被新天籁超越的西玛。