毁掉一台雷克萨斯的方法很简单，首先给它一个诡异的市场定位，然后再推出一款挂了牛头标的同型车……

本文主角：雷克萨斯HS

相信大部分车迷都知道，在2005年前，日本消费者是买不到雷克萨斯的。那怎么办？很简单，直接买一台挂着丰田标的版本，抠掉标志，然后在日本雅虎拍卖弄一套雷克萨斯标，OK。

而在2005年后，日本车主便再也不用惆怅如何将方向盘上的丰田标抠下来了。话虽如此，也不是所有的雷克萨斯车型都被投放到日本市场中，GX和ES便是例子。

并未引入日本的GX定位在跨界风格的RX以及硬派的LX之间，相比起有着明确竞争对手的RX以及LX，GX处在一个颇为微妙的局面，这并不仅仅针对日本市场的情况而言。

至于作为雷克萨斯核心车型的ES，其体型与丰田在日本销售的Camry以及Crown非常接近，定位和后者有一定的重合；此外，丰田在日本市场的四门轿车产品线已经足够丰富；同时，ES来到日本市场注定会价格不菲。虽然坊间对引入ES的呼声很高，也时不时有传闻称丰田会引进ES，但……

在这样的前提之下，雷克萨斯在2009年带来了一台尺寸比Camry小了一圈、比IS大一点，却要比它便宜（是的，这跟ES在中国市场一样）的HS。这款车和之后的CT一样，采用第三代Prius的平台（新型MC平台）打造而成。

前期型HS250h

正如其名HS（Harmonious Sedan）一样，雷克萨斯试图将“地球、人、质感”这三者完美调和在一起，而作为成品的HS，作为一台雷克萨斯在质感方面自然不用多说，以人为本的各种设计也是不少日系厂商多年来坚持的。同时，HS也是一款（仅）搭载混合动力系统的车型，超过85%的车身材料是可循环的…这些足以让那些环保主义者闭嘴了。

作为雷克萨斯旗下首款仅搭载混合动力系统的车型，初期的HS并不仅仅在日本市场售卖，甚至，这款车的首发地还选在了北美车展。如图正是美规版本的HS250h。

HS在发售初期还是赢得了一定的关注，但之后的情况则急转直下。先来看看北美市场，因为卖得太差（以2011年为例，HS在美国的销量大幅下跌73%），在2012年HS便逐渐退市，亦因此HS成为了日本市场专供市场。但这并不代表日本市场就卖得很好了，雷克萨斯的计划是一个月卖500台，但到2011年HS便已经展现出颓势（最少的一个月只卖了227台）。再看看今年3月份，HS甚至只卖了196台。

改款后的HS250h

为什么HS的销量这么渣？市场定位诡异是其中一个原因，此外雷克萨斯在HS之后推出了更便宜，更省油，造型更出色（见仁见智）的CT200h，也蚕食了HS的一些份额。

CT200h：这TM都能怪我，我自己都卖得不太好啊！

其次，就是丰田的怪异策略。在HS推出日本市场的几个月后，丰田正式发布了一款宣称“重走高级路线”的车型：SAI。在大部分消费者看来，除了前脸以及一些小细节的设计（例如中控台面板、方向盘等）有所不同，车标变回牛头标，价格便宜了以外，它和HS基本上是同一台车。那么，我为什么不去买一台更便宜的高级Prius呢？

当然这样说对HS可能有点不公平，因为牛头标的SAI虽然定位高级，但用料、配置等方面与HS依然有着相当的差距。

所以导致的结果，就是SAI比HS更能卖，但本身不算出色的外观设计，轿车市场的萎缩，定位的失败等原因导致这种好境况也没持续多久，甚至到2017年，它的销量已经寒酸得跟HS一样了。