有这么一群人，他们或有事业，或有实力，却不屑与满大街BBA为伍。高冷、小众、安全，电哥能理解选择一台沃尔沃XC90的心态，而今天，将它与造车新势力的网红产品蔚来ES8摆在一起，你会被北欧那精妙简约，又以人为本的设计打动；还是更青睐于蔚来先进的理念与周到的服务？

于2014年推出的现款沃尔沃XC90，一经发布便惊艳全球，它依然保留着北欧高冷的气质，但与过去刻板沉闷的形象相比完全是颠覆式的革新，即便是放到现在，现款XC90的外形依然非常能打；至于纯电动车中话题性超高的蔚来ES8，早已是皆电的常客了，它的身世应该不用电哥再做过多介绍了吧。

此番来到皆电编辑部的蔚来ES8为7座 创始版，售价54.8万元；沃尔沃XC90为7座 T6 智雅版，售价84.86万元，终端有比较大的优惠。

除了不愿选择BBA那么高调，电哥身边选择沃尔沃的朋友很多又是被俊朗的外形征服，尽管已经推出5年有余，但放到今天来看依旧冷峻帅气，有着豪华SUV该有的气势；蔚来ES8则显得更加不食人间烟火，它有着科技范儿十足的前脸，但过于个性与复杂的造型可能对于许多人来说还需要时间去接受它。

作为一台7座中大型SUV，沃尔沃XC90有着近5米的庞大身材，车身造型也便是规规矩矩的SUV模样，看起来相当魁梧；而蔚来ES8甚至还要更大一些，它有着超过5米的车长，接近2米的车宽，不过在车身造型上，它并不显得那么传统，双色车身令它看起来更修长，降低车身后的蔚来ES8更像是一台大型旅行车。

来到车尾，这种感觉会更明显，蔚来ES8的窗沿划出一道漂亮的弧线，在车尾部分向下坠，显得修长优雅；沃尔沃XC90则显得非常硬朗， 维京战斧尾灯更加凸显阳刚气质。

既然已是车系中的高配甚至顶配车型，空气悬挂可是它们身份的体现，蔚来ES8的车身高度有两级可调，“标准”即为最高，“较低”是俨然是一台旅行车的样子；沃尔沃XC90依然有着传统SUV的气质，驾驶模式调整到“Off Road”，悬挂升至最高，此时高昂的车身具备很强的气势，不过该模式仅支持低速行驶。

两车均没有选装大轮毂，不过电哥认为标配即最佳，毕竟高配车型已经给配上了20甚至21寸轮毂，选装更大的或许能有更好的视觉效果，不过日常驾驶时就得更加小心了，并且会牺牲一定的舒适性。蔚来ES8选用的轮胎为马牌MaxContact MC6系列，定位高级运动，尺寸265/45 R21；沃尔沃XC90选用米其林LATITUDE SPORT 3 揽途系列，定位为高端SUV使用，尺寸为275/45 R20。

无论是沃尔沃XC90还是蔚来ES8，它们的内饰都非常合电哥口味，两车中控台风格虽不相同，但传递给乘客的感受都是非常舒适温馨的，并且在用料方面都颇费心思，因此最终营造出的效果，无论是配色还是触感都很容易给人以好感，浅色内饰尤甚。

至于配置方面，两车也都用上了液晶仪表盘，沃尔沃XC90的样式更传统些，蔚来ES8的可以看作是一个车载电脑。在车载系统方面，摆在数年前，沃尔沃的这套车机系统在当时是非常强的，无论是画面的精细程度还是流畅度都很高，竖屏的设置在当时也是别出心裁，不过在操作方面的学习成本略高，菜单相对复杂许多。

再来看看蔚来ES8，电哥在这又不得不夸一下全新架构电动车的优越性了，在ES8刚推出时，车机系统的逻辑实际上有参考沃尔沃，首页分了三屏设计，但此后经过OTA系统升级，整个操作逻辑变得更像是一台iPad了，上手难度进一步降低，至于画面精度与操作流畅程度，自然比沃尔沃XC90更加优秀。

电子系统绝对是新时代电动车的优势之一，好用的车机系统还得配上优秀的助手，蔚来ES8的“NOMI”能成为乘客的好伙伴，它与车内乘客的互动性在目前的量产车中可以说是最好的，并且语音识别功能同样非常强大，更可怕的是它还能通过后期OTA提升自己的功能；而沃尔沃XC90的语音控制系统，除了能调节空调、控制多媒体播放之外，呼唤导航都比较费劲，毕竟本土化才是王道。

优秀的人机工程学一直是沃尔沃的强项，以人为本一直都是斯堪的纳维亚设计最注重的方面之一，因此即便是填充物比较硬，沃尔沃XC90的座椅依然能让你找到合适的坐姿；而这一点蔚来ES8也给了电哥惊喜，尽管是品牌首款产品，但显然是经过精心研发得出的效果，因此在座椅方面同样让人挑不出毛病。

▲体验者身高182cm

▲沃尔沃XC90后排遮阳帘

更厉害的是，蔚来还推出了量产车中唯一的“女王副驾”座椅，也就是将豪华MPV的第二排头等舱座椅移到了副驾驶，这一点真的能博得女性欢欣，并且在中控台的下方还有个巨大的储物格，放下个包包不成问题；沃尔沃XC90除了出色的座椅造型，在第二排中间座椅还设计了儿童增高垫，这也充分体现了沃尔沃以人为本的设计理念。

▲蔚来ES8女王副驾

▲沃尔沃XC90后排儿童座椅

以安全著称的沃尔沃很早就推出了City Safe系统，车辆早就标配了主动刹车功能。在XC90上很早就具备了带自动跟车和车道保持的自适应巡航系统，按照现在的话来说就是正经的L2级自动驾驶辅助系统。实际体验呢，尽管推出了有几年，但摆在现在依然是非常好用的，弯道时的保持，低速跟车时的自然程度和支持低速车道保持，甚至比起许多动不动就号称达到L2.5级自动驾驶的新势力还要让人放心。

▲沃尔沃XC90自动跟停

▲沃尔沃XC90车道保持

蔚来ES8作为新势力中的一员，在自动驾驶方面下的功夫可不少，不仅在硬件上下功夫，在自主研发方面的投入也是非常夸张的。尽管在推出之初并没有启用自动驾驶辅助功能，但通过后期的OTA升级，目前蔚来的自动驾驶辅助功能已可以跻身量产车中的第一梯队，在最新版本的系统中实现了转向灯自动变道、全自动泊车等功能。

▲蔚来ES8 前三目摄像头

▲蔚来ES8车道保持

▲蔚来ES8自动跟停

▲转向灯自动变道

沃尔沃XC90有着比较典型的欧洲车调教，驾驶起来的体验更为“硬朗”，这种硬朗体现在更有机械感的动力输出，更硬的油门踏板，以及路感更明显的行驶质感；而蔚来深谙国人喜好，ES8的调教要柔和许多，它的柔和同样能从动力踏板的力度、方向盘的重量到底盘回馈等等传递给乘客。

从动力层面来说，两台车都有着强劲的动力储备。沃尔沃XC90 T6搭载一台2.0T机械涡轮双增压发动机，最大功率235kW，最大扭矩可达400N·m，与发动机匹配的8速手自一体变速箱来自爱信；蔚来ES8搭载了前后双永磁同步电机，总功率可达480kW，最大扭矩高达840N·m，标配70kWh电池包。

性能参数异常突出的蔚来ES8给驾驶员提供了两种动力模式：“百公里加速4.4s”与“百公里加速6.9s”。电哥认为99.9%的情况下用6.9s模式即可，顾名思义该模式下动力输出将被限制，百公里加速6.9秒，但摆在燃油车里也是个非常厉害的角色。该模式下的动力响应还挺有亲和力，不会过于灵敏，而是更接近燃油车的输出。电动车线性的动力表现非常容易给人以好感，尤其在低速行驶时，没有了换挡动作就是能让人安心不少；沃尔沃XC90的爱信8速手自一体变速箱与发动机的匹配程度还挺高，换挡动作干脆，逻辑比较聪明，不过在遇到低速塞车时，换挡动作还是会对舒适性有一定的影响。

提速表现两者都表现不错，沃尔沃XC90毕竟用上了机械+涡轮双增压，深踩油门时即可体会到强劲的推背感。此外，你会体验到“颗粒”感，这种感觉来源于提速时的NVH表现，XC90在提速时的引擎声较为明显，并且声音比较粗砺；这些感觉自然不会出现在蔚来ES8身上了，电哥只能用安静而迅猛来形容它，如果选用“4.4”秒模式，突然深踩下动力踏板的体验简直可以用恐怖来形容，实测仅需4秒出头即可从0加速到100km/h。

前文说到两车传递给驾驶者的感觉并不相同，这与它们的底盘调教也有直接的关系。两车均采用了空气悬挂解决方案，在基础部分，沃尔沃XC90的后多连杆悬架与普通的多连杆不同，上方结构采用了一根玻璃纤维增强塑料，有些类似叶片弹簧，目的是减轻重量与精简结构以换取更好的空间，不过在驶过一些特殊路况时会产生弹跳，对舒适性有一定的影响；蔚来后悬挂同样采用多连杆结构，调教得非常舒适，由于电池的存在，整个底盘非常平整，对于前后电机的保护也很好。

加速测试

性能测试环节总是大家最喜闻乐见的，下面我们就来看看两车的真实表现。

首先看看沃尔沃XC90，驾驶模式调到运动，关闭车身稳定系统，将油门与刹车踏板同时踩到底，起步转速可提升到2500rpm，松开刹车，XC90伴随着引擎声浪与推背感呼啸而去。由于四驱系统的存在，加之起步转速不算太高，抬头现象不算明显。

最终测得沃尔沃XC90 T6的百公里加速成绩为7.73秒，这与官方公布的6.5秒有较大的差距，或许是车况问题吧。

电哥再来试试蔚来ES8，选用运动模式，加速即为“4.4s”模式，深踩刹车激活自动驻车后，一脚将动力踏板迅速踩到底即可。起步的瞬间未有太恐怖的加速感，但强烈的推背感随即而来，并且完全不给你喘息的机会，四个车轮牢牢抓紧地面，没有出现打滑。从车外看，抬头现象比沃尔沃XC90更明显。

最终未来ES8的百公里加速成绩测得4.27秒，仅次于电哥前阵子测的ES6。并且厉害的是，电哥连测了数次，没有一次低于4.4秒，看来官方公布的4.4秒百公里加速成绩还是有些保守的。

制动测试

从车速100km/h开始将刹车踏板一脚踩下，沃尔沃XC90的制动力非常稳定，点头现象略显明显，不过最终的测试成绩比较漂亮，仅为37.55米，除了出色的刹车系统，也得益于轮胎出色的抓地力。

蔚来ES8的制动测试同样表现优秀，制动力稳定，这一点从刹车g值曲线即可看出，最终测得的百公里制动成绩为38.42米。

能耗方面，电哥将油量加到跳枪，开着沃尔沃XC90 T6 3天时间，跑了198.3公里，表显的油耗为11.4L/100km，回到油站将油量加到跳枪，共加油23.6L， 通过计算，得出实际的百公里油耗为11.9L。按照每年行驶20000公里，95号汽油单价7.5元计算，每年需要加油需要花费17850元。

至于蔚来，拿电动车与燃油车相比较总是有些不公平的，但电哥还是想赞一下蔚来，毕竟前几天蔚来公布了一项惊人的政策，ES8与ES6的首任车主都可享受终身免费换电和终身免费质保的服务。这是蔚来能源部门NIO Power独立之后的又一重要举措，无论出于何种目的，对于车主来说都是天大的好事。

如果你沉醉于斯堪的纳维亚设计，并且无法接受电动车的续航焦虑，沃尔沃XC90或许是个不错的选择；若你热衷未来，肯拥抱新鲜事物，蔚来真的不赖，况且它的服务真让电哥口水至极，没错，电哥现在就是万事俱备，就差钱了。