所谓保值率，就是指车型在使用一段时期后，其卖出的价格与先前购买价格的比值。不得不承认，保值率是汽车可靠性、品牌力、市场占有率、以及售后服务体系等多维度的综合体现之一。同时，汽车保值率也是消费者购车的重要参考指标。

新能源汽车经过几年的快速发展，首批“吃螃蟹“入手电动车的人也出现了换车的想法，于是二手车市场也出现了新能源汽车的身影。新能源汽车保值率如何？影响新能源保值率的因素又有哪些呢？

8月21日，主题为“用户为上 价值护航”的2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会在北京举办，汽车产业上下游重要头部企业、第三方机构的行业大咖齐聚现场，共同就新能源汽车保值率趋势等热点话题展开探讨。

新能源汽车保值率现状如何？

近年来，我国汽车保有量稳步上升，新能源汽车销量呈现加快增长趋势。根据公安部数据，近五年汽车转移登记的业务量之比由0.55上升至0.77。再加上瓜子二手车、人人网等二手车交易平台的出现，以及宝马、奥迪等品牌推出的官方认证二手车服务，都让我国的二手车交易市场日渐活跃，走向成熟。

然而这更多的是体现在传统燃油上，新能源车的二手交易市场尚未形成，各车型的保值率差异很大，并且总体保值率远低于燃油车。

峰会现场，二手车专家王萌和现场听众共同为三位新能源车主进行二手车价格评估，评估结果如下：

北汽新能源EV160：2016年5月提车，行驶里程36，079km，电池保修六年/12万公里。现场估价均值：2万元；王萌估价：1.3万元。

特斯拉Model X75D：2017年4月提车，行驶里程21，032km，整车质保四年/8万公里，电池电机8年不限里程。现场估价均值：71万元；王萌估价56万元。

荣威ERX5：2018年5月提车，行驶里程27，000km，整车质保三年，电池电机保修八年/15万公里。现场估价均值：17万元，王萌估价16.5万元。

这样的估价结果让几位车主当场表示“扎心了”。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低。数据显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。 

具体来看，特斯拉旗下产品1年后保值率在75% 左右，甚至高于大部分燃油车水平；国产车型中，以比亚迪和北汽新能源为代表的、拥有较高销量和品牌力支撑的车型，1年后保值率在40%～50%之间，低于大部分燃油车1年保值率；宝马i3等其他外资品牌车型1年后保值率稍高于以上国产优势品牌；剩余国产电动车最差1年后仅剩15%～20%残值。

中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威认为，保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。在她看来，企业如今需要重视并提前考虑新能源汽车保值率问题。

新能源汽车保值率的痛点有哪些？

针对新能源汽车保值低的问题，峰会现场各行业资深人士各抒己见。亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平从保有量、市场供给、旧车检测、售后体系和维修体系五个维度将燃油车和新能源汽车二手交易情况进行了对比： 

对比显示，以上这几个方面均与传统燃油车有较大差距。

杨永平表示，新能源乘用车保值率呈现的市场痛点总结下来主要是：第一点是保有量低，不成规模。第二点是评估体系不健全。没有一个行业统一的标准和体系对新能源二手车进行整车价值评估。第三点是行业的配套发展不足。

同济大学经济与管理学院党委副书记、教授陈松表示，新能源汽车产业当下仍存在产业发展投资过热，电池衰减、质量问题导致国产新能源汽车保值率较低，产品安全性以及后市场建设待加强，充电基础设施保障能力待提升四个问题。

对于以上痛点问题，造车新势力的威马从新能源汽车保值率低中看到了新的机遇。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，作为新能源车，最核心的是三电系统，最重要的是电池，在新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法进行测评，这是一个难题，但是对创新企业来讲，这可能就是机遇。

保值率发展趋势中的影响因素有哪些？

新能源汽车发展时间短，保值率的建设也处在刚刚起步阶段，但也必然会经历燃油车保值率由低到高的过程。那么从发展趋势的角度来看，影响因素有哪些呢？

头条君综合现场大咖的发言，总结下来有以下几点：

首先是产品力。产品力是其他一切的出发点，只有对产品本身进行更深入地打磨和理解，使产品满足用户需求。才能在保值率方面有竞争力。

其次是动力电池。动力电池本身约占车辆本身总价格一半，短期来看，电池技术的提升，新车价格的降低，其老款车保值率相对提升；长期来看，随着电池技术的不断突破，新能源动力电池管理系统更加成熟，保值率上会有一定提升。

再者是自动驾驶。自动驾驶的每一次升级更新，都会对用户驾驶产生影响，是否支持OTA等技术对保值率也有直接影响。

智能化、网联化等富有科技感的配置。这也是新能源汽车不同于传统车燃油车的一点，新能源购车用户往往对这方面也是很在意，使用户拥有良好的、不断升级的智能化体验也会提升新能源汽车的保值率。

此外，在行业发展趋势、市场大环境与基础设施方面，陈松认为，应理性对待新能源汽车投资过热问题，并且加强新能源汽车市场监管，建立新能源汽车保值率体系，重点攻克新能源汽车关键技术，加快构建新型充电系统。此外，在他看来，工艺的创新也是质量的决定性因素之一。

如何做好保值率管理？

在尚且缺少官方标准和第三方权威评估机构时，消费者的购买信心大部分来自于车企，车企自身制定保值政策，对于整体新能源保值体系的推动作用是巨大的。

在活动现场，威马汽车产品二次营销发展部总监王晶发布了威马智选官方认证二手车品牌，这是国内首家发布直营二手车品牌、首家建立官方二手车检测体系、首家开创二手车新零售模式的新能源车企。据了解，威马曾发布“威马Care+”计划，该计划指消费者在开票日起三年内，享受以 61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，选配件按50% 折算，再通过补交差价购买威马新款车型，同时享受动力电池终身免费质保。

本次发布的二手车品牌以“四直”模式+“四大”体系全面覆盖二手车领域，其中，“四直”为直购、直翻、直销、直租，“四大”体系为二手车检测体系+二手车电商平台+二手车官翻认证体系+二手车质保体系。

“我们希望通过推出官方二手车品牌助推新车市场的发展，并保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环。产品保值率高了，用户利益也能够得到最大程度的保障，在这个闭环中，二手车是很核心的一环。” 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，威马汽车从成立初期就开始规划如何将保障用户权益渗透到每一个环节。

威马的这些举动能够在体系尚不成熟的情况下提振市场信心，为创新型企业做了带头作用，同时也打消车主的后顾之忧，保证消费者切实利益，对其新能源品牌自身的销量提升也有正向作用。

总的来看，影响新能源汽车保值率的因素众多，而想要得到提升也并非靠一方单打独斗、一朝一夕就能够建立完善，而是需要产业链上下游各方的共同支持与努力。