近日，真理之环再次传出关于四门房车的劲爆消息——新款捷豹XE SV Project 8打破了自己在前年创造的7分21秒23纽北四门房车圈速记录，将新成绩定格在了7分18秒361，将曾经不可一世的东瀛战神GT-R 7分18秒6的圈速甩在了身后。

新晋纽北四门王——捷豹 XE SV Project 8

事实上，如今高性能四门轿车开始渐渐引领潮流，这样的车型，既能对得起那些速度爱好者的理想，又能满足各种日常的用车需求，可谓两全其美。

对车企来说，性能版本四门轿车不止能赚一波情怀，对普通版本的四门轿车销量也有相当的促进作用，同样可谓两全其美。

再于是，纽北这条真理之环也就理所当然地成为了四门性能房车的“试金环”，越来越多的四门怪兽也在这里证明着自己扮猪吃虎的实力。不如，在新款捷豹XE SV Project 8之后，再让我们回顾十大纽北最速四门房车中的第2-9名都有怎样令人血脉喷张的魔力。

第二名：梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车

成绩：7分25秒41

奔驰御用改装品牌AMG打造了这台四门超级跑车——639Ps马力的GT63 S 4MATIC

这台四门跑车保留了GT的设计特点，在此基础上延长了车身比例以容纳2扇后排车门，同时又有跑车独享的凌厉姿态，与奥迪RS7和保时捷Panamera Turbo一道为钟爱四门速度狂魔的客户量身打造。

这台GT 63 S 4MATIC能在2500-4500rpm范围内输出惊人的900N·m扭矩，并在接踵而至的5500rpm输出气势磅礴的639Ps马力。梅塞德斯4Matic+全轮驱动系统能够显著提升车辆抓地力，特别是在从静止加速到100km/h时最大程度地避免车轮打滑导致动力损失，3.2s的百公里加速时间便是明证。当然，就像宝马M5一样，对于那些喜欢在赛道日撒欢的人来说，这台纯种AMG也能切换至后轮驱动模式，让你一览AMG的原始风采。

圈速被AMG GT 63 S 4MATIC超越的雪佛兰科尔维特C6 ZR1

第三名：阿尔法·罗密欧 Giulia 2.9T 510HP 四叶草版

成绩：7分32秒00

尽管阿尔法·罗密欧的入华并不完美，但这片四叶草绝对能够证明这个与法拉利息息相关的传奇品牌在性能方面不容小觑

作为新近入华的豪华品牌，阿尔法·罗密欧可能并不为大陆车迷所熟知，但其性感的车身曲线和在AMG GT 63 S 4MATIC登场之前拿下纽北最速四门轿车称号的Giulia Quadrifoglio足以博得我们的眼球，况且引擎盖下与法拉利师出同门的2.9T V6还拥有超过C63、M3和RS4的输出表现。

相比于普通版，四叶草的外观设计要更加激进。处处体现空气动力学理念的性能套件令其极具视觉冲击力，19英寸轮毂与碳陶刹车系统也进一步营造了速度氛围。除了上文提到的超高增压值引擎，8AMT变速箱也对这台车的性能起到了关键作用，在整套动力总成的推动下，Giulia Quadrifoglio的百公里加速时间仅为3.9s，极速更是达到了307km/h。

圈速被阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio超越的法拉利458 Italia

第四名：保时捷 Panamera Turbo 4.0T

成绩：7分38秒00

很少有能像Panamera Turbo一样将速度与激情展现得如此淋漓尽致的D级车，如果有，那一定是更强大的保时捷——Panamera Turbo S

Panamera Turbo完美融合了看似相互矛盾的一系列特性，在D级车市场中绝对是独一无二且无与伦比的强大存在，它具备一款纯正保时捷所拥有的全部性能因子，同时还保留了一台豪华D级车该有的舒适质感与豪华氛围。因此，这台在纽北最速四门轿车排行榜上位列第四的速度狂魔不仅能容纳四位成员，还拥有足以存放大量行李的可变装载空间。

最后但也最重要的是，Panamera配备的动力单元不仅能够给车辆带来出色的性能，还能实现感人的燃油经济性。4.0T V8引擎输出550Ps/770N·m的疯狂动力，8档双离合变速箱换挡时间仅在瞬息之间。

相比前三名对手来看，Panamera其实在身型上是吃了亏的，毕竟他是一辆车长超过5米的D级车。尽管如此，保时捷的赛道经验确实不容小视，仍然让panamera Turbo稳居在圈速榜第四名上。

圈速被保时捷Panamera Turbo 4.0T超越的雷克萨斯LFA

第五名：本田思域Type-R

成绩：7分43秒80

出色的圈速不但让Type R在最速四门房车榜单中稳居第五，还让思域从高尔夫手中夺回了曾经失去的“纽北最速FF”王座！

看来“秒天秒地秒空气”的思域Type-R还是有两把刷子的，毕竟不是任何一辆前驱车都能有让R8 V10、风之子S和SLS AMG跟在后面吃土的实力。这台在纽北证明了本田红头科技实力的性能钢炮，在换装涡轮增压引擎之后依然风采不减当年，它点燃本田粉热血激情的魔力就像6档手动变速箱+红头引擎的化学反应一样令人无法拒绝。

相比于曾经被高尔夫GTI干趴下的前作车型，本田痛定思痛，进一步在FK8身上将轻量化理念贯彻到底，而对于前驱车最忌惮的转向不足的物力特性，本田也在悬架系统上下了一番功夫，令其告别推头，成为了真正意义上的神车。

圈速被本田思域Type-R超越的奔驰SLS AMG

第六名：沃尔沃S60 Polestar

成绩：7分51秒11

以安全性能著称于世的沃尔沃也能在纽北最速四门房车榜单上占据一席之地？没错，Polestar了解一下

不得不承认，相比于普通版本的S60，这辆早已在真理之环刷出超跑级别圈速的B级车在中国大陆确实没有什么存在感，但这并不能掩盖它是一台不折不扣的性能神器的事实。要知道，S60 Polestar搭载的2.0T L4超高增压值引擎能输出367Ps/470N·m的漂亮参数，且其偏向高转输出的特性分分钟便能激起男人飞飚的肾上腺素。

关于这台低调的性能车，还有一个有趣的小故事。在2016年的WTCC纽伯格林站比赛结束后，一位Cyan车队的车手并没有立刻离开赛道，而是抱着试探一下原厂S60 Polestar物理极限的心思重新进入纽北，并在接下来的刷圈中跑出了7分51秒11的出色成绩。

圈速被沃尔沃S60 Polestar超越的兰博基尼Gallardo LP 560-4

第七名：阿尔法·罗密欧Stelvio 2.9T 510HP四叶草版

成绩：7分51秒12

从Stelvio诞生那天起，阿尔法·罗密欧就宣称这将成为新晋最速SUV，事实证明，这次意大利人还算靠谱。

虽然这是一台SUV，虽然它重心比普通轿车高得多，虽然它的操控性有先天结构上的缺陷，但我们依然要为它鼓掌，为打造它的阿尔法·罗密欧鼓掌，而这辆四叶草SUV跑出的圈速也打破了保时捷Cayenne Turbo S保持的7:59的纽北SUV圈速记录。

Stelvio四叶草版的设计风格充满惊喜，在首先满足性能需求的同时，最大程度保留了品牌蕴含的饱满的浪漫色彩，虽然内饰相对简约，但却不乏战斗气息。与榜单季军Giulia四叶草版如出一辙的动力总成无需赘述，但四驱系统的加持确实对圈速的提升大有裨益。

圈速被阿尔法·罗密欧Stelvio 2.9T 510PH四叶草版超越的奔驰CLK DTM AMG

第八名：保时捷Panamera Turbo S 4.8T

成绩：7分52秒00

保时捷每一代车型的进步都是如此明显，以至于第二代Panamera只需要派出Turbo就能甩开第一代Panamera Turbo S一大截。

一如往常，我们对保时捷的印象总是大马力,高转速,轻量化车身云云。但从多年前发布的Panamera Turbo S开始，保时捷就已经改变了我们对性能车的认知——马力神兵也能在驾乘舒适性上大做文章。

因此，不论是这台排名老八的Panamera，还是上面那台排名第四的新款车型，它们带给车迷的，除了澎湃的动力、畅快的激情和销魂的声浪，还有与同级大型豪华车如出一辙的舒适感受和豪华氛围，同时，也让我们看到了保时捷在赛车调校方面的深厚功底——即使凶险如绿色地狱，他们旗下的四门房车依然能够迸发出不亚于超跑的洪荒之力。

圈速被保时捷Panamera Turbo S 4.8T超越的雪佛兰科尔维特C6 Z06

第九名：奔驰W212 E63 AMG

成绩：7分55秒00

在马力竞赛的今天，与超跑旗鼓相当的惊天动力并不是E63制胜的法宝，让其跻身这份榜单的还有出色的电子和悬架系统

继阿尔法·罗密欧和保时捷之后，AMG也成为有两台四门房车跻身纽北最速四门轿车俱乐部的成员，这与他们一直以来坚守的性能、动力和驱动效率密不可分。557Ps/720N·m的动力表现搭配上，以传动效率著称于世的4MATIC全时四驱系统，推动E63 AMG仅需3.6s即可达成百公里加速，虽然最高车速被电子限速限制在了250km/h，但相信解除封印之后的E63将能如愿进入300km/h+俱乐部。

这台又大又重的奔驰轿车尽管表面看起来人畜无害，但扮猪吃虎的AMG内核不容小觑，在满足日常通勤的基础上，让车主偶尔体验一把AMG的暴力美学还是很棒的，在红绿灯起步时，当年的法拉利California也不得不避其锋芒。

圈速被奔驰W212 E63 AMG超越的日产地平线GT-R V-spec

第十名：宝马M5 F10

成绩：7分55秒00

宝马M5也能跳舞？不信赛道走着瞧。

不知道是不是巧了，M5和E63的纽北圈速居然相同。与E63一样又大又重的M5虽然看起来感觉没有那么运动，但是真要跑起来也还是相当狂暴的。毕竟身披M徽章，注重实用的同时，性能也一点不差。

F10 M5与E60前辈相比在整备质量上确实没什么优势，而被砍掉了两个气缸和相应的排气量之后，F10似乎是在开倒车。但我们无法忽略双涡轮增压对引擎动力的压榨何其强悍，事实亦如此，当年的5.0L V10再也无法对今天的4.4T V8构成任何威胁，更神奇的是，动力的猛增居然没有增加油耗，反而让燃油经济性提高了三成。底盘调校功底也早已不可同日而语，带来的操控上的革命性突破也让M5的纽北圈速首次跑进8分。

的确，那些高性能四门房车从不让人失望，它们不但能在赛道上带给我们堪比超跑的驾控体验，还能满足我们的日常用车需求，西装暴徒的称号名不虚传。如果有机会，你会如何在跑车和高性能四门房车中做抉择呢？