和我买二手路虎发现4一样，我买的这台宝骏E200，应该也是让很多朋友“跌眼镜”的……为什么我会买台宝骏E200？这要从新能源车“大趋势”说起。

近一两年，我愈发想自己买台纯电动车，加入新能源车的大潮流。我最想买的是国产品牌，尤其是“新势力”。但看了一圈，没有哪款车让我能下决心出手。

以看得见、摸得着（就是外观内饰和驾驶感）的体验来讲，我最喜欢蔚来ES8。但它的低续航我无法容忍。上市后曝出的各种可靠性和完善度问题，也让我的信心持续走低。

小鹏也是我关注已久的品牌，G3的价格和体验其实也不错，但它的大小和使用场景和我现有的车太重合了，如果买了它，必然要卖掉领克01，这不符合我现阶段的计划。

其它的国产电动车，要么形象太平淡，要么产品比较糙。于是我又把目光投向了特斯拉Model 3。它的好处是和我已有的任何车都不重合，而且毕竟特斯拉代表了电动车领域的标杆。

本来觉得买个Model 3长续航版还可以，但试驾过高性能版后，改变了我对这车的定位和看法。长续航版终归只是一部日常代步轿车，而你要忍受它设计上的诸多不合理和不完善。高性能版却在性能上达到了宝马M3、奔驰C63那样的水平，成了性能玩具的一个另类新选择，更能诱惑我掏钱。

我很认同某车企高管说的那句话：现阶段买纯电动车的，要么是穷人，要么是当玩具买。我并不会为了“省钱”而买纯电动车，所以现阶段我必须坦言，我买纯电动车多少是抱着“买来玩玩”（或者“买来试试”）的心态，这就是为什么Model 3高性能版以一个玩具的定位，比起长续航版以一台代步车的定位更能打动我的原因。

但是现阶段，我还没有花上60多万去买一台高性能玩具的需求。我还是想接地气一点……就这个潜藏在我内心里的“接地气”，成了我买新能源车追求的方向。

没想到就在这个方向上，竟然也有人抢了我的先机。2月底，袁老师牵头，率我们公司另外两位同事，一起买了长城欧拉R1。看车试驾那天我也在现场，差点就冲动和他们一起刷了卡。毕竟R1这小车真算得上好看、好开，6万多全拿下，真的划算。

最终抑制住冲动的原因是，我买这种电动车的使用场景和同事们很不同。他们是因为原有的车限行，要添一台不限行的绿牌车，每天上下班开。而我如果买R1，多数会给老婆开，场合就是早晚去幼儿园接送小孩，以及在小区周边买菜而已。这样的话，欧拉R1和我其它的“正常汽车”用起来好像就没什么差别，它虽然体型小巧，但还是一台正常的车，要占用正常的车位……没错，欧拉R1被我否掉的原因，就是它太“正常”了。

3月份，我出差去了一趟柳州。在那里看到满街都是宝骏的“小E”——E100和E200。其实从E200发布照片，再到车展上看到实车，我都很欣赏这部小车的设计。它很“呆萌”，有有些“超时空”，不土，不闷，不廉价。但真正打动我的，是在柳州街头，看到人们使用“小E”的场景，看下图：

在柳州的“小E”，我觉得已经不是一部车那么简单，而是城市里的一个新物种，人们一种新出行、新生活的方式。虽然很多车企也会在广告中提到类似话术，但柳州的“小E”实实在在、大规模地证实了：这种小车如果能被用得好、用得广，可以为社会和生活带来很大的改变。

我当即向厂家朋友打听E200在广州能否买得到，如果可以，我回去就买一台——毕竟5万多的价钱、免购置税，还不用考虑指标问题，这个购买决定对我而言不用太纠结。

除了便宜占绿牌外，我买这车还有实实在在的用途驱动。毕竟自己车多了以后，更怕车子买回来开得少、对不住它。今年初我搬了家，离幼儿园远了，大概有2公里路程，老婆每天早上送小孩需要骑小牛电动车。哦，对了，其实我已经有电动车了——这台小牛也是个很优秀的产品。但是下雨天没法骑，只能开汽车接送。我总觉得燃油车开这么短的距离是非常不环保的，费油、排放高，还伤车。而且雨天开车接送小孩的家长也多，高峰期幼儿园周边停车难，是个实实在在的痛点。

宝骏E200就是这种场合最好的工具。它的第一杀手锏，就是好停车。完全不需要一个正常的停车位，通常那些没车停得进去的间隙，就是它大展身手的机会——这样的位置总是存在，而且不难遇见。

我所住的小区很大，里头有小区道路，去幼儿园、菜市场、健身会所、餐厅等都要开车，而且找车位得拼运气。但有了E200，我出门去这些地方就不用再靠运气了——它靠的完全是实力啊。

                                  把不是车位的地方“开发”成车位，是小E的特长……

E200停车的便利性不止于小，还有上下车的优势。它的车厢明显很刻意的用了左右贯通式设计，地台全平，左右两侧可以互通挪动，从左右两边车门都可以轻松上下车。我自家门口的位置，就是靠路边停的，开E200可以把车的任何一侧尽量靠边，从另一侧下车，真是利己利人。

                                               停成这样，还能轻松上车：）

就停车便利性这一点来讲，我认为宝骏E200是目前市面在售车型的NO.1，比smart还要厉害一一因为smart无法从另一侧车门上下车，而且“小E”确实比smart还要小。

说起smart，它是这类短小城市代步车的鼻祖。我很欣赏smart的整车布局和高速行驶性能，但我非常接受不了它在中低速时的驾驶感受，它的动力系统太粗糙了，这也是我为什么打死都不会买smart的原因。

在我看来，smart做到了Easy parking，但没有实现Easy driving一一这一点宝骏E200却做得更好，在日常生活场景下，E200比smart易开、好开得多。

E200的驾驶感受，第一是灵活——真是太灵活了，每次在一些不可思议的位置掉头、转弯，都会让我喜上眉梢，路人的注目度也很高（毕竟广州的保有量还很少，属于稀有物种）。转向超级轻，视野开扬，我的高配版本还有倒车摄像头，开起来毫不费力，也全无压力。

第二就是舒服——我说的是动力。它的动力很好掌控，日常驾驶，起步有劲儿，载人爬大坡从不乏力，加速反应快，又没任何顿挫。即使在高速上，100km/h以内正常提速也不觉得比其它车弱。运动模式更是有几分强劲，但我几乎不用，没必要啊。

它的底盘隔音是差，但悬挂碾过井盖和一些小减速带时，质感并不松散，甚至有点意料之外的厚实。只是特别要注意一点：因为轴距过短，过减速带时车身跳动幅度特别大，真要减速到很慢才能过。

然后就是高速——确实是不够淡定的，转向飘忽，要频繁修正，高高的车身和坐姿，也让你没有信心高速变道。路噪声风噪声也很大，好在没什么松散的声音。但这车的高速表现我真不在意，因为我完全没有“刚需”把它开上高速——唯有几次开回公司配合拍摄，才走了高速。

                                                 这是它的极速：105km/h！

正常情况下，这车的使用范围就在我家周边3公里内，绝大部分还是小区内道路。虽然这听起来很奢侈，但我觉得正是用得其所。

也因为活动范围很小，我对E200的续航能力也不太在意。买回来几个月，才开了1000多公里，充电也就5、6次。每次充满显示的续航为220公里左右，如果不开上高速，这个续航几乎够我和老婆用大半个月。

至于充电，就更“非主流”了。我现在住的房子在一楼，从家里拉个插线板，把小E直接开进院子，用随车充电器就可以充电。这样充一次电大概要7、8个小时，安全起见我不会在晚上通宵充，通常是挑个阳光明媚不下雨的日子，从早充到晚就能充满（其实下雨也不怕，厂家演示过它的充电插头是防雨的）。

综上，虽然我买了台电动车，却没有体会过电动车充电难、续航短的痛点……E200本身就是个“不正常”的产品，在我手里更是一种很“纯粹”的使用状态，没有达到体验电动车主“活在水深火热之中”的目的，需要反省。

但我又觉得，我这台E200买得实在精明。我说过多次：用得其所，物尽其用，是我推崇的用车理念。E200在我家里，每一次出动，都是它大放异彩的表演。我和我老婆都对它赞不绝口。

还有，我那小屁儿子也挺喜欢它——因为在买车选颜色的时候我拿着图片咨询他的意见，红色就是他选的。

说到老婆对小E的态度，还有点故事。

其实我觉得小E的设计是挺时髦的，虽然用料难免廉价，但设计感强，当个玩具看，也是那种让人会心一笑、不会反感的玩具。这一点，我老婆也赞同。

但有一件事我觉得自己做错了，至今十分懊悔。那就是，我第一次去宝骏4S店看车、订车的时候，把老婆一起带去了……因为E200在广州的销售渠道还没铺开，只有两个宝骏网点有售。我去的这家店，店面还算得体，但是门口摆放着五菱的轻卡和微面，拉低了门面的档次。对此我都可以理解，毕竟我来买的E200也不是什么高级车……但是真正让我感到困扰的，是负责对接的销售人员的业务水平一般，整个买车过程中，上牌、交车的流程不畅，时间拖长了很多，使得我和老婆都对宝骏品牌的印象打了折扣。

我很清楚，我们也许不是宝骏的典型用户群体——我上一款带着老婆去看车下订的车是保时捷Macan……但我猜测E200这样的车会为宝骏带来很多新的客户，厂家如果想在一线城市卖好这款车，现有销售网络的服务水平还是非常有提升的必要。

对4S店印象欠佳，也连累到老婆对“小E”的初期印象。车子刚提回来那段时间，她是不大愿意开的——会抱怨车标丑，说能不能抠掉……我相信这并不是产品给她的感受，而是品牌在她心目中打下的第一个烙印。

                                           在某些时刻，拥有小E是很让人羡慕的

好在，经过几个月时间，E200已经成为我老婆日常生活中必不可少的伙伴了。下雨接送小孩要靠它，日常小区里代步也都首选它。有一天老婆还特意打电话给我，说刚刚开小E停了个高难度车位，把一旁开其它车的人都羡慕坏了……从决定买这部车的那一刻起，我就深信它一定可以凭着“不寻常”的实力，在我家中找到存在的价值。

配置方面，E200有高低配，差价1万块。我选了高配，主要冲着两个配置：倒车影像，和ESP。宝骏官方有个app商城，提供了很多小E的加装件。但我暂时一个都没有买。最迫切需要的是脚垫，原车没配，而商城乃至整个淘宝都只有整体全包式的地垫，我相当不喜欢，于是买了块可裁剪的地垫，DlY了一块脚垫，如下图：

说实话，现在我对这台小E的了解并不算多，只是把它的最大长处发挥出来了。至于更多潜能，或者短板，我都还没时间和机会去发掘。我知道要把它开去更多、更远的地方，才能真正考验到它；但强迫它去做不擅长的事情，这真的有必要么？也许让它一辈子就像现在这样，做我家里的一个短距离代步工具，不给它出远门的机会，那又何妨？用得其所，不就是一部车最大价值的发挥么？

当然了，基于新能源车在牌照、限行、使用成本，乃至驾驶体验上的一些优势，我想E200绝不会是我唯一的一台纯电动车。下一部能吸引我买的新能源车会是谁？我在等待它的出现。

解决完七座刚需、买菜方便性之后，下一步我想着手提高家人“玩车”的体验……那就不如从它下手吧……下回见。