哈弗H9 是一款让人既爱又恨的车型，没法指摘的性价比，跑跑野地还能撒撒欢，但是一旦跟老前辈们争夺硬派SUV王子的称号，那还确实还只是个小鲜肉。

但不管怎么说，新款的H9即将要在今年8月上市，还是让越野圈子的人有了点谈资。

在2020款哈佛H9中，带有“三把锁”、“坦克掉头”、“越野巡航系统”等越野神级的辅助功能，足已让越野爱好者们垂涎三尺。要知道，原厂就配备中、后、前三把差速器锁的ORV，还能在国内可以购买到的，屈指可数。光这一点，足以燃起我对这台车产生了好奇。

                                             （传说中的三把锁？？）

                                           （不好意思，其实是这个）

 回忆起第一次见到H9的时候，我就有些面露难色。因为它的外观，实在太像我的那台普拉多了，不禁让我觉得买了普拉多有点亏。

不过开了一年，甚至都不到一年…… 再去和H9车友聊天，言语之间的交流，掩饰不住来自内心深处的满足……那种感觉，像是贝尔，一个站在鄙视链顶端的男人，看着一个吃汉堡包的高中生，你吃的真素呀！

不过，毕竟是国产越野的扛把子，早年间的H9带着低速四驱，非承载式车身，后桥差速器锁，全尺寸7座四驱等这些属性的出现在我们的视野中，瞬间吸引了很多越野爱好者的眼球。

而且在20-30W的价格区间内，也确实没有具备上述条件属性的对手与之竞争，但是在产品力的层面的表现嘛。。。。。。确实不行。

体验过车友提车时和车友提车一年后，同一辆车的表现是大相径庭的。车内座椅，以及覆盖件的异响就让我很崩溃。整车的松散感受也是比较严重。

在它宣传中最擅长的是越野体验，然而差速器锁和变速箱问题是致命伤。众所周知后桥差速器锁，本身就是在驾驶员确定路面条件比较恶劣，预先主动开启，或者是单侧车轮打滑，需要即开即用的一项提升通过性的功能。

但是亲自体验过初代H9的后桥差速器锁，在锁止效率上，一点都不高效，甚至有点搞笑……

H9的这款差速器锁，在开启后，还需左右两侧车轮，产生相对的轮速差，方可工作。这对于驾驶H9在湿滑路面+侧破+上坡，急需差速锁介入的情况下，是极其危险的。

早期H9的变速箱问题也是比较严重，在长下坡或者下陡坡的工况下，一般来说我们需要用到发动机挂到低档位来制动，以免让刹车产生热衰减，导致制动力不够，酿成悲剧。但是之前H9，遇到这种工况会自动升档，导致速度越来越快，这种情况也是十分危险的。

但老H9也有优势的一面。悬挂行程是真的不错。在越野中每个车轮都尽可能的抓地，也是作为一款ORV的基本技能。显然在悬挂行程这个点上，H9是很达标的。

说说新款H9，外观的变化很明显，换装了全新格栅，中网造型有所改变，全新的前保险杠，整体的变化主要集中到前脸部分，给人耳目一新的感觉。

但是在产品力层面，咱也没试驾，咱也不敢评啊。

动力部分，新款H9搭载重新调校的2.0T汽油发动机，满足国六排放标准，其峰值扭矩较老款提升30牛·米，最大可达385牛·米。在硬件部分就搭载了上述的“三把锁”“坦克掉头”“越野巡航系统”等让人想试的新系统。

对于一款ORV来说，外观层面，见仁见智，我个人认为差不多就行。内饰及车机，我只希望用起来方便顺手，可靠性高。对于驾驶，我希望它是一辆开起来好开的车，在好开的前提下，油耗越低越好。而且好开的程度，不随年份的增长而降低。

但是既然它定位于一款ORV，对于越野的诉求就很苛刻了，它的悬挂行程是否长，三把差速器锁的锁止效率是否高？陡坡缓降对于速度的限制是否足合适？“坦克掉头”对于单侧后车轮的制动力是否足够？以及整车的可靠性及品控是否强？

总的来说，非常希望国产能有一款价格实惠，而且性能出众的ORV，期待长城这次2020款的新H9在产品力的表现层面（特别是越野路况下）能为大家带来一次非常震撼的体验。让我们一起拭目以待。如果你有什么对于H9想了解到的，也可在下方积极留言讨论，在拿到了试驾车后，我会为大家一一解答测试。