国产奔驰A级三厢上市发布会时，时任梅赛德斯-奔驰全球CEO的蔡澈博士在台上用中文说出一串网络流行语给我留下了深刻的印象。

作为奔驰品牌入门级车型，奔驰A级三厢不仅在定位上满足了年轻人第一台豪华车的条件，在玩法和调性上也贴合了消费者年轻、会玩的心态。2019款长轴距奔驰A级三厢轿车售价区间为21.18-29.98万元，我们最近拿到了一台A200L运动轿车，试试这款最便宜的三叉星车型实力如何？

从外观上看，A200L运动轿车并没有很夸张的迎合年轻化的设计潮流。酷似全新CLS的造型家族化设计有着一如既往的奔驰味道。在海外全新A级两厢基础上针对国人喜好设计的三厢和加长60mm的轴距并没有破坏其车身线条，反而拉长的侧面让车身线条得以更好的舒展。

俯冲式设计的发动机舱盖加上运动版更加犀利的AMG套件，让整车显得更加运动。奔驰最新的三角大灯设计首次出现在全新CLS上还颇有些争议，而普及到全新A级上时，这一设计已经被越来越多人接受了。而“星空”中网设计成为了前脸的一大亮点，精致的造型给新车增加了几分优雅。

三厢的造型让侧身线条更加舒展、优雅，已然有几分“小CLS”的feel，选装的18英寸AMG五幅轮毂配合车尾双边共双出的镀铬排气装饰显得十分抢眼。呼应前大灯造型的Y字形尾灯设计颇具辨识度。

当S级最早使用双连屏的内饰设计时，大家惊叹于奔驰对于营造豪华感的造诣之深。而后E级、C级自然而然的也跟进了这一设计。而当奔驰家族入门的全新A级也传承了这种豪华氛围时，大家不得不再次对奔驰营造豪华感的能力发出惊叹。

拉开车门，这么漂亮的内饰出现在奔驰A级上还是给人不少视觉冲击。吸引人的不止是两块10.25英寸的高清显示屏组成的连屏设计，飞机喷气口式的空调出风口、双层式中控台等细节处理也处处营造出豪华的质感。不仅如此，64色车内氛围灯、柏林之声音响等配置也都可选装。

而在A200L运动轿车上为年轻消费者而生的是奔驰全新的人机交互系统——MBUX，A级三厢是首款搭载该套系统的车型，也看得出奔驰对这款入门级产品寄予的厚爱。用户可以通过“你好，奔驰”来唤醒系统，可实现导航，空调调节，天窗遮阳帘开关等操作。这套语音操作反应速度并不是很快，不过识别率还是相当准确的，并且可以支持四川话、粤语等方言。

除了奔驰传统的中控台触控板和多功能方向盘进行操作外，全新A级三厢还是奔驰最早实现屏幕触控操作的车型之一，以更加符合当下消费者，尤其是年轻消费者的操作习惯。

轴距加长60mm给新车带来了充足的后排空间，而为了更好的适应国内市场，新车还特意将后排座椅坐垫加长了20mm，加厚了10mm。不过有点遗憾的是后排中央有较高的地台，座椅靠背较陡。

握住A200L运动轿车方向盘的那一刻，你能感受到这是一台从容不迫的奔驰。尺寸适宜且出席适中的方向盘手感格外顺手，同时电动转向助力调教的十分线性且回馈力度适中，较轻盈的转向力度不会让人有暴力驾驶的冲动，反而多了几分轻松与从容。

A200L运动轿车所搭载的1.3T高功率发动机排量不大，力气却不小，其最大功率达到了163马力，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。在舒适模式下，动力响应从容不迫，从起步到加速发动机出力都很均匀，油门力度很轻又足够跟脚，很好控制。

变速箱在驾驶中的“存在感”很低，换挡动作十分平顺，多数时候并不会感觉到他的存在。给油时降挡动作十分干脆，不过升档动作并不是很积极。

而切换到运动模式，动力输出会刹时变得暴躁很多，转速被保持在输出最大扭矩的1620rpm以上。此时油门的反应变得敏感很多，中低速加速时能感觉到明显的推背感。而随着转速升高，发动机的声响也会随之传入车内。

我们试驾的这台A200L运动轿车选装了多连杆后悬架，底盘调教表现出了很好的综合素质。整车采用了偏重舒适性的调教，对于路面较小的颠簸能够很好的处理。而面对减速带以及大的坑洼等能处理的很干脆，不会有生涩的震动传入车内影响舒适感。

而同时舒适的调教取向并没有太多的牺牲悬挂的支撑性，加上线性的转向手感，A200L运动轿车也有其运动的一面，偶尔在山路上劈个弯也能够驾驭。

带来更入门国产长轴距A级三厢轿车，奔驰不是向市场妥协放下身段，而是在年轻逐步成为市场主力的背景下的主动出击。从设计、驾控到更加科技感的人机交互，我们看到了奔驰A级三厢年轻的活力四散。