就在前两天，我冒着大雨赶到了山水甲天下的桂林去试驾标致5008。事实上这是一款没什么神秘感的车型，因为在今年3月吴佩频道就去到了法国，试驾了5008的海外版车型，而我此次试驾的则是这台车的国产版本，它由神龙汽车成都工厂生产，在设计上跟海外版保持高度一致。

在正式开聊5008之前，先说点别的。早在几年前SUV市场的火热初露端倪之时，就有好些个“意见特多领袖”急着站出来分析今后SUV市场走势，坚持认为SUV的火热只是一时景象，国人对轿车深入骨髓的热爱最终还是会让三厢车回到销售榜顶端。可是，这么多年过去了，SUV市场的热度非但没减，竞争还愈演愈烈。

尤其在最近两年，国内市场涌现了大量的7座SUV，35万以内的7座SUV数量竟然达到了45款之多，除去那些画风清奇的车型，诸如金杯S70、众泰大迈X5等（你懂的），7座SUV市场仍有不少颇具实力的车型，比如长期销量霸主汉兰达、走硬派路线的探界者和撼路者，还有意气正盛的“大棕熊”柯迪亚克。可以预见的是，即将上市的标致5008将要面对的竞争相当激烈。回归正题，让我们一起来看看5008如何从众多7座SUV中脱颖而出。

设计还是熟悉的配方？

如果只看5008的前脸相信大多数人会把它和4008弄混，因为两台车在B柱之前的设计几乎是相同的。标致全新家族设计语言中最具代表性的点阵式进气格栅和三道爪痕状的尾灯依然是5008最亮眼的设计。狮眼大灯的造型相当精致，配合着前脸的设计轮廓，时尚范儿也很足。不过，LED灯组只会出现在5008的顶配版本上，这一点比较可惜。

由于5008采用了7座的布置，它与4008外观上最大的区别也集中在C柱和D柱的部分，4008的C柱更加倾斜而且采用了悬浮式车顶设计，5008要为第三排乘客留出更多的空间，因此D柱的角度更垂直，悬浮式车顶也被镀铬装饰条勾勒出的边框所取代。

我个人认为标致全新的设计语言真的非常好看，尤其是这套被称为“i-Cockpit 唯我座舱”的内饰设计，上下平底的小尺寸方向盘手感细腻，中控台的设计完全没有多数量产车的给人的朴实印象，不论是中控整体造型、电子挡杆还是中控按钮都有着浓浓的概念车既视感。

总的来说，5008的设计依然是我们熟悉的配方，你甚至可以把它理解为4008的全方位放大版本。

第三排空间尴尬吗？

其实对于市面上大部分的7座SUV，我的内心都是拒绝的，7座真的是一个很尴尬的存在，第二排如果不挪到最靠前的位置，第三排乘客的腿基本只能硬塞进车里，更别提什么腿部空间了，我相信绝大多数车主不到万不得已一定也不会让乘客坐进第三排空间的。虽然5008把轴距做到了2840mm（汉兰达也不过2790mm），在同级产品中这个数据相当不错了，但依然存在这种小尴尬。值得一提的是，5008用5＋2的布局形式很好地化解了第三排的尴尬，5008第三排的两个座椅是可以完全放倒藏进后备箱垫下方的。

不仅如此，5008第三排的两个座椅是可拆卸的，在试驾过程中我把第三排座椅拆下来放到树荫下坐着乘了会凉，这时候要是旁边有个烧烤架或者鱼塘什么的，简直可以说是岁月静好了！

而且，5008第三排的座椅拆卸相当方便，只要四个步骤就可以把它们轻松地卸下来，座椅重量也很轻巧，即使是柔弱的妹子也能在30秒内完成拆卸，放一个拆卸演示动图，有图有真相：

对于一辆城市7座SUV而言，这两个可拆卸的座椅绝对是提升周末郊游幸福感的神器。

1.8T＋6AT开起来感觉如何？

标致5008搭载的是1.6T和1.8T的发动机，其中1.6T发动机只用于最低配车型，所以我们还是着重说一下1.8T的车型。1.8T车型的最大马力为204PS，最大扭矩为280Nm，从账面数据来看在同级中依然有较强的竞争力。虽然是一台7座SUV，但5008整体给人的驾驶感受是偏紧凑的，不像是一台大车的感觉，悬架在弯中的支撑力够足，但对细碎震动的过滤有待加强。

在加速时，涡轮发动机的动力输出没有明显的迟滞，6AT的变速箱表现也是可圈可点，作为一台城市SUV，5008开起来给人感觉是非常轻松的，依然是意料之中的那种法式车的感觉。比较遗憾的是5008全系车型都没有配置四驱系统，只能提供4种不同的驾驶模式，对于有一定越野需求的用户来说，5008也许不是最好的选择。

面对竞争如此激烈的7座SUV市场，5008这种高颜值、大空间的车型在产品实力方面还是很有竞争力的。但考虑到标致4008 19.98-27.98万元的定价，5008到底能不能以价格优势笼络到更多的消费者，答案只能等到6月再揭晓。