说到合资小型SUV产品力之王，大家肯定会异口同声地说出“本田”二字。的确，当大家以为小型SUV只有福特翼博那样可怜的空间时，缤智和XR-V这两位本田双雄的出现让世人知道了什么才是极致的空间优化！

看似不大的车身却有着极大的车内空间，这是很多人体验完缤智和XR-V后给出的统一评价。究其原因，主要还是因为它俩使用了第三代飞度的底盘作为蓝本，而飞度在空间上是什么表现，我想并不用过多赘述。

 海外版缤智：HR-V

就这样，这两台“姊妹”车型凭借着大空间以及本田品牌的背书，彻底走上了“车生”巅峰。不过此时，在销量方面却发生了一件有意思的事...许多人可能不知道，缤智其实是一台全球车型，在海外它的名字叫做HR-V，而国内的XR-V则是一台特供外观车型。

也许正是由于XR-V的外形是“国内特供”，所以会更加符合国人的审美。总之，自两台车上市之后，XR-V的销量实际上是一直“完爆”缤智的。

然而随着“国六”施行期限的愈发临近，中高配缤智、XR-V上的那台老旧1.8L发动机，自然是无法胜任严苛的排放标准。好在，作为一家“买发动机送车”的厂商，本田旗下有许多款优秀发动机可供选择。最终，本田选择了那台拥有177匹马力的1.5T涡轮增压引擎。

相比于老旧的，代号为R18的1.8L自然吸气发动机来说，这台1.5T机器在动力指数方面有着无语伦比的优势。毕竟它可以让一台思域在7秒的时间内完成破百加速。

也正是如此，在好奇心的驱使下，我这次出差特意带了P-Box，并抽空做了一次“零百”加速。可惜成绩却并不如人意，虽然测试时车内坐了3个大男人，可9.1秒的破百成绩对于现在的本田来说还是显得不够理想。

毕竟曾经那台只有136匹马力的1.8L发动机，也能达到9.6秒的破百水平。即使排除掉乘客所带来的车重负担，全新XR-V的破百成绩估计也就在8.3秒-8.5秒之间。这显然与7秒破百的思域有着巨大的差距。

虽说新款XR-V在成绩上与老款车型相差不大，可在实际驾驶体验上却好了太多。作为家里拥有1.8L杰德的人，我自然对那台发动机的动力表现了如指掌。用十几年前的标准来看，这台1.8L发动机确实非常优秀，可放在2019年来看，无论是低扭输出还是高转马力都显得苍白无力。而此次这台1.5T发动机则极大程度上弥补了之前1.8L发动机低扭“感人”的问题。

在日常行驶状态下，发动机转速基本都能维持在1500转左右。这也就使它的驾驶感受与1.5L自然吸气的车型别无两样，此时车辆不存在涡轮迟滞，也没有扭矩突然上升所带来的不适感。

可如果你稍微深踩一点油门，那台传动效率极高且极为聪明的变速箱就会迅速把转速拉到2300-2500转左右。此时，液力变矩器锁止，CVT变速箱不再变速，转速表也会随着车速的提高而提高，并带来一种极为直接的加速感受。

这种畅快感是本田以往自然吸气发动机无法比拟的，甚至搭载同款发动机的思域也不会在2000多转就爆发出如此充沛的扭矩。可凡事都有两面性，充沛的低速扭矩，势必会带来高转上的无力，也许正是这样的调教，使新款XR-V的“零百”加速成绩没有太大提升。

当然了，作为一台“合格”的本田车，隔音自然不会成为这台车的卖点。每当我超车加速时，发动机舱内总会同步地响起L15B8引擎略显高亢的声浪。好在，这种声浪的动听程度要比曾经那台自吸发动机强！

上文说到XR-V和缤智两兄弟实际上都采用的是飞度底盘，所以在后悬位置使用扭力梁设计也就变得无可厚非了。相比于现款车型来说，全新XR-V的悬挂软硬程度是明显经过优化的，长波震动极为舒适。然而因为底子没有改变，使整车在高速经过坑洼路面时还是会显得过于“颠簸”。要注意的是，这里所说的颠簸并非是真的颠簸，只是XR-V后悬过硬罢了，并没有出现余震的情况。

相比于动力总成上的运动化，或者说是变化，新款XR-V在外观方面也有了一些细微的调整。我们这次试驾的并非顶配车型，可也配上了LED灯组。同时，为了让前脸更炫酷，雾灯也使用了LED光源。

当然了，作为一台改款车型，中网势必会有小幅度的修改，更大面积的黑色钢琴烤漆让整车看起来更年轻，也更运动。在场的不少媒体老师都表示，新款XR-V的造型要比老款车型更讨中国人喜欢。

相比于前脸的变化，设计师似乎忘记了修改侧面和车尾。无论是线条走势，还是整体样貌都与老款车型完全一样，唯一的区别是排气。

由于换装了1.5T发动机的关系，曾经的单出排气也被升级为了双边单出。

这次新款XR-V的主打颜色不再是那个难以形容的棕色，而是与思域一样的闪烈黄。

我们这台车官方的颜色称呼为“波尔多红”，这个色（shai）真是“骚”爆了！

内饰设计上并无太大变化，无非就是使用了和外观一样的紫红色配色，相比于老款的棕色内饰来说，紫红色内饰会略微看起来高级一些。

车机方面，新款XR-V采用了与思域高配车型一样的系统，更多的实体按键相比于老款车型来说操作起来更为简便。只不过，这套车机系统并不支持苹果的CarPlay，略显遗憾。

此外，全新设计的仪表采用了“填充”式转速表设计，也许这是在致敬S2000吧。可惜在实际使用中，直观程度完全负分，我宁愿换成原来的指针式转速表…

Honda SENSING的加入让XR-V在高科技配置上终于不输同级别对手。只不过我们试驾的中配车型并未配备车道偏离辅助系统，也就是说它不能将车纠正回车道内，只可以通过方向盘震动提醒你车辆偏离了车道线。

车内空间方面一直是XR-V的长项。174cm的我调整好座椅后，前排头部空间一拳四指，后排腿部空间一拳四指，头部四指。

当然，作为飞度的衍生产品，XR-V全系标配了魔术座椅，这对于整车的空间拓展性无疑有着巨大的提升。

试驾完全新XR-V后，让我对购买小型SUV的人群有了重新的认识。他们其实知道自己的车没有越野能力，也知道同价位可以买到尺寸更大的A级车，但他们看中的往往却是小型SUV的灵活与好开。

而此次XR-V因为国六的关系“被迫”改款，也正好命中了这些人的下怀。1.5T发动机带来的充沛动力可以随时被调用；骚气的外观颜色也可以让你在城市里成为一道别样的风光；至于悬挂和隔音，本田在同级别里中下游的表现也不是一天两天了，所以我相信新款上市以后，XR-V一定还是小型SUV中最走量的那一台！