前一阵缤智刚上市，接着就该轮到XR-V登场亮相了，同样换装1.5T发动机的XR-V怎么样呢？今天咱就来看看。

小伙伴们都知道缤智是广汽本田的，而XR-V是东风本田的，但缤智的颜值较为保守，而XR-V则更符合年轻人的审美，长得很“俊”。

靠着年轻的颜值，XR-V自进入国内后，销量相当突出，4年卖了65万辆也证明了消费者对它的认可，保值率也在同级别车型中名列前茅。

好了，说正题。

外观变化

新XR-V前脸最大的变化就是大灯中间的格栅，现款车型是由上下两个镀铬条贯穿，而新XR-V则变成了一根更粗的镀铬条贯穿。

车身长度增加了58mm，达到了4328mm。，实际体验很好，后排头部空间和腿部空间都很充裕。

对于这种合资小型SUV，后备厢空间一直被大家吐槽，不过XR-V后排的“魔术座椅”刚好避过了这个短板，载人拉货都不影响。

车尾变化甚微，还是那个贯穿尾灯，不过尾标为220 TURBO的1.5T车型采用了双边各一出排气，和新缤智的造型差不多。

此外，1.5T车型还标配了银色倒车镜、LED灯组、熏黑17寸轮毂和熏黑尾灯，风格差异比较大。

此外新车外观还增加了四种全新颜色可选，分别是晶耀白、丹宁蓝、波尔多红和新思域上的闪烈黄。（由于试驾车并未提供晶耀白，所以没有拍到，请大家多多见谅。）

相比外观来说，内饰上变化就小了些，但配色种类比较多，给大家的选择性也很多。

动力变化

动力变化相信大家都知道了，跟缤智一样，用1.5T涡轮增压发动机取代老款1.8L自吸发动机。最大输出177马力，最大扭矩为220牛·米，而且燃油经济性上也有很大的改善。

马力大幅提升，对车身刚性也是考验。新XR-V的车体也针对行驶质感对车体刚性进行了提升。

驾驶感受

最初我对这个级别的合资小型SUV并没有什么期待，刚上手这台新XR-V的时候也是如此。虽然换装了1.5T发动机，但实际起步加速体感并不直观。

不过此次试驾活动选在浙江省安吉，四面环山，道路海拔落差很大，这就考验新XR-V是不是真的有本事了。

路况不错，就是坡度较大，新XR-V整体开起来底气很足，不会有动力匮乏的感觉，就是这个CVT变速箱显得有些力不从心了，对于这种考验低扭的路况上，发动机的动力传输大部分都消耗在这个CVT变速箱上了。

转速拉上来了，发动机的声音也直接传到了车内。试驾前，本田的工程师解释过，新XR-V的1.5T车型前段动力输出不会太强，中后段才是这台发动机的发力点。

的确，车速达到80km/h以上后，明显能感觉到这台发动机的强劲动力，大家也都能猜到，这台发动机和思域上那台并无二样，所以动力储备方面基本不用担心。

新XR-V加强了车身刚性以应对更大的动力输出，悬挂调校也偏硬，高速过弯时候的支撑性还算稳定，但毕竟是一台主打家用性的小型SUV，操控并不是这台车的卖点。新XR-V的后悬依旧采用扭力梁结构，所以在颠簸路面下的滤振舒适性受到了一定限制。

整体来说，新XR-V的动力储备在同级别车型上都是很耀眼的，前段动力输出较弱也是为了拥有更好的燃油经济性，就是驾控感相比现款车型提升幅度略小。

配置表现

跟缤智一样，新XR-V全系标配了8英寸触摸中控屏和倒车影像。我们此次试驾的算是整个车系里的高配车型，但在日常实用配置上还是有些可提高的地方，比如前排座椅依旧是手动调节，四个电动车窗也只有主驾驶位有一键升降功能。

此次新XR-V算是一次改款，换了这台1.5T发动机也是为了应对较为苛刻的国六排放标准，所以改动幅度并不是很大，但动力的大幅提升是有目共睹的。怎么样？这辆装了思域发动机的新XR-V你不关注一波？7月11日，这款车便会上市，至于价格嘛，可参考之前的缤智。