相信大家在买车的时候，都会选择一些可以帮助节油的功能和配置。毕竟随着燃油价格总体呈现上涨的态势，除了HEV和PHEV这类混合动力车型真的能节省燃油使用成本以外，普通车型的经济性与用车的习惯、是否有功能辅助有着很大的关系。

所以，诚然体验并不算好，但是兵哥依然会选择在驾驶的时候打开发动机自动启停功能。为的就是在使用过程中，尽可能节省油耗。不过，也有使用过发动机自动启停功能的车主，发现自己爱车的蓄电池似乎不太耐用，而且更换的成本也更贵一些。这究竟有什么“猫腻”在里头？

电池大不同

在使用的层面来看，大多数人只关心是否有自动启停的功能，以及这项功能在工作时的反应和体验如何，却很多都会忽略了支持这套系统工作的关键。按照我们的认识，车用的蓄电池还是有不同分类的。

大多数车型所使用的蓄电池属于铅酸类电池，通过二氧化铅和金属铅作为正负极，并且用硫酸水溶液作为电解液来产生电量。正因为这个特性，所以铅酸类电池还分为了可维护和免维护两种。可维护是可以自己加注电解液和蒸馏水，免维护的则在使用周期内也无需添加任何物质。

另一种则是阀控式密封铅酸蓄电池，也叫VRLA蓄电池。这种电池也分为了AGM电池和EFB电池，它们都是目前带自动启停功能车型所使用的蓄电池，但是两者之间都有不同。关键是就在于电池内部的电解液的多和少，贫液式电池为AGM，相反的增强富液式就是EFB。

性能差异

结构上的不同，也促使了两种电池在使用过程中感受和性能的不同。EFB增强富液式蓄电池是在传统电池技术基础上，通过调整活性物质以及电解液配方，以提高电池深循环性能。蓄电池内部，除了极板、隔膜及其他结构部件外，剩余的空间全部被电解液填满，这也就是所谓电解液过量的原因。

EFB电池技术原理是从在普通铅酸电池基础上研发而来，所以能承受高温，并安装在发动机舱内，能够完全达到启停系统的要求，整体表现比普通电池寿命性能提升三倍。相反地，AGM电池内部由于隔板采用的是超细玻璃棉材料，而且多数AGM电池都配以动能回收系统工作，所以对工作环境的温度颇有要求。诸如一些德系、日系车型会把AGM电池放在后备厢和车厢里。

不可替代

由于AGM和EFB电池都能适应车辆大功率的充放电需求，所以才能实现发动机自动启停时候的需要。诚然电池的价格相对要比铅酸类电池要贵，所以有些车主会想着使用普通铅酸电池来换装有自动启停功能的车型。

根据美国知名的汽车配件公司做得试验，使用普通的蓄电池代替AGM蓄电池来使用，大概半年左右蓄电池便已经失效。这是因为频繁启动发动机、为车辆提供动力甚至满足车内音响、照明等电气设备的需要，都需要蓄电池大电流、大功率地放电；同时发电机对蓄电池的充电频率也更高，所以很强的充电接受性能也是AGM/EFB电池的功能需求。

术业有专攻，也许不同品牌和车企对自动启停的调校不同而令消费者感受存在差异，但既然选择了带自动启停的配置，兵哥认为就应该物尽其用，令这套系统真正体现节油的作用。至于蓄电池，不论是普通车型还是带启停功能的，这些都是损耗件，都是需要更换的。