随着7月1日的临近，网上有关国六的声音此起披伏，上有58折大甩卖的阿尔法罗密欧，下有即将停产告别的一代神车GK5。

可能有人会问，为什么这次国六排放看似影响那么大，以前实行国二三四五也不见那么多人出来BB啊。。

这归根到底有2大原因：1.提前实行、2.空前严厉。

首先是实行时间的问题，原计划2020年7月1日实行“国六A”（过渡标准），2023年7月1实行“国六B”，但正所谓计划总跟不上变化，2018年7月3日国务院颁布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，包括京津翼、长三角、珠三角、汾渭平原以及成渝地区都提前了1～4年实行国六，这就让很多厂商、经销商被杀了一个措手不及，新款的国五车还没卖多少台就要回炉升级，而那些已经出厂的库存车因为急于清仓，优惠力度堪比淘宝双11。

另外，这次国六标准可以说史无前例严格，如果说国五标准对应欧五标准，那国六A已经严于欧六，国六B甚至比“欧七”更严格，基本和全球最严的美国Tier3排放标准（2020年平均限制）看齐。

很多引擎怎么改都达不到国六B排放标准，所以只好提前说再见了，飞度那台L15B就是很好的例子～

既然国六势在必行，那在买车、用车方面又有什么需要注意的呢？

一.如何鉴别车辆是否国六

在过渡期间，往往会出现同一款车型国五国六版本同时在售的状况，4S店可以问销售（一般不会骗你），但如果你想买一台二手国六车，那还是要掌握一些鉴别方法，避免车异地提了档落不了户。

鉴别国六车简单来说有3个方法，1.进入机动车环保网输入车架号查询、2.查看车辆一致性证书、3.查看环保信息随车清单。一般来说推荐第一个方法，毕竟录入系统的信息难以造假。

（机动车环保网查询）

（车辆一致性证书）

（环保信息随车清单）

另外，我们还可以从车架号的第十位数字预估车辆的生产年限，基本上2018年之前的“旧车”不会符合国六标准。

二.国六影响二手车过户吗？

二手车过户看你是要买还是要卖，如果是卖，那不会受到国六标准影响，理论上只要车辆合法，无论是国六还是国一都能迁出。但迁出后再迁入就要符合迁入地排放标准。

因此在买（迁入）二手车之前要先询问当地车管，如果是区域内流通则不受排放标准影响。

*例如本身挂粤A牌的国一汽车，能卖给别人后重新上回粤A牌。

多说一句，前阵子广东出台了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，方案里面就对二手车市场进行了系统性的优化，包括提出珠三角区域允许互迁，在一定过渡期内（7月1日～？）用车排放限值可执行国五标准，避免了国五二手车被“一刀切”禁止上牌的状况。

三.插电混动车也受国六上牌限制吗？

因为插电混动车也有发动机，也会排放废气，所以同样受到国六上牌限制。也就是说7月1日之后，国五排放的插混车在首批实行国六标准的地区不能上绿牌。

另外，笔者发现有不少国五插混车主担心未来被限行的问题，毕竟像北京已经对国一国二汽车限行了。但是…

估计你还没开到限行就已经换车了…

四.国六平行进口车问题

最后说说平行进口车的事，因为此前欧五标准略微比国五严格，所以满足欧五的车型都能回到国内上牌，但国六就恰恰相反了，无论是国六A还是国六B都要比欧六严，即使2021年欧盟追加一个更严格的排放标准，也不一定有国六B那么变态。

所以…包括欧规、墨规和中东版车型似乎都要凉凉。

当然，也不是说平行进口车全军覆没，毕竟美国和加拿大的EPA排放标准（Tier3）基本和国六B看齐，所以美规和加规的平行进口车还是可以买的～

说完买车的问题，我们聊一下用车的～

一.国六汽车油耗不降反升？

最近有网友发现，不少车型在升级国六之后工信部油耗不降反升，例如大众途安的油耗从国五的6.1L/100km上升到6.3L/100km，难道升级之后还费油了吗？

对此有业内人士表示，工信部油耗的升高可能因为国六和国五的测试标准不一样，国五采用的是NEDC循环标准（包含四个市区工况循环+一个郊区工况循环），而国六采用的是WLTC循环标准（包含低速段、中速段、高速段以及超高速段）。WLTC循环标准加入了更多加减速测试过程，这会导致测试得出的油耗数据更高。当然，WLTC循环标准更能模拟日常城市驾驶路况，因此国六的工信部油耗数据虽然更高，但也更具有参考意义。

不过据了解，目前工信部油耗测试数据尚未启用WLTC循环标准标准（GB/T 19233，依然是NEDC），那到底是什么原因导致油耗数据变高呢？难道是因为三元催化要求变高导致动力损失？

二.国六乙醇汽油伤发动机？

首先需要普及一个小知识，乙醇汽油不等于国六汽油，国六汽油除了包含乙醇汽油之外，还包含常见的无铅汽油。而在我国，无铅汽油当中加入10%的燃料乙醇，所得标号为E92#、E95#以及E98#的就是乙醇汽油。

从环保角度看，因为乙醇是可再生能源（用高粱、玉米的“陈化粮”生产），所以作为汽车的燃料肯定比一般无铅汽油更环保。但网上有传闻表示，乙醇汽油热值低，而且容易腐蚀零件，这又是真的吗？

先打个问号～

首先是热值的问题，热值低会损失动力，但根据中国汽车技术研究中心实验表示，乙醇汽油于普通无铅汽油相比动力基本没差别，而且美国西南研究院也曾做过16万公里的对比实验，结果显示乙醇汽油和无铅汽油在动力、油耗上的差异微乎其微。

而关于乙醇汽油容易腐蚀零件，其实也无需担心太多，毕竟国家标准对乙醇汽油中的乙酸含量进行了规定，还会加入适量的腐蚀抑制剂以确保不腐蚀汽车金属零部件。另外，因为乙醇是一种有机溶剂，它还能帮助清理油路中的污垢（积碳）。

其实乙醇汽油不是我国的特色产物，全球共66个国家都在推广乙醇汽油，其中美国还是世界最大的燃料乙醇生产大国，2018年起，美国环保署就将乙醇与汽油的掺混比例从10%提高到15%。而在南美洲的巴西，以甘蔗为原料的燃料乙醇已经替代了国内50%的汽油。

虽然大家都在用，而且也有实验室证明了乙醇汽油不会伤发动机，但我还是加普通无铅汽油算了…

三.非国六的插混汽车会限行吗？

6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，方案表示全国各地不得对新能源车实行限行，对已实行限行的应当取消。

在新政之前，无论是国六还是非国六的插混车，在北京也要遵守尾号限行规定，而且外地的绿牌车（包括电动、插混）也要申请“进京通行证”并遵守通行证里面的限行规定。另外像上海、深圳也会对外地号牌新能源车实施限行。

新方案的实施意味着插混车不再受限，不过考虑到插混车基本没有低于国五排放的，现在包括北京、深圳、西安等城市都只针对国一、国二车型实施限行，因此推算在未来2年内（因为新方案到2020年），非国六的插混车都不会受限。

四.国六来了国七还远吗？

我国2000年实施国一，2019年实施国六，只用了短短19年时间就走完了欧美国家近30年的排放升级之路。而据网上消息，国七排放标准目前正在筹划……

至于国七会不会是最后一个排放标准？那要看看纯电车普及得怎样了～