法拉利历史上生产过四缸、六缸、八缸、十二缸引擎等各种车款，其中搭载V12引擎的车型，最能代表法拉利的精髓，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬。而法拉利车系以发动机排量做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。

tipo125S  

1968年，为了应对石油危机，法拉利推出了DINO车型。DINO是法拉利所有车型中唯一装备V6引擎的跑车。早期的DINO 206装备2.0升V6自然吸气引擎，马力185匹。而紧随其后的246车型最大的改进是对206车型中的2.0L V6引擎扩缸至2.4L，马力也随之上升至200匹左右。

DINO是恩佐的长子Alfredino Ferrari的小名，和父亲一样，他从小就热爱赛车运动，在ENZO的栽培下逐渐成为了法拉利公司设计部的中坚，但是天妒英才，这个让恩佐最疼爱的儿子从小体弱多病，去世时年仅24岁。DINO车型也是法拉利中置后驱发动机的鼻祖，未来法拉利可能还会复活这一车系，并成为法拉利旗下的入门级车型。

要说法拉利历史上最经典的车型，恐怕非250系列莫属，在十余年的量产过程中，它成为了最具有辨识性的经典跑车。如果追溯起250系列的由来，可以从1948年末法拉利推出的赛车166MM算起，此后的时间里，法拉利将这个赛车系列进行演变并陆续推出了195 Sport、212Export和225 Sport，以及后来250系列的首款车型250S等。

其实这些车型的更替，整体上并没有发生脱胎换骨的变化，而主要是将Colombo V12发动机进行了改进和动力提升——保持58.8 mm的气缸行程不变，不断扩大缸径，进而不断扩大发动机的排量，这款V12发动机的排量从166 MM的2 L（单缸166 mL），增加到了250 S的3 L（单缸250 mL），发动机最大输出功率也从78kW提升到了169kW。而Gioacchino Colombo先生对于法拉利来说，则是一个不能忘记的人物，因为围绕着他所打造的3.0升V12引擎，诞生了一系列经典的250车型。

没有V12的法拉利是不完整的  

法拉利250系列车型是一个非常庞大的家族，主要包括所有的赛车版本和著名的GT版本，其中赛车版本自1952年在Mille Miglia比赛中亮相的250 S开始，又相继推出了250 MM、250 Monza、250 Testa Rossa、250 GTO、250 P及250 LM型；而GT系列的车型则更为丰富，其轴距就有长轴距（LWB，2600mm）和短轴距（SWB，2400mm）两种，而型号则有Coupe、Berlinetta（双座）、Cabriolet（软顶敞篷）、Spider（硬顶敞篷）及2+2座等，所有车型不下10余种版本。此外还有Lusso以及California Spyder等车型。

250Monza  

250的前辈是225 Sport Vignale Berlinetta和225 S Vignale Spyder，这两款车都是以制造者Vignale来命名，它也是法拉利第一辆上伊莫拉赛道的车。而250 Testa Rossa则是最成功的250之一，功勋卓著，58年、60年、61年勒芒三冠王，58年、59年、61年、62年赛百灵4冠，58年、60年、1000 km Buenos Aires两冠，250 TestaRossa一共仅生产了34辆，09年的拍卖成交价是12,402,500美元，2011年有一辆成交价格达到了16,390,000美元，仅次于250 GTO。也许是为了纪念250Testa Rossa的辉煌，在1984年的巴黎车展上，法拉利又推出了一款名为Testarossa的双门跑车，Testarossa的名字是意大利语中“红头”的意思，一方面是因为法拉利的12缸赛车车头涂成红色，但更多的说法则是形容一个开这款豪车的红头发意大利美女，恩佐·法拉利和这款车的设计者Pininfarina都喜欢以这种方式来称呼这款跑车。

250Testarossa  

在法拉利的历史中，250系列发动机前置后驱车型占据了非常重要的位置，从1952年到1964年的10多年中，法拉利250衍生出多款车型，其中250 GT SWB就是最为著名的一员，SWB表示这款车是一辆短轴距版本（ShortWheel Base），相应的也有长轴距车型——LWB，比如1957年推出的250 GT CaliforniaSpyder LWB。如果说有几款车型能够代表法拉利的传奇，那么250GT SWB必定是其中之一。有意思的是，这款车还刺激了另一超跑品牌：兰博基尼的诞生。

250GT SWB  

在20世纪60年代前后，法拉利250 GT SWB堪称是一位“双面王者”，因为这部机器不仅能够在赛场上像一位斗士去奋力拼搏并赢得荣誉，而且在赛场外，它还可以像一位牛仔带着你纵情驰骋。法拉利250 GT SWB在设计、性能及用途等方面都达到了完美的均衡，这使得它成为法拉利一款经典的代表作。

法拉利250 GT Berlinetta SWB，Berlinetta出自意大利语，意思是双门跑车。250 GT SWB在1959—1962年间共生产了168辆，其中76辆为运动型，92辆为豪华型。250 GT SWB在当时深受欢迎，在赛场上取得了诸多荣誉，包括勒芒耐力赛、拉力赛及场地竞速赛等。

法拉利250 GT SWB还有一些其它的衍生车型，比方说Ferrari250 GT SWB Breadvan，这是一款由贝萨里尼设计的猎装车，被认为是法拉利FF的前辈，但是它又是一款货真价实的赛车，在勒芒的大直道上甚至比250 GTO还快。

如今在国际拍卖市场上，法拉利250 GT Berlinetta SWB炙手可热，2010年的圆石滩拍卖会上，1辆1961年产250 GT Berlinetta SWB SEFAC Hot Rod成交价高达610.5万美元。

法拉利250 GTO是公认的最经典的公路跑车，也是法拉利这个皇冠上最璀璨的明珠。GTO是意大利语 Gran TurismoOmologata的缩写，意指符合赛车标准的公路版跑车。在法拉利的历史上累计生产过三款GTO车型，其中最经典也最具有纪念意义的无疑是1962-1964年生产的250 GTO车型。

250GTO  

法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军。这款车匹配了3.0L V12发动机，最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，即使拿到现在，这样的性能也足以堪称优秀了。

从1952年到1964年，法拉利250 GTO只生产了39辆，1964年停产，同时也宣告250时代的结束。法拉利250 GTO跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。2010年2月5日，一辆1963年的法拉利250 GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中，最终以2000万欧元的天价被拍走。两年之后，一台1962年款法拉利250 GTO以3500万美元被拍卖，再次刷新纪录，成为有史以来最昂贵的汽车！

不是所有跑车都叫HyperCar  

很多人把法拉利当成超级跑车（Supercar）的代名词，但是在法拉利的历史当中，还生产过一些比Supercar更高一级的跑车，也就是所谓的Hypercar，它们是永恒的经典。

法拉利历史上生产过三款以“GTO”命名的车型，250 GTO、599 GTO，还有一款就是288 GTO。288 GTO是一款中后置发动机后轮驱动跑车，搭载一台2.8L V8双涡轮增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩496牛米，5速手动变速箱，车重1160kg，百公里加速时间为4.9秒，最高车速305km/h。

288GTO  

1982年，国际汽联设立了全新的B组（Group B）规则，放宽了改装限制，借此吸引到奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利等20余家汽车制造商的积极参与。法拉利最初使用由Michelotto公司改装的308车型参加B组拉力赛，后来又开发出GTO车型，不过由于国际汽联在1986年再次对规则做出修改，GTO失去了参赛机会。于是，法拉利便将这些车卖给了公众，这就是288 GTO，该车当时是限量出售，同时也是市场上与赛车最为接近的车型。

288GTO的意义在于：它是法拉利旗舰限量超跑的开山鼻祖，有了288 GTO的成功，才会有后续的F40、F50、ENZO和FXX等。此外，288 GTO采用了和方程式赛车一样的纵置引擎，有利于重量分布和左右动力传输效率，这也是法拉利中置引擎首次采用纵置布局。

288GTO在1984年的日内瓦车展上首次亮相，由宾尼法利纳工作室设计，车身颜色采用法拉利红，当年售价为83.4万美元。如今该车已经成为收藏界的宠儿，在2012年圆石滩拍卖会上，288 GTO拍出了104.5万美元的高价。

1986年6月6日，马拉内罗市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的恩佐·法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两款量产跑车之一的F40（另一部为保时捷959），举行命名典礼。

F40  

拥有480马力，极速高达324公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。法拉利F40的车身造型由宾尼法利纳工作室设计，依然只提供法拉利红色车身。该车看上去简单粗犷很像是一辆赛车，但它又完全符合公路法规的要求。在当年的国际车展上，F40大放异彩，并且勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。

当时喜欢法拉利F40的人非常多，人们的购买热情十分高涨，于是纷纷加入了等候行列。F40的生产一直持续到1992年，期间共生产了1311辆车，几乎是GTO数量的5倍。该车当年的售价为41.5万美元，在1989年的超级跑车风靡时期，这款车一度曾以约100万英镑的价格转手倒卖。在2013年阿米利亚岛拍卖会上，一台法拉利F40曾经以71.5万美元的价格成交。

F40  

法拉利F40的诞生，其实是源于恩佐·法拉利的推动。1985年6月间，恩佐向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的恩佐开门见山的说：“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车，一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

在完成了一生中的巅峰之作——F40超级跑车之后，恩佐·法拉利于1988年8月14日因病逝世，享年九十岁。

F40  

1995年，为了纪念建厂50周年，法拉利发布了旗舰级超级跑车——FerrariF50。F50是历史上设计最为贴近F1的公路超级跑车，它的外形极富个性，前盖上两个巨大的通风孔打破了传统跑车前脸的布局，配上圆滑的大灯和弧型的进气口，好像一只在公路上游弋的红色梭鱼。F50身上明显继承了许多F40的特征，例如黑色的腰线、与车身一体的尾冀和四盏圆形的尾灯。

F50  

F50是一款中后置发动机后轮驱动跑车，车重1230kg，跟288 GTO和F40搭载V8涡轮增压发动机有所不同，F50重拾法拉利V12的光荣传统，搭载4.7L V12发动机，最大功率520马力，匹配6速手动变速箱，这也是法拉利最后一款匹配手动变速箱的V12车型，百公里加速3.7秒，最高时速为325km/h。

F50  

F50限量生产349辆，48万美元-55万美元的价格区间同样非常昂贵。此外想要购买F50仅仅有钱是不够的，还要求买主必须拥有两辆以上的法拉利，同时还要有很好的驾驶技术及遵守短期内不能转卖F50的协议。

F50  

为了庆祝建厂55周年，法拉利在2002年又推出了一款Hyper Car，不过这次法拉利没有延续以往的方式把新车命名为F55或者F60之类，而是赋予了它与创始人相同的名字：Enzo。这或许是因为法拉利对这款车有充足的信心，又或者是因为这是法拉利在新世纪推出的第一款旗舰级超级跑车，所以才会让它拥有如此独特的名字。

Enzo  

EnzoFerrari由当时就职于宾尼法利纳工作室的日本设计师奥山清行所设计，外观设计极具动感，低矮修长的车身恰如其分的展示了法拉利的精髓。车头设计无论是形状还是功能，都完全是F1赛车的翻版。底盘采用碳纤维和蜂窝状铝合金材料打造，这样的设计使得Enzo Ferrari拥有了非常轻的重量。动力方面，搭载6.0L V12发动机，最大功率660马力，最大扭矩657牛米。搭配来自F1的变速箱，0-100km/h加速时间仅需3.14秒，0-160km/h加速6.6秒，最高时速350km/h。

Enzo  

EnzoFerrari最初限量生产350辆，其中349辆用于出售而另一辆则存放于法拉利博物馆内，但是65.9万美元的售价远远不能阻挡客户购买它的欲望，以至于后来法拉利又额外制造了50辆车用于出售，其中最后一位客户就是罗马教皇。在2012年圆石滩拍卖会上，Enzo Ferrari的成交价达到了143万美元。这款车是如此的出色，以至于很多年以后车迷们仍然对它津津乐道，并且在心里猜测，要怎样卓越的车才能成为它的继任者呢？

Enzo  

法拉利FXX或许是个异类，它不只是一款用昂贵价格和稀少数量来彰显自己的名贵跑车，它既没有普通轿车的上路许可，又不是能征战赛场的纯种赛车。车主使用这款车只能在赛道上，激情一番之后法拉利会把它们拖走，保管起来。那么在研发这款车的时候，法拉利到底有什么用意呢？

FXX  

其实从名字上我们可以看出端倪，“X”在数学上代表了未知数，而“FXX”则代表了未知、渴望、探索和永无止境。2005年6月，FXX在马拉内罗问世，法拉利与20位车主共同参与了FXX的测试过程，不止于此，“车神”迈克尔·舒马赫也为FXX的测试提供了赛道上的宝贵经验。总共29辆的产量，不仅对车主资格的挑选极其严格，而且车主本身也被纳入到研发团队中，他们的需求会始终伴随着这款车的发展，改进永不停止，进步至臻完美。

FXX  

2013年3月，日内瓦，法拉利发布了他们的最新款旗舰级超跑：LaFerrari，La是意大利语中的定冠词，变成英文就是theFerrari的意思，法拉利用他们的公司名来为一款产品命名，它的重要性可想而知。

LaFerrari  

LaFerrari就是用来取代Enzo Ferrari的那款车型，限量499台。它采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h只需15秒，极速高达350km/h以上。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。

尤其值得一提的是，LaFerrari所采用的HY-KERS混合动力系统，代表着极致性能与低排放的完美结合：LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且其中未考虑纯电驱动的情况。在研发测试时，纯电动版LaFerrari可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。

基于LaFerrari的FXX-K  

回顾法拉利车型的历史，我们可以发现一些命名规律：有的使用有意义的数字，比方说代表发动机的排量或者生产时间；有的使用人名，比方说Enzo、Dino；也有的使用代表车型特征的单词，比方说Berlinetta、Spyder、GT等；还有的使用出产的工厂名称，比方说Scaglietti等……而熟悉法拉利的车迷们，往往看到车名，就能推测出这款车的大致情况。

现在法拉利的旗下车型，除了旗舰级的LaFerrari之外，还有入门级的California和使用涡轮增压引擎的California T，代表当今世界中置引擎跑车标杆的458Italia、458 Spyder和458 Speciale（其中45代表排量为4.5升，8代表使用8缸引擎，Italia这个名字隐含着这款车是意大利的骄傲，Spyder是其敞篷版，Speciale则代表特别性能版），458系列目前已经有了继任者，就是搭载3.9升涡轮增压引擎的488 GTB（GTB是意大利语Gran Turismo Berlinetta的缩写，这一命名之前也曾经使用过，例如599 GTB）。另外还有法拉利第一款四驱跑车FF，FF是英文Ferrari Four（四座和四轮驱动）的缩写，这款车在设计上以Shooting-brake风格为主，而FF的最新继任者被命名为：法拉利GTC4 Lusso。最后就是一款延续了法拉利V12荣耀的812 Superfast（F12 Berlinetta的继任者）。

458Italia  

红色，是以通过能量来激发观察者的可见光谱中长波末端的颜色，波长大约为630到750纳米，类似于新鲜血液的颜色，是三原色和心理原色之一。红色代表着吉祥、喜气、热烈、奔放、激情、斗志和革命，红色也代表着这篇文章的主角——法拉利。

在法拉利的发展历程中，每一款车型就像一块块方砖，砌磊着这座红色文化高墙。从1947年的tipo 125S到现在的LaFerrari，无不流淌着法拉利红色的血液。可以毫不夸张的说，如果要选择一个跑车的代名词，那么法拉利当之无愧，在热爱速度的跑车迷心中，法拉利就是他们顶礼膜拜的最高信仰。