小编有个哥们，平时也喜欢对汽车侃侃而谈，每次说到XTS的时候，他都会跟我重复说那段话：XTS六年前是三四十万的车，现在就是个二十万的车，哈哈。关于这点，网上也有不少神评论：老子2013年买的XTS，现在当二手车卖掉，换来的钱竟然能买台新的XTS......

虽然大家都在为XTS的定位问题唏嘘不已，曾经的它售价56.99万元，但是没有办法，它卖四五十万肯定是不现实的，在这个价位几乎没有产品可以撼动BBA的地位；定价三十多万也不行，XTS卖三十多万，那CT6怎么卖？所以，XTS选择了一个委曲求全的定位：20-30万的豪华品牌中大型车。据悉，目前凯迪拉克XTS的终端优惠价最低已经下探到了21万以内，顶配车型的价格也没有突破30万。

凯迪拉克售价如此亲民，自然也为它带来了还不错的销量，2019年XTS的销量还算稳定，每个月在5000-7000台左右，比起它的大哥CT6好卖多了。但是在降价幅度如此大的背后，还有一些故事也是值得说一说的。

首先，凯迪拉克XTS的身世。其实它就是基于2009款别克君越的Epsilon ll平台打造而来，只是XTS在车长方面要稍长一些，轴距方面两个车都是2837mm。在这个平台上凯迪拉克XTS是国内卖的最贵的一款产品，要知道在这个平台诞生的还有雪佛兰迈锐宝XL与别克君威。值得一提的是，萨博95就是在初代的Epsilon平台上诞生的。

其次，凯迪拉克XTS的特点，XTS并非只是换壳的君越，其实它自身的配置还是符合豪华品牌标准的。首先全系前轮配备Brembo刹车、主动降噪、BOSE音响，顶配车型还有凯迪拉克引以为傲的电磁减震系统。所以科技性的配置是不低的，这也是大家往往觉得"值"的地方。

但是，平台与配置都ok的凯迪拉克XTS，却偏偏输在了动力总成上。这里的输不是是输给别人，而是输给了自家品牌。尤其那个6AT变速箱，简直"神逻辑"，开得好好的给你一通乱变，巡航的时候也经常会没事换两下档，非常影响体验，跟德系与日系竞争对手差距比较大。再有就是油耗问题，相比起它的竞争对手实在是比较高，毕竟BBA的中大型车都可以把油耗做到10个左右甚至更低了。

所以这台凯迪拉克XTS最大的优势就是在于价格，相比起BBA，凯迪拉克这个品牌的溢价能力越来越弱，售价也越来越亲民。大气的外观与比较豪华的内饰，结合它不到21万的售价，对于公务或者商务市场来说还是很适用的，毕竟公商务用车的话对油耗的要求比较低，并且凯迪拉克怎么着也算是个豪华品牌，在面子上的分量还是ok的。但是家用的话，如果你不是奔着凯迪拉克这个品牌去的，我会更加推荐其他的选择比如亚洲龙、雷克萨斯ES这类车型。

不足：据车主口碑反映，凯迪拉克XTS普遍存在油耗高、换挡不平顺、底盘通过性较差、后排中间凸起大等缺点，如果能换上德系或者日系品牌变速箱，平顺性相信会好上不少。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！