我们在4月底“独立行走青海篇”中遭遇了陷沙的窘境，同时这一次的遭遇绝非“自作自受”，而是非常巧合的在一处看起来正常的路面上发生了，这类情况在我们日常自驾中绝非低概率事件，尤其针对前驱车而言，阴沟翻船往往就出现在我们一些认为很“安全”的路面上。

此次事件中的车型是目前口碑度和销量都极高的传祺GS8前驱版，希望能用这一次的小事件来和大家普及一下沙地脱困的方法，并且往往陷车是由于我们的驾驶问题以及对路况评估不准确造成的，与车辆本身关系并不大。这些方法尤其对于喜欢自驾的朋友而言，甚至可以救命。

遇到突发状况智能就地取材

这次游记的过程中，我们在接近离青海湖岸边很近的地方准备拍摄一段素材，在拍摄结束，让传祺GS8接近岸边的沙地选择掉头时，由于打方向过急，导致右前轮陷入沙地中。下车查看后发现是阴沟翻船了，虽然沙土地面很坚硬，人脚踩上去不会下陷，但车在急转弯时的下沉力度过大，直接压开了表层陷入下方的软沙地，这时无论前进倒退都会越陷越深。我们这次因为没有计划进入极限路口，所以没有带脱困道具，陷车之后只能通过就地取材，来实现自我脱困。

 

遇到陷沙这种情况，切勿左右打轮和大脚踩油门，沙土与轮胎只要没有接触力，唯一的结果只有越陷越深。我们首先从岸边找了一些碎木板，然后将车轮下陷的高度尽可能挖平，让角度变小，然后将木板依次垫到轮胎下方和脱困方向，至少要保证有半米的脱困距离。准备完毕，上车试探性踩油门，结果木板承重力不够，全部断裂，并且下陷情况更加严重，方案一失败。

我们接而尝试了继续刨坑，然后木板加大鹅卵石的方法，仍然不行，右前轮进一步下陷，前保险杠一旦接触地面，我们自救的可能性就没了。这时候我发现远处有附近盖饭剩余的砖头，我们决定最后一次尝试：选择倒车，并找平车轮后方的角度，然后垫砖头做最后一波尝试。8块砖头依次排开，上车踩油，出来了！

提前准备胜过临时自救

但事实上如果我们提前在车内准备了自救工具，就要比现场临时取材要理想的多。对于陷车而言，最直观简便的工具就是脱困板，价格低廉且不算太占后备箱空间，脱困板在极端条件下还可以当铁锹使用，非常方便。

使用和我们上述方法相同，只不过是把砖头换成了脱困板，且脱困的成功率要比砖头高的多。

另外在陷入泥地或者更恶劣环境中（极端穿越路况），我们也可以准备一个“猴爬杆”在车上，它的作用就是单轮的千斤顶，如果是四驱的话，可以借助其他三个轮子的动力脱困，但两驱前驱车的话，“猴爬杆”的效果就相对差一些，但也有帮助。

极限脱困 命比胎重要

自救成功要遵循方法，在上述的基础上，极限脱困的方式还可以主动降低胎压至0.8-1..0kpa，加大轮胎与沙地的接触面积，但这种方式对轮胎的耗损会很严重，尤其传祺GS8此类公路薄胎，所以不建议第一时间尝试。但在极端情况下，人身安全一定是优先于任何其他条件的，如果能借助脱困板等此类脱困工具，辅助降低胎压，能够进一步扭转困局。

但我们要记住的是，驾驶经验以及安全意识要比脱困方法重要的多在复杂的野外条件下，尤其在偏远地区，寻求救援并不是可以依赖的解决方法，对不确定的路况和地质提前查看，绝对不要冒险让车辆去挑战不可控的地表，前驱车如是，四驱车也一样。

虽然经历这个小小的意外，但也丰富了我们这次游记的色彩，同时传祺GS8陪伴着我圆满完成这48小时的环湖任务，在回北京的飞机上我回想，我挑不出这个大块头什么问题，它如它外表一样坚硬扎实，它也超出了我原本的预期，何况还是一个前驱版本呢。