我一直不太喜欢越野，也无法理解玩越野的人到底为了什么。因为越野对我来说，跟玩儿命没什么区别。

越野的时候，要求一个驾驶者，开着一台车，挑战一些“看上去基本不可能”的任务。

我也并不是没有尝试过去喜欢上它，毕竟我觉得我真的算一个挺喜欢开车的人。但是坐在车上，面对着根本看不清的路，心里只有恐惧。车子的每一次挪动，都只是加深了我心里的恐慌，不知道会不会陷车，能不能脱困，根本不知道下一秒会发生什么事。

谁知道，连坐在车里去越野都不敢的我，居然要“皮包铁”，骑越野摩托车！

当然了，广州市区是禁摩的，得去指定的场地。把摩托车运输到越野场地这个艰巨的任务，非皮卡莫属！ 

因为觉得第一堂课学会保护自己和正确操作太重要了，所以我单独请了一个教练，在上课前，先穿好所有的护具，以确保摩托车失控时驾驶人也能有最基本的安全保障。

准备好后先了解基础的驾驶知识，学会挂挡，刹车，转弯，当然还有安全的唯一口诀：有危险无论如何选择弃车，脚用力蹬脚踏板，尽可能离开车辆（因为车摔了能修，但如果被车压住了，要不就是烫伤砸伤要不然就是难以脱困，要知道摩托车真的很重）。

接下来的，就是无穷无尽的练习和无穷无尽的摔跤。

因为在沙地比较松软，还混杂着或大或小的石头，所以在场地里尝试拐弯，困难重重。要不然就是沙子太松，稍微一转弯车子一偏失去平衡摔车，要不就是拐弯的时候前胎撞到石头，直直回馈到方向握把上，一下子没控制好平衡，摔车。而且还需要油离配合进行挂挡，一个操作不流畅，就熄火了。

但在我摔了大概100来次后，我大概总结出了一些驾驶经验：

1.基本操作要熟悉。摩托车的离合左手控制，档位左脚控制，挂挡需要手脚并用，而且脚套非常厚重，单凭脚的触感基本无法判断自己在哪个档位，所以在熟悉车辆特性和操作前千万不要“作死”。

2.不要太害怕给油。在遇到坑洼的地形时，应该在自己的能力范围内尽可能给油，因为给油就冲过去了，不给油基本上就死火了（再次强调能力范围内）；

3.不要怕摔。当你摔了第一次之后，发现有护具的保护下并不是很疼，这一刻，才是真正放开恐惧，勇于去尝试的开始。

没有，甚至在最后，我有一点开心，特别是当我终于能克服摔车的恐惧，鼓起勇气给油门，紧紧握住因为沙石冲击不断晃动的把手，感受到自己在辽阔无边的沙地上迎风飞驰时，那种感觉真的很好。

原来摔倒也并没有那么疼，原来很多的恐惧都是自己吓自己。

在车轮开始转动那一刻没有害怕，只有更多的勇气。

我想我可以理解为什么有人会有这种“玩命”的爱好。

无论周一到周五加班到几点，有多疲倦，有多少情绪，在周末的时候，用皮卡把摩托车拉到一片空地，和三五知己一起放空脑袋，忘记所有的烦恼，只在乎我下一次出发，能开得多快，跳得多高，在哪个动作上做得更好。

越野也是同理，很多时候在意的不是走了多远的路，而是凭借自己的能力和车子配合，去挑战去翻越更多复杂的路况，肾上腺素散去后，留下来的是满满的征服感。

可能我们都需要这样的一台车吧，它可能说不上很全能，很实用，甚至在一线城市会被各种限行，它停车肯定不如一台小轿车方便，但却能用它宽大厚实的尾箱，实现你很多的幻想。

它装载的，可能是一个人对朝九晚五的逃离，也可能，是一个人真正活着的意义。