每逢假期，许多人都会计划着外出旅行。而我也不例外，在度过了一个忙碌的四月之后（做汽车媒体的都会懂），我决定在五一假期带上家人一起去周边城市转一转 。

此次出游，我们选择前往的城市是珠海。从广州到珠海，最方便的出行方式是搭乘动车，广珠两城之间开通了城际快线，仅需1小时就可从广州南站直达珠海。

但这次旅行，我并没有搭乘高铁，而是选择了自驾的方式。原因有三个：第一，高铁存在着非常大的局限性，而自驾游的自由度更高。第二，此次珠海之行我们计划待上个两三天，一家四口人的行李会比较多，而拖着行李坐高铁又不是太方便。最后一个，同时也是最重要的一个，我没有抢到高铁票，公司最近又刚好有一辆东风本田提供的“享域”试驾车，因此我就不客气的把这辆试驾车“占为己有”了。

那说起享域这款车，也许很多人都不太熟悉。的确，作为一辆在上个月10号才上市的新车，享域目前在市面上的能见度不算太高。但既然能与思域同为“域”字辈，自然也非常值得关注。新车定位为家用紧凑级轿车，虽然外观不如思域那般激进，但家用属性更为突出。在短短两天的相处时间内，享域用三大亮点征服了我的家人。

亮点一：科技配置领先同级，保证行车安全

我认为安全永远是汽车最为重要的属性之一。而打开享域的配置表，我们会发现它配备了一个远超同级的科技安全配置——Honda Sensing驾驶辅助系统。以往这套系统只搭载在像雅阁、URV等高端车型上，那现在本田也将这套系统投放到享域这款紧凑级A级车上，可以说是诚意满满。

Honda Sensing驾驶辅助系统是通过车顶的单眼摄像头以及车头下方的微波雷达实现对路面的感控。它包括了ACC自适应巡航、车道偏离抑制系统、车道保持辅助系统、交通标识识别、碰撞缓解制动、盲区显示与检测等一系列功能。

以往我对一切驾驶辅助系统都不以为然，认为只要自己小心点开车就不会出现太大问题。但经过这次珠海之行，我认为驾驶辅助系统的存在是非常有必要的。

由于舟车劳顿，在回程的路途上，爸妈跟外婆都睡着了，而作为司机的我受身边家人的影响，也开始有了困意。但当时我们离服务区还有30多公里，因此我只能努力让自己保持清醒。因为之前听同事说过，只要打开Honda Sensing的车道保持功能，再搭配上ACC自适应巡航，车辆就能在道路标线清晰的公路上沿着标线按着设置的速度行驶，在行驶过程中车辆还会根据车道线不断调整方向，让整体始终保持在车道中央。因此在这个比较紧急的情况下，我第一次使用了这套Honda Sensing驾驶辅助系统。而在这30多公里的路程，我正是靠着这套驾驶辅助系统强行把车辆开到了服务区。

当然，这种疲劳驾驶绝对不值得提倡，但在某些紧急时刻，这套Honda Sensing驾驶辅助系统真的能在最大程度上提高车辆的行驶安全性。

除了上述两个功能外，我还很喜欢它的盲点显示系统。以往我们打右转弯灯要变道时，纵使再怎么仔细观察倒后镜，还是会有一片视野盲区。而有了这个盲点显示系统，当我们打右转向灯，中控屏就会及时显示出右侧盲区的影像，这就能在最大程度上避免车祸的发生。

放眼中国汽车市场，我们几乎找不到一款同级别、同价位的合资车型能在安全配置上与享域相匹敌，诸如朗逸、轩逸这一类紧凑级A级家轿的标杆车型，也基本上是没有主动安全这一块的配置存在。因此，这套Honda Sensing驾驶辅助系统是让我最为喜欢的一个配置。

亮点二：空间大，惊喜无处不在

“好宽敞啊”，这是妈妈跟外婆坐进后排之后说的第一句话。

的确，享域拥有着领先同级的车身尺寸，2730mm的轴距放在五年前也足以媲美B级车。除了纵向空间非常充裕外，车辆的横向空间表现也非常不错，加之它的后排地台几乎做到了全平，因此后排的整个乘坐空间是非常充裕的。

由于中国消费者喜欢“大”已经是人尽皆知的事情。因此在空间方面，国内许多主流家用车的空间表现都足以让人满意。但在这种情况下，享域还给予了后排乘客足够多的惊喜，实在是难能可贵。

五月的广东已经提前进入了雨季，天气变得阴晴不定，因此我妈特意嘱咐我要多带几把雨伞。以备不时之需。

果不其然，刚进入珠海市内，天空就突降暴雨。但临行前我妈嫌雨伞放在车厢内比较占空间，因此把雨伞都丢到了后尾箱。正当我爸要下车打开后尾箱拿伞时，我叫住了他并开始在后排“大变魔术”——先把中央扶手放倒，然后把小盖板打开，最后伸手到后尾箱取伞。

其实享域的这种人性化小设计还不仅仅是在车厢内。在后尾箱，它同样给了我惊喜——后尾箱最深处有一个储物的小隔层，我们把刚用完的雨伞放在这个小隔层内，整个后尾箱就不会因为湿漉漉的雨伞而变得潮湿。同样的，我们也能在这个小隔层内放置一些零食，这样我们坐在车厢内就可以伸手到后尾箱取零食，也节省了车内的储物空间。

顺带说一句，享域的后尾箱空间真的非常大，在放下了两个尺寸分别为28寸和24寸的箱子以及两个书包外，整个后尾箱的空间还剩余非常多。怪不得有人会开玩笑的说，享域完全可以坐六个人。毕竟后尾箱的空间那么大，第六人就算躺在后尾箱也会很舒服。

亮点三：高速油耗5.0L/100km

我问过身边很多朋友，想知道他们在买车时最关心车辆的哪一方面。得到的反馈大部分都是以空间以及配置两项指标为主。但对于动力是否充沛，他们的要求就变得没有那么苛刻了。开起来平顺，用起来省心，油耗低一点就足够了。

恰恰享域也是体现出了这种特点。虽然其搭载的仅是一款1.0T发动机，但对于一些不追求动力的消费者而言，其动力储备足以满足你日常使用。改款发动机最大功率为90kW,最大扭矩为173N.m，不仅在最大输出上超越了朗逸那台1.2T发动机，扭矩输出表现也要比轩逸那款1.6L发动机表现要好。再搭配上CVT变速箱，享域的驾驶平顺性是能做到水准之上的。

以往有人说，小排量发动机一个比较明显的缺点就是它的油耗可能会比较高。的确，由于排量小，我们在加速时就必须要深踩油门，这势必会影响车辆的油耗。但实际油耗是不是真的很高呢？趁着这次长途旅行，我小测了一下享域的油耗。

从大学城仑头站上高速，到珠海收费站下高速，全程大概是95公里。这一路上算是畅通无阻，而我深踩油门的频率也不高，因此车辆的平均时速大约在80公里左右，表显油耗数据为5.0L/100km。

下了高速之后，我又在市区当中行驶了17km，当中拥堵路况还是比较多的，我深踩油门的频率则有所增加，这时车辆的平均时速降到了62km，到达目的地后表显油耗为5.4L/100km。

往后几天我大部分是在城市中行驶，因此油耗进一步上升，但回到广州，我发现它的表显油耗也不过在6L左右。这个油耗高吗？其实真的不高，因为我是一个急性子，深踩油门的频率就会非常高，在我这种较为激烈的驾驶方式下，享域的油耗还能保持在6L左右，我觉得是比较不错的。

美中不足的一点是，享域的底盘滤震表现不够出色，在驾驶过程中无论是前排或者后排都能感觉到一些较为明显的小碎震，对乘坐舒适性会有一点小小的影响。

抓住消费者的痛点，享域会是下一个爆款吗？

一次短暂的旅行，家人都对享域赞不绝口。这并不让我觉得惊讶，毕竟享域身上有太多值得令人称赞的地方。厂家很好的抓住了家庭用户的痛点，在设计之初就在消费者最关注的地方着重发力，为他们带来了源源不断的惊喜。

以往有很多厂家认为，做家用车其实很简单，只要尺寸够大、空间够大、配置丰富就足够了。但享域在这个基础上做得更加的极致，做得比市面上的许多同级别车型更好，这也是我愿意推荐它的理由。至于它能不能挑战朗逸、轩逸这两款车型的王者地位呢？从产品力的角度来看，我认为它可以。

文 | 鹿sir

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

————  END  ————