起初收到奇瑞新款瑞虎8在广州三源色试驾的邀请函时。

我并不理解奇瑞的用意，毕竟将一台SUV带到场地项目中试驾，犹如把一个两百斤的吃货带到健身房让他展示如何塑身，百公里加速测试、紧急并线、绕桩，岂是这类珠圆玉润的SUV该做的事情呢？

但在我怀着一脸不情愿将逐个项目体验了一番后，我才明白了奇瑞的用意。

本次进行了换“心”手术的奇瑞新款瑞虎8，在驾驶层面确实有了不少变化。

换装的全新1.6T发动机，相比起老款车型上的1.5T发动机显然在动力输出的特性上要优秀了不少，这里先抛开冷冰冰的数据不谈。在面对需要油门时而深时而浅的场地弯道练习时，大多数涡轮车都会表现出来由于刹车转速掉落导致涡轮延迟。

但在新款瑞虎8上，油门的表现似乎更像一台自然吸气的车型，无论你怎么挑逗它的油门，似乎涡轮一直都在时刻准备着。当然了这和为了应付弯道赛，厂家提前设置的运动模式无不关系，在这个模式下，涡轮、发动机、变速箱，都拧成了一根玄，很能讨好热爱驾驶的你。

同时它在动力数值上也实实在在多出来了50匹马力和80牛米的扭矩。197匹的最大输出功率，哪怕和秒天秒地秒空气的本田思域相比也要多出了20匹的马力，在最大扭矩的部分甚至要高出70牛米之多。

这就不奇怪，奇瑞为何有勇气将它带到场地赛中进行试驾活动了。

不仅如此，为了更好匹配奇瑞这台全新的1.6T发动机，奇瑞还为新款瑞虎8换装了来自格特拉克的7速双离合器变速箱。采用了湿式结构的它，在大部分的日常行驶下，平顺得跟豆花一样。

在低速起步时，甚至加入了传统AT变速箱才特有的蠕行功能，唯一不足的地方我想就是过于为平顺做妥协，导致换挡速度有所拖沓，ECO模式下动力总有种闷在里面的感觉。

但这在我看来也并非是什么不能接受的缺点，毕竟这是一台家用为主的7座中型SUV，舒适平顺才是它应该做的。

除了动力系统的变化外，改款的新款瑞虎8在外观以及内饰方面同样有所变化。

在前脸进气格栅和日间行车灯的位置，都使用了点阵式的设计，让新款瑞虎8变得更有辨识度。同时被老款用户一直吐槽的卤素大灯设计也换成了LED的光源，不仅颜值更高也更实用了。

车身侧面，虽说整体造型相比老款车型变化不大，但换装了全新的18英寸轮圈造型，变得更运动了。

相比起外观的“小改”，内饰的变化可谓是翻天覆地。

悬浮式的中控大屏、中控上方大量的软质材料加入，还有全液晶的仪表盘都大大增加了内饰的豪华氛围。

但挡把附近的空调调节区，由原来的物理旋钮换成触控的按键设计则是我觉得退步的地方，液晶控制屏的反馈声音太没质感，典型的看着漂亮，但是不能开口说话那种。

车内乘坐空间部分变化不大，唯一在储物空间的部分，由于新的悬浮式中控台设计，为下方腾出了一块不小的储物空间，当中布局了2个USB接口和1个12V的电源接口。

总结

如今换装了全新动力系统的新款瑞虎8，颇有一种杀出重围的赶脚。越级的尺寸已经能为它斩获月销近万台的成绩，如今再加入自主研发的1.6T发动机，动力部分也成为了碾压同级车型的优势项。

加上更精致的内饰，以及原本就不错的外观设计，如果届时能保持与1.5T车型一样的性价比，相信爆款只是时间问题。而我们一直介怀奇瑞车型口碑方面的问题，奇瑞这次也拍下了胸脯，这台1.6TGDI发动机提供10年100万公里延保，足矣看出奇瑞满满的诚意。