过去，别克在SUV阵营的主力军一直是昂科威。作为别克国产SUV车型中的旗舰产品，昂科威凭借强大的实力和一句“强者自强”，硬是在国内SUV销量前十闯出一片天。要知道，长期和昂科威并列的其他产品，都只是紧凑型SUV或小型SUV。

虽然在SUV车型处于爆发期的那几年，昂科拉也曾贡献过一份力量，但面对中国品牌大量小型SUV及其新细分车型的攻势，再加上当时本田缤智和X-RV的双车战略，能在小型SUV领域夺得一席位置，是件非常不容易的事。 

要么说昂科威是别克最强大的产品呢，即便在吉利博越、荣威RX5、广汽传祺GS4以及长安CS75等车型的涌现后，昂科威、途观、逍客、和CR-V依然是合资品牌中销量最坚挺的车型，并且常常稳定在销量排行榜前十。 

但随着用户的需求发生变化，以及更多更细分的车型被推出，SUV前十成了最抢手也是最难保持的成绩。全新逍客凭借换新后的设计在3月销量中仅次于哈弗H6，CR-V在一番调整后重新回归市场，销量保持月月破万，长此以往，今年东风本田的总体销量将因为CR-V的销量活力获得不小同比增长。 

与此同时，现代ix35和起亚全新智跑的回归也终于让韩系车看到了一丝希望，哈弗F7的推出让长城汽车在SUV领域的竞争力又多了一分，去年各家推出的小型SUV例如大众探歌、丰田C-HR以及吉利缤越等实力派全都对SUV销量前十虎视眈眈。 

可见，如今的汽车市场早已不在是单车走天下的时代。面对SUV市场进入缓慢增长期的事实，车企并没有因此松懈，依然不断的在SUV领域推陈出新，实力派换代车型和更加丰富的细分车型，任何有可能在冷静的SUV市场重新点燃活力甚至霸占一席之地的可能都不会被放过。 

从长期的销量排行中不难看出，新的细分车型对于冲击SUV前十的位置的确有着不小的难度，总体而言最稳定也是需求最大的细分，仍然是紧凑型SUV。可在别克品牌的体系中，一款实力强大的紧凑型SUV一直处于空缺状态，老款昂科拉已经基本放弃了挣扎，即便是实力强大的昂科威也开始在激烈的马拉松式竞争中疲软下来。 

有数据显示，2019年一季度车市整体销量仍处于缩减状态，但不少专家均认为汽车市场将在下半年迎来回暖，车市负增长的状态或将得到转变。这对于在2019开年就宣布即将逐步更换全新驱动系统的别克来说，无疑是一次崭新的进攻机会。 

今年的上海车展上，全新一代别克昂科拉和全新一代别克昂科拉GX在中国完成全球首秀，其中由泛亚工厂研究开发的全新昂科拉将成为中国市场独有的全新车型，而昂科拉GX将成为新的全球车型，未来将在各大国际区域进行销售。 

从图片上可能无法区分全新昂科拉和昂科拉GX在尺寸上的区别，但在实际肉眼观察中，昂科拉GX作为长轴距车型显然比全新昂科拉大了一截，同时在车宽和车高等方面均有不同程度的提升。虽然官方目前尚未公布具体的数字，可“昂科拉GX”的命名方式也恰恰表明了新车长轴距的身份。 

如此一来，位于全新昂科拉之上、昂科威之下的昂科拉GX成为了别克首款紧凑型SUV产品，同时别克品牌也终于进一步完善了其在国内市场的SUV产品阵容，而全新驱动系统的搭载，也将为昂科拉GX带来更强大的竞争实力。 

第八代Ecotec发动机将匹配上汽通用全新的9AT变速箱以及全新CVT变速箱出现在全新昂科拉和昂科拉GX上，二者都将满足新的国六排放标准，配合别克最新的eConnect 2.0互联技术，为用户带来更性能、更智能、更节能、更环保的驾驶体验。 

在国内，SUV兄弟车型并不算少见，这也是合资车企为了更好、更多的占领市场最常用的车型战略。但同家族、不同尺寸的兄弟车型，还是头一次见到。 

老途观在途观L诞生后基本失去了市场，紧凑型SUV这一细分也因为产品向上而变得拥挤不堪。虽然在国外，小型SUV这一细分不算是利润的增长点，但在国内市场，从二线合资到一线豪华，小型SUV产品正处于全新的竞争时期。 

谁能在更多细分市场获得认可，谁就将率先达到2019年销量回暖的目标。 

总体来看，别克此次终于迎来市场渴望已久的紧凑型SUV产品，面对需求依然旺盛的中国市场，昂科拉GX的推出或许将重现昂科威当年的辉煌战绩。同时标轴版全新昂科拉的推出也将进一步在小型SUV市场探索更大的疆土，毕竟大众探歌和丰田C-HR都已进入销量收割期，吉利缤越也成为当仁不让的实力派竞争者之一。 

今年下半年，本田也将为缤智换搭全新1.5T发动机，小型SUV将朝着性能为先、潮流时尚的方向持续发展下去。同时用户对消费品质的追求，也将为高质量产品带来新的希望。而别克全新昂科拉家族的表现，也因此更加值得期待。