这十种奇特的车门打开方式,你都解锁过哪一种?

2017-05-03 9.0万 41

JSFamily | Discovery 第8期

本期的阿汤锅《Discovery》,我们来聊聊汽车领域那些奇特的开门方式,一共为大家列举了十种,使用过其中的两种算你赢!

01 剪刀门

说起剪刀门,我们脑海中总会第一个联想到兰博基尼,旗下众多车型均采用了这一逼格满满的车门设计,俘获了一众车迷的芳心。时至今日,剪刀门设计已然成为了兰博基尼的品牌标志之一。

但你可能不知道的是,最早开辟剪刀门先河的却是阿尔法·罗密欧,他们早在1968年巴黎车展推出的概念车Carabo上就应用了这一设计。遗憾的是这台Carabo最终没有量产,这也就刚好成就了后来的兰博基尼。

布加迪作为世界顶级超跑品牌,也曾在1991年推出过采用剪刀门的EB110车型,4年时间里仅仅生产了139台,每一台都弥足珍贵。EB110实则是为了纪念品牌创始人Ettore Bugatti诞辰110周年而生产的,而它的操刀者正是兰博基尼的前设计师Marcello Gandini。但遗憾的是出于制造成本和实用价值等的考虑,布加迪在后来推出的车型中都没有沿用剪刀门设计。

02 蝴蝶门

浪漫的阿尔法·罗密欧似乎一直是玩弄设计的高手,除了创造性地引入剪刀门的设计概念,他们还开创了另一种独特的车门开启方式——蝴蝶门。这种设计最早出现在1967年推出的阿尔法·罗密欧33 Stradale量产车型上,由于车门在完全开启时,向斜上方扬起的造型与蝴蝶展开的翅膀相似,因此得名蝴蝶门。

相比剪刀门,蝴蝶门的开启角度更大,也更利于乘客的上下车,但更重要的是,它营造出了比剪刀门更加战斗的视觉效果。事实也证明了这一点,蝴蝶门的设计理念后来被众多顶级旗舰超跑车型所应用,缔造了一个又一个经典。

法拉利 ENZO

LaFerrari

迈凯伦 P1

奔驰 SLR

宝马 i8


如果说剪刀门属于兰博基尼的品牌标志,那么迈凯伦就是蝴蝶门的形象代言人。迈凯伦当今旗下所以车型均采用了这种设计,水滴形的驾驶舱与经典的蝴蝶门相融合让它有了独一无二的辨识度。

此外,还有一款鲜为人知的丰田Sera,1990年至1996年仅在日本市场销售过,这款车也许是除了高性能车以外唯一使用蝴蝶门的车型。

03 鸥翼门(鹰翼门)

毫无疑问,鸥翼门设计是兼顾设计性和实用性的典范,也是最具仿生效果的汽车发明之一。它的首次应用出现在1954年推出的梅赛德斯·奔驰300SL(W198)车型上,而这种看似服务于造型的车门设计最初却完全是出于安全的考虑。

当时奔驰工程师为了保证罐状车架的车身刚度,就在车辆底盘的左右两侧安装了两根粗壮的平行梁,这样一来,传统的车门就无法正常安装,于是鸥翼门就成了300SL的唯一选择。不过鸥翼门也有一个致命弱点,就是在不幸翻车的情况下车门将无法开启,因此前风挡玻璃必须有开启机构,让乘员打开逃生。

如今的奔驰SLS AMG,无论是设计还是性能都很好地保留了前辈300SL的精髓,经典的鸥翼门设计更是被完美的继承了下来,并且提升了安全性。从一张发生在奥地利的奔驰SLS AMG失控飞下河床的事故图中,可以看到脱落的车门,实际上这是一种车门在发生撞击或翻车时带有爆破开启的逃生功能。

奔驰SLS AMG事故图

帕加尼 Huayra


值得一提的是,特斯拉在鸥翼门的基础上衍生出了“鹰翼门”概念。其与鸥翼门不同的是,车门上的距离传感器会适时调整“翅膀”的姿态,确保不会碰到旁边的车辆。因此官方的说法是,只要两边车距不小于30cm,车门就可以完全开启,目前有鹰翼门的车型也只有特斯拉Model X。

04 对开门

经典的对开门设计可以说是历史悠久,早在1925年的劳斯莱斯幻影车型上就采用了这种设计。而这项源于19世纪初期马车的车门设计,几乎陪伴了劳斯莱斯早期的全部车型,并一直沿用至今,成为劳斯莱斯的品牌标志之一。

从人体工程学角度,这种向后开启的车门设计不仅方便了乘客的上下车,还附加了诸多尊贵和贴心的乘员体验。不过,这种逼格极高的开门方式也有着另一个吓人的名字——“自杀式”车门。至于名字的来源,顾名思义,其在实际使用过程中存在安全隐患。

值得一提的是,除了劳斯莱斯,对开门的设计还被马自达RX-8、宝马i3、欧宝麦瑞纳等车型所借鉴。而随着科技的进步,对开门设计的安全隐患也在明显减小。

马自达 RX-8


宝马 i3


05 旋转门

旋转式车门是柯尼塞格创立的独特设计,需要通过外展、旋转和前推三个动作才能实现车门开启,未来感十足!

90度掀起的旋转车门除了造型拉风、减小车门开启空间、进出方便等优点之外,其复杂的制造工艺以及高昂的使用成本,也注定让它只能出现在科尼赛格这种顶级超跑上。

06 天蓬式车门

天篷式车门的设计灵感来源于战斗机,其开启方式多种多样,可以向上、往前、往后或者侧开。而这种车门和车顶完全融为一体的设计除了给车辆带来更好的行驶视野,可能更多的目的还是为了造型效果。

1970年英国Bond Bug使用层面上,一体式的造型也让这些车很多都无法打开车窗,所以实用性非常一般。这种形式的车门几乎没有在量产车上应用,而是更多的出现在诸如法拉利512S Modulo、玛莎拉蒂Birdcage 75th、萨博Aero-X等等概念车上。


法拉利512S Modulo


玛莎拉蒂Birdcage 75th


萨博Aero-X


07 天鹅翼门

留心观察的你可能会发现,阿斯顿马丁部分车型的车门并不是水平的,而是有一定角度的倾角向上翘起。当车门全部打开的时候,整台车就像一只展翅的天鹅,故得名天鹅翼门。除了美观之外,这样设计的好处是低矮的车身在开启车门的时候不容易刮到马路牙子。

阿斯顿马丁四门轿跑 Rapide


08 前开式车门 

前开式车门是最为稀少的车门类型之一,其代表作当属宝马在二战之后生产的一款小巧实用的车型——Isetta(依赛塔)。共计16万台的销量也让它成为50年代卖得最好的宝马车,为宝马的战后复兴作出了巨大贡献。

让人印象深刻的还有它非常奇特的车门设计,它的打开方式是从车辆正前方拉开,此时方向盘也会位移一段距离,从而方便驾驶员的进出。这种异想天开的设计加上出色的市场表现,让依赛塔成为了一代经典。


09推拉式车门

1953年美国的汽车制造厂商第一次突发奇想地将推拉门应用到了新推出的Darrin双门跑车上。车门在开启时会向前滑动,然后收缩在前翼子板的内部,完全节省了开门时的横向空间,但之后却没有车再使用这样的设计。

10 隐藏式车门

如果说前面九种车门都还不够独特酷炫,那最后一个绝对能称得上是汽车车门界的巅峰之作。在1989年,宝马推出了Z系列的开山鼻祖——Z1。特殊塑料材质打造的车身及独一无二的隐藏式车门让它成了宝马极为珍贵的车型之一。

这种隐藏式车门通过电动收缩,可将车门收入车底,即便放在今天,这种设计同样十分惊艳。宝马Z1在当时仅仅量产了8000辆,这也让它成为如今很多收藏家及车迷心中的稀世珍宝。

这些千奇百怪的车门开启方式除了在一些超跑豪车上还能见到以外,大多都已经难得一见,或是出于节省制造成本,或是出于对安全性的考虑,就如同昔日风靡一时的经典跳灯设计,在各种原因下还是淡出了历史的舞台。至于对未来汽车设计的希冀,只希望能够将更多的经典元素保留下来,而不是让“二档7200干他”成为一种过去式。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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