前阵子我们对小鹏G3进行了试驾体验，但是由于时间紧凑没来得及做打榜，这次我们再度借来了小鹏G3，把续航补上打榜走起，看看它在我们的打榜评分体系中排名如何。

小鹏汽车是为数不多在补贴政策出台前就进行价格调整的车企，并且价格涨幅不小，综合补贴后全国统一售价由13.58-16.58万元改为15.58-19.98万元，涨幅高达2.00-3.40万元。

不过这个涨价幅度和后来公布的2019版补贴新政相比简直是小巫见大巫，新补贴政策退坡的幅度超过50%，以小鹏G3为例补贴减少了5.8万元；补贴退坡的幅度和涨价的幅度相比还是可以接受的，好消息是到目前为止小鹏G3的售价还没变动。

其实从补贴退坡的幅度来看，先涨价的小鹏G3售价还是比较合理的，抛去售价我们来看看它本身的实力如何。

小鹏G3相信不少人对它还是比较陌生的，第一眼看到很多人都会好奇车顶的设备是不是自动驾驶的仪器，其实那只是车顶360相机，可以拍摄车外图片和视频。

至于这项功能实不实用，也是见仁见智，看你是否注重社交功能。

整个车头前脸非常简洁，没有复杂的线条，当没有进气需求时前脸的设计也就越发简单了。

或许有些人对这些“蒙面”造型看的不适应，其实看久了也还行。

另外从车外或许看不出，其实小鹏G3采用的是全景式前挡风玻璃，坐进前排时视野会非常开阔。

不过视野开阔的同时，烈日透过玻璃对前排乘客来说还是会有点晃眼，当然提车后大多数人都会贴一层防爆膜，效果会更佳。

车身侧面造型也简单，流行多年的悬浮式车顶依旧被广泛采用。轮毂造型常规，不过搭配的轮胎非常给力，采用米其林PS4轮胎，后面实测制动成绩也确实优秀。

车尾最吸睛的莫过于尾灯了，尾灯的内部采用菱形切割设计，透过外壳看起来有一定纵深，挺别致的设计。整个尾灯采用贯穿式设计，也算是这两年比较流行的设计风格。

贯穿式空调出风口、全液晶仪表、大尺寸中控屏等等，这些元素这几年非常常见，所以看到这样的内饰格局相信很多人都会非常熟悉，没什么惊喜。

用料上也是看得见的细腻，中控台采用软质搪塑材料和皮质包裹两种不同材质，用料不错。

换挡采用怀挡设计，比较方便顺手，扶手中央位置也因此得到更多的储物空间。

小鹏G3拥有三种驾驶模式，经济、标准、运动，三种模式之间的区别不算太大，不过区别还是能感受出来的。运动模式下，只要舍得深踩加速踏板推背感还是有的。

当然，方向盘助力也提供了三种模式，轻柔、标准、运动，标准和运动模式下助力比较小，转向会偏重，日常开着会比较累。如果你不是需要锻炼臂力建议还是选择轻柔模式比较舒适。

能量回收同样也提供了低、中、高三种模式，不过这三种模式的能量回收都不会很强；低挡、中挡模式下回收比较弱，减速感不强，对于首次驾驶电动车的人来说也会很适应。高挡模式下，松开加速踏板，车辆的减速感会明显强一点，不过并不会有突然减速的突兀感，减速过程非常线性。当车速高时，回收力度也比较高，之后随着车速的降低，回收力度会慢慢减小，这种回收并不会让你感到头晕。

 车辆的底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，整体调较比较稳健，这也是得益于布置在车底的电池组，电池的重量使得整车在经过简单凹凸路面时可以很好的压制多余的弹跳，悬挂处理干脆。

小鹏G3的电池容量并不算大只有47.1/47.6kWh，续航里程在同级别的车型中也没有优势，NEDC工况下只有351km/365km，不过它的续航还算是比较“实”的。

实际续航测试无论是高速还是综合路况，小鹏G3实际续航都不会和标称的NEDC续航差太远，所以从这个角度来说续航表现是比较“出色”的。

小鹏G3支持快充和慢充，快充接口在驾驶位左侧，慢充在右侧，所以无论快充慢充都需要把车头开进车位。

在国标50-150kW的快充桩充电，它的最大充电功率达到63kW，不过充电过程功率并不稳定，浮动比较大基本在30-50kW之间浮动。

那么在小鹏自己建设的小鹏超充站中充电会不会更快呢，抱着这样的疑问我们跑去了位于广州车陂的小鹏超充站进行充电，当时剩余电量在50%左右，不过实际充电速度却有点慢。在小鹏自家的超充桩中充电，充电功率最大也才去到43kW。当电量达到70%之后，充电速度进一步降低，充电速度实在太慢了为了不影响后续的测试只能先撤了。

要知道小鹏超充桩单桩最大支持90kW，而当时旁边并没有其它车充电，这样的快充速度确实有点慢。

由于小鹏超充的速度不够给力，我们在电量充至74%时出发，我们先进行高速工况测试。

在小鹏超充站出来我们直接就上高速，目的地是深圳，没有满电出发说实话确实有点慌，不过行驶155.9公里后我们顺利抵达了目的地，剩余续航还有70公里。在高速上行驶我们的车速基本维持在100km/h以上，它的高速平均电耗16kWh，这样的成绩还算不错。

综合工况测试我们将电量充至90%，为啥不充至100%电量，说实话测试时间有点紧迫，最后10%的充电速度越来越慢，要充满时间耗费不少只能出发测试了。

综合工况下，小鹏G3的平均电耗维持在12-13kWh之间，电耗值算不上高，得出的综合续航里程和NEDC数据差距并不大，在我看来续航表现还是比较“实在的”。

不过在测试过程也发现了一个有趣功能，就是车顶的摄像头还有另外另外用处，在堵车时可以利用它的高度查看前方拥堵情况，可以看的更高更远，不失为拥堵解闷的好方法。

动力方面，小鹏G3采用的是第二代永磁同步电机，最大输出 145 kW（ 197 PS）/ 300 N·m，百公里加速虽说不上能令你头晕目眩，但是7.84秒的加速成绩也能满足大部分需求。

测试当天 室外温度28摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。

驾驶模式采用运动模式，能量回收低，关闭车上电器，一脚到底小鹏G3就全力加速，前轮没有打滑，起步稳健。

从测试的图表来看，起步0.4秒后G值就几乎达到最大，当车速达到70km/h之后，G值衰减加速，整个加速过程线性，最终7.84秒破百。

制动测试中，小鹏G3的车速姿态控制还算不错，全力制动时前悬挂压缩的幅度并不算太夸张。

得益于装配的米其林PS4轮胎，它最终百公里制动为37.56米，相当出色。

对于舒适性，小鹏G3的逻辑是足够科技的，和特斯拉类似，打开车门座椅会处在后退位置，方便你上下车，坐进车内座椅会调整至你上次乘坐或记忆坐姿。

没有常规的启动按键，踩刹车挂挡即可以走，这些做的都是比较好的，不过座椅调节和方向盘的调节角度有限，希望改款能增加调节的范围。

它的电动座椅高低调节是整体调节，无法单独调节坐垫的前后高低，坐垫支撑大腿的角度比较高；并且这是一体式运动化座椅，坐垫略微偏硬。

这还不止，小鹏G3的方向盘只支持上下调节，无法进行前后调节，这样如果要调整一个稍微合适一点的坐姿，那么头部就会靠近A柱。

可以肯定的是小鹏G3在科技营造上做的不错，但是一些基础的人机工程舒适性确实是有点欠缺，希望后期改款能改进这两方面。

在操作便利性上，由于很多功能都通过中控系统进行控制，因此操作起来就没那么便利。方向盘助力的调节、驾驶模式、里程、车辆设置、娱乐功能等等只能通过众多多级菜单操作，建议还是多用语音进行操作吧。

乘坐空间方面，身高175cm的体验者调整至合适坐姿，头部还有一拳四指的空间。

后排头部空间达到一拳一指，腿部空间还有一拳。后排坐垫的高度和承托都是正常水平，整个地台并没有特别的高。

靠背倾斜的角度合适，不过靠背的角度并不支持调节，这一点就比较可惜了。

后排中间位置地板有一定的凸起，长时间乘坐会比较疲劳。

后排中间位置没有提供头枕，安全性和舒适性都无法得到保证，对于这个价位的紧凑型SUV来说有点不应该。

后排座椅支持比例放倒，放倒后能提供不错的空间，扩展能力不错。另外后备厢隔板下方没有配备备胎，取而代之的是一个不小的储物空间。

在这个价位的车型来说，小鹏G3的功能配置也足够多，如果一一介绍它的配置篇幅就太长了，这里就挑几个有特色的功能来说吧。

ACC自适应巡航并不新鲜，它触发启动的逻辑也一样，只是它启动后可以一直工作，当跟随前车完全停下后也能继续行驶，无需重新启动。这一点在拥堵路况时比较好用，ACC可以跟随前车并和前车保持距离，可以放开双脚，当然自适应巡航并不是自动驾驶，还是需要紧盯路面。另外小鹏这套系统还会持续优化更新，OTA升级后可以支持调节前后车距，弯道自适应巡航，以后还会有车道居中等等功能。

G3 的安全带是预紧式的，也就是上车系好安全带后，会拉紧一下适配体型。值得注意的是这个预警式安全带和车道偏离预警是整合在一起的，当你偏离车道或者变道不打灯时，安全带会收紧提醒。说实话这比方向盘震动或警报声提醒直接多了，可以养成良好的开车习惯，不打灯变道就“勒”你一下。

小鹏的中控系统功能繁多，如何可以直接简单调用，其实可以通过语音助手实现。“你好小P”是小鹏的智能语音助手，南方口音的普通话也能很好识别，关窗、开窗、听音乐、导航、打电话、聊天解闷等等都能实现，只是这个语音比较依赖网络，当你在一些信号不好的地方时，语音识别速度和准确率就会下降。如果是通过语音进行本地应用、车辆操控等功能的控制，语音是不会受网络影响。

自动泊车这个功能以前我是觉得比较鸡肋的，识别车位速度慢，对车位要求高，还需要根据提示踩刹车挂挡，但是小鹏G3的自动泊车的体验感不错，只要识别到车位基本上是全盘接管了，自动化程度更高。

导航功能比较常规，应用的是高德导航地图，简单好用。不过针对小鹏汽车是有做针对性的优化的，会优先显示小鹏的充电站以及附近能用的充电桩。而当你导航时还会有续航预估的小功能，会实时根据你驾驶情况预估到达目的地后剩余续航。

另外中控系统软件的扩展能力一般，系统预置的软件并不多，不能自由下载更多自己需要的软件，希望后期OTA升级的时候能开放一点。当然整个中控系统小功能非常多，要想玩转它还真得细细品玩。

全液晶仪表显示的清晰度不错，仪表左右两边可以切换不同显示内容，方向盘上的按键还支持空调风量大小的调节，可以控制的内容比较多。

手机无线充电功能也有提供，并且面积比较大支持大尺寸手机，不过防滑能力一般，手机会滑动。

和很多造车新势力一样，小鹏也是采取了体验店和直营店模式，不过这种建店成本实在太大，所以近期在上海车展小鹏也宣布开放加盟。体验中心和直营店并不是造车新势力的首创，不少传统的汽车厂家也有类似的体验中心和直营店。但这种模式对于销量较少，品牌还在初创时期的新造车势力而言，不失为一种打开市场，推广品牌的有效做法。

直营模式下，车企需要直接面对消费者，消费者遇到任何问题都会直接找整车厂，所以会需要处理很多比较棘手的问题。目前小鹏G3展示和维修的售后网点还偏少，主要集中在一些大城市，售后维护保养会明显受影响。

使用成本方面，电动车的保养一向简单，无需更换机油机滤等易损易耗零配件，定期检查即可。

小鹏G3放在今年，它的续航里程说不上出色，要知道今年推出的新车普遍续航里程都达到600公里水平，差距颇大。不过小鹏G3的电耗水平表现不错，虽然续航只有351km，但是胜在续航水份不大。当然面对传统车企目前提供全额补贴的情况下，像小鹏汽车这样的造车新势力来说压力会很大，但是它们的产品实力也非常强，造起车来一点也不输传统车企。

回到小鹏G3这辆车上，综合来看它的科技配置、舒适性配置都非常丰富，同价位中可以说无出其右，但是也有一些人机工程方面的小问题需要改善。补贴后售价15.58-19.98万元的售价还是很合理的，如果你是一个科技粉我还是会很推荐这款车的，可玩性高。（图/文/摄：皆电 周建强）