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数据说话!超跑GK5之所以强,因为车身极度优秀 | 酷乐改装百科·车身篇 Vol.04

2019-04-25 浏览:9.24万 评论:25

GK5车身分析

大家都知道,改车应该先强化操控方面的性能,轮胎、避震、防倾杆等部件是很多车友的首选改装项目。

所有的这些部件,都是安装在车身上的,有些时候,车身会对转弯特性和安全性等方面产生决定性的影响。

然而,车身可能是我们最容易忽视的部件了,即使已经做完赛道化的车辆,也有些可以改进的地方。

在这个系列文章里,我们请到了自身车身工程师大飞哥来给我们讲讲车身方面的知识。

希望能让各位车手、玩家和车队更全面的认识车身的重要性。

其中包括了车身基础知识、轻量化方案、防滚架设计施工、焊接工艺、损毁评估修复等多个方面,还有独家的GK5车身分析

—— 蟹爪朝天

自从这个系列推出以来,不少车友都给我们留言要阅读“日本超跑”GK5的车身分析,这次,我们就来说说GK5。

不需要顶尖的驾驶技术也可以开出较好的圈速。GK5在小组别中是公认的好车,易于操控的特点以及接近极限时柔和的过渡是其最大优势之一。根据大家的留言反馈和以往的交流,我们请大飞来做个GK5车身的独家分析讲解。

作为GK5车主的你也一定很有兴趣吧。

有些网友吐槽GK5是通过很多的减重孔来降低车身重量的,说过多的减重孔影响到了车身品质,那么老款和新款到底有什么区别呢,今天正好来看一看。

咱们来看个2014 款GK5的数据,来更直观的感受一下为什么车友们对GK5的评价这么高。

从材料上来看,以普通钢为主,高强和超高强钢在19%左右的用量也算是相当良心了。所以才有了静态整车扭转刚度为18000Nm/°, 静态弯曲刚度12200Nm/mm的成绩。

从整车角度来看,高强度的钢板主要分布在A、B柱、前防撞梁、边梁以及座椅加强梁与前围板处,很好的提高了车身扭转刚度。我们看看较上一代有什么变化,也就是车型在设计中的提升点:

这是二代飞度的数据

这是三代飞度GK5的数据

这是二代飞度的数据

这是三代飞度GK5的数据

前防撞梁抗拉强度提升将近一倍。

板材厚度的变化也正如之前的文章所说。提高了高强度钢板的应用比例,从而降低板材厚度和零件的搭接形式及数量,这样不仅提高了整车强度和刚度,还达到了减重的目的。


这是二代飞度

这是三代飞度GK5

造型的升级,减少了尾门后方的真空区,降低了空气阻力,从而减小风阻系数。

这个是过弯时车身的扭转状态。分为:入弯、弯心、出弯三个阶段。

工程师会根据每个阶段的载荷与扭转角度的不同来模拟车身姿态,检查车身的形变和受力分布的热力图,并制定相应的方案来弥补强度不足的受力区域。

车辆在驶入弯心时对后端的扭转相对剧烈,从云图看在后端横梁纵梁交汇处受扭转力矩较大,导致车身变形。使驾驶员有一种脱离弯心,甚至是力不从心的感觉,OEM是真的考虑了车手的感受,为GK5的优化确实是用心了。

在后端横梁处增加了横向拉杆,并且调整了备胎槽横梁的结构,将原有的V字形变更为1字形。这两个关键的变更大大的改进了车身过弯时的扭转情况,增加车身稳定性也是整车的操控得到很好的提升。

为了纠正进弯时前端的变形和应力集中的情况,也是进行了优化。

优化前端下支撑臂的截面、增加腔体面积、增大搭接面积、增加焊点数量。使此处结构更加的稳定和更具吸能和缓冲抵抗力,也降低了车辆进弯时候的扭转和形变。

在典型的受力位置,比如B柱,工程师会通过受力云图分析。

对于过弯特性,车手应该对自己的赛车有足够的了解。是增加车身强度来弥补扭转,还是调整自己的驾驶方式,还是调整避震?这个问题需要提前考虑清楚。

相比上一代车型,GK5还在后端纵梁中加入高强度钢板结构,以增强纵梁的刚度。

纵梁方面,除了增加板材外,对力流走向也进行了优化。使纵梁的过渡更加平顺,在载荷传递的过程中也会更顺畅。

下车体的骨架调整的更加平顺,载荷分配更加的均匀,这也使得整车的支撑性更稳定。

车身的优化除了对整车的稳定性和刚度有很好的改变外,还可以通过对结构的调整影响汽车的工作效率,如上图的结构优化,通过对前端防火墙和纵梁连接结构的光顺过渡,很好的优化了进气同道,增大进气的效率。

3.62的轻量化系数已经是同级别中非常出色的成绩了。通过以上我们可以看出GK5较老一代是有很大的更改和优化的。这就使得车身性能上有一个很好的提升。

新飞度测试成绩

图片来源:c-ncap.org

下期我们会讲解关于防滚架的相关知识,请大家不要错过。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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