“当时呀，我还在马来西亚度假，第一次在新闻上看到这台车，哎呀，我就觉得这个车也太好看了吧，回国没多久我就买了。”这是一位车主在饭局上吹牛逼的时候对我说的。

原话，一字没漏。

他口中的这台好看的车，是C-HR。

车主当时说这句话的时候。我就低下头来琢磨了一下他这句话所透露的一些信息。

1. “度假，马来西亚”。他在度假，去的马来西亚，嗯~，小资烂漫的人。

2. “新闻”。我猜他口中的新闻应该是今日头条或者像我们微信公众号上的那类资讯，应该不是新闻联播的那种新闻，一般讲“新闻”的都是我大爷那一辈的了。

3. “太好看了吧”。他不是说好看，也不是说还行，而是用“太”和“吧”来加强语气，说明在他心里，C-HR确实是够好看，他讲话时手舞足蹈的动作和兴奋的表情也印证了我的猜想。

4. “没多久，就买了”。看来决定做的很痛快，没有太纠结。

说这话的车主，是一个已经两鬓斑白，但却看起来精神抖擞的中年大叔。我没有冒昧的询问他的年纪，但我大胆的猜想了一下，看外表，应该不低于50岁。

说实话，我是很诧异的。

大爷？

C-HR？

大爷买了CHR？

在没有参加这次车友聚会的时候，我是不敢想象这样的组合的。我一直以为对C-HR这种激进、暴力的外观感兴趣的，一般都是像我这样的90后或者00后，再不济也是80后。虽然试驾会现场到场的车主确实有不少年轻的车主。

但是大爷和大叔的占比，我数了下真的不低。

他们之间绝对有千万种不同，无论是年纪、性别、经历、职业。但是两天的闲聊下来，我发现他们之间一个绝对的共同特点，那就是对C-HR外观非常的买单。

那位大爷就是最好的代表。

买车这件事情和人谈恋爱差不多，流程上大概都是三部曲：始于颜值，陷于“性能”，忠于品质。C-HR的“颜值”，给人的固有印象是非常的剑走偏锋，肌肉的线条、花哨的配色、溜背的车身，很难不把它跟“小众”“独特”这些词联系起来。

只不过，这样的小众或者独特现在看来不仅仅只是属于年轻人，实践是检验真理的唯一标准，车友会上溜达一圈，你绝对不会再认为C-HR的外观，只有年轻人才会买单。外观和审美这件事，一定程度上真的不分年龄和阶段的，认为好看的人就是觉得它好看，无感的人任凭你怎么说都无感。放到C-HR这类车上，这一点就更加明显。

那么问题来了，颜值只是买车的第一步，不像我们谈“快餐”恋爱，有了颜值管他人是王八还是犊子，先占个茅坑再说。买车是要真金白银掏钱的，外观能决定的仅仅是兴趣有多大。

说到这一点，我个人是有非常大的感触的。喜欢C-HR的人绝大部分人，对它的外观设计是情有独忠、无法自拨的，剩下的一切都可以妥协。当然这只是我个人接触车主的有感而发。

言归正传，C-HR在其它方面，是怎么说服这些大叔大爷车主的？

很多人对C-HR的印象，是一辆完全倾向于操控和驾驶的车。确实，C-HR是一辆非常偏向于运动和驾驶乐趣的车，但它的驾驶和操控，是非常带有丰田特性的。

2.0L的自吸发动机虽然马力只有171匹，但是够线性，也非常有底气。加上CVT变速箱的聪明调教，C-HR在城市道路的穿梭，是非常的得心应手。轻触油门，自吸的线性很柔和的舒张开来，油门到底，CVT变速箱的反应极其灵敏，动力响应非常跟脚，不会让你有迟钝和无力的担心。无论是在跟车，还是超车，这套动力系统都算的上“舒适”，任何人开起来都很应手。我相信这是C-HR针对中国消费者的特殊调教，并没有一味的只注重操控。

如果说在动力系统上，C-HR的“丰田系操控”表现还不是很明显，那么在底盘、悬挂、转向这些方面，它的这种属性就表现的非常明显了。

基于TNGA架构下的C-HR，自然而然是拥有TNGA特性的，那就是重心低，操控好。坐进驾驶位，你很容易忽略这是一辆SUV，因为它的视野真的很低。而他的底盘和悬挂给你的感觉，绝对不是那种传统意义上跟操控挂钩的硬桥硬马，C-HR明显多了几份厚实感，对于细碎震动的化解非常到位。转向手感也是非常应手，轻柔敏捷。

往往这样的表现，中国消费者很愿意给它戴上“质感”或者“有高级感”这样的帽子，我相信这是丰田有意而为之的调教。在保留一部分操控的前提下，尽可能的提升舒适度。

这也是为什么那些大爷大叔对C-HR的驾驶和操控赞不绝口的原因。当然，肯定也有处于车主的私心，谁也不可能说自己买了辆烂车，来打自己的脸。但是像大爷们这样的普通消费者，并没有对操控有多么大的需求，他们喜欢C-HR的外表，也很注重的舒适性，用他们的话来说就是开着顺心。

C-HR的车主，并不是我们固有印象里的“小年轻”，而是一群被C-HR的外观迷的神魂颠倒，对它情有独钟，但内心又追求舒适和务实的一群人，这其中并没有年龄限制。他们对C-HR的外观绝对是死心塌地，同时，又为“丰田系操控”和“丰田系舒适性”买了单。