作为保守的燃油车拥趸，kiusan一直对新能源车型不太感冒，毕竟如果一台车没有排气声浪和发动机的轰鸣声，那一点生命力都没有啊！不过，我非常欣赏的一个品牌在去年发布了一台纯电动SUV车型。开始我是拒绝的，但是偶像的力量和时代的大潮是无法回避的，那我就去试试它吧！

厂商指导价：63.08-71.68万元

捷豹I-PACE的推出，算是传统豪华品牌的纯电动第一弹。作为把“生命力”作为口号的品牌，kiusan非常期待它开起来的感觉如何！

外观有传承有态度

捷豹在传统车企中一直是以优雅的外感造型和设计理念的形象示人的。这个特点在当下新能源时代到来且新兴造车实力日益强大的今天，反而成为它的一大特点。毕竟特斯拉的外观还是太过于超前（太简约），汽车还是需要一些美感的。

从格栅处的造型和面积就可以看出，捷豹传统车企的身份。毕竟格栅对于一台汽车来说它仿佛是生命力的图腾般存在。不过在电动车上，它更多的任务是装饰，不具有实际意义。I-PACE的格栅既是像家族式设计的靠拢，也是传统车企最后的倔强。

车侧的造型是我很喜欢，毕竟作为一台定位SUV的车型，它的身材并不是非常“标准”，走的是一个跨界风格。你之前应该从没见过如此富有冲击力的SUV车型的侧面，也没见过这么低趴且视觉重心如此“接地气”的SUV车型。当然，选择22寸轮毂后它的气场会再次放大。

尾部的设计同样非常大胆，扶摇直上的腰线，戛然而止的尾部线条，足够睥睨不少跑车的尾窗倾斜角度，这一切都非常“捷豹”。如果车头你还能拿看看出捷豹燃油车家族式的设计，那侧面和尾部就是“电动时代”捷豹的Style了。

内饰不浮夸有质感

新能源车型不管外观一般设计的比较“夸张”，生怕大家不知道它来自未来，内饰同样也是够“超前”。几乎看不到什么实体按键，甚至豪华感都被省略了，非常的清教徒。但是捷豹可不认同这种风格，毕竟人家可是出自大不列颠的传统豪华品牌。

I-PACE的内饰对比同价位的自家兄弟，它的设设计确实要显得更加富有科技感，质感方面也稍稍占优。尽管特斯拉的Model X降价了，但是对比I-PACE的这套内饰还是甘拜下风。没有尺寸过大的屏幕，而是上下分屏（10寸、5寸）且保留了不少实体按键。上手难度几乎为零，驾驶起来的便利性也很好。

作为SUV车型，I-PACE在前排的空间和舒适度方面同样没得说，门板储物，中控摆放手机的位置，给移动设备充电的借口都面面俱到。座椅造型还是选择了运动风—赛车化座椅。除了椅垫有点短之外，肩部的包裹感很好，背部也有镂空的处理。

轴距近3米的I-PACE后排表现不算特别“变态”，但是肯定够用，毕竟尾箱的容积可以拓展到1400L以上。隐私玻璃、双区自动空调，超大尺寸的天窗，加上很有座舱感的前排座位。I-PACE的后排可以在长途出行时使用，科幻的感觉也比同价位的燃油车强烈的多。

电动时代美洲豹依旧矫健

如果说外观内饰方面捷豹作为传统车企有自己独到的理解的话，那动态表现应该算是它最大的优势了。动力不用多说了，这几天的试驾我一直没敢使用运动模式，因为舒适模式就足够了。毕竟未来电动时代的加速时间和眩晕感对比现在的车型都是大幅度的提高。

81Kwh的电池组可以提供400公里左右的续航（NEDC测试下456公里），我们偏高速的工况下几乎可以达到预计里程的80%以上。如果多些城市低速行驶，90%的实际巡航里程是不成问题的。

50瓦的普通电桩，一小时充电可以达到270公里续航，100瓦的快速电桩一小时几乎就可以充满了（400公里）。

底盘调校一直以来是捷豹的长处，毕竟作为一个有丰富赛车经验，目前又为I-PACE单独打造了一个赛事的品牌，它的电动车肯定要比那些新晋品牌强多了。首先开起来的悬浮感并不是很强，底盘的贴服感很好，方向盘的阻尼甚至比捷豹燃油车还要重。

这台车不仅看起来不是非常“SUV”，开起来同样是介于SUV与轿车之间。首先重心比较低，对比SUV车型。悬架的硬朗程度和支撑性也能在高速行驶时给你很大的信心。加上平顺且有爆发力的动力输出，I-PACE在高速路段的表现游刃有余，唯一的遗憾是新能源车型的通病，刹车的脚感。

我想象中的新时代汽车

即使我再“原教旨主义”，当看到捷豹、保时捷这种我欣赏热爱的品牌纷纷推出新能源车型，甚至2022年时他们将不再生产燃油车时，我意识到时代确实不同了。历史的大潮谁都不可逆，就像哪怕希特勒英年早逝，二战还是会打响，人类还是会完成登月。

汽车在未来可以用电、用氢气，甚至更清洁的能源，但是驾驶的感受应该是不变的。新的是能源，并不是有了科幻的外观，超大的屏幕就是新。汽车可以没有声浪，但是不能没有生命力。Alive Technology！Alive Driving！