本次测试项目并非横向对比，目的是将市面上处于主力地位的几种电动车在同一寒冷环境下，究竟能表现出什么样的续航力，能有一个准确地购买参考值，并且在今后公布的一些测试数据中，分析电动车的实际表现特性。

其实电动车有的方面表现出来很淡疼，也有的数据表现让人很欣喜，能不能爱上一辆电动车，不要用传统的眼光去审视它，我们会协助大家一起探索电动汽车。

参加测试车型：北汽新能源EV200轻快版（30.4度电）、江淮iEV5（23度电）、腾势（47.5度电）、宝马i3（20度电）、特斯拉Model S P85（85度电），覆盖了高中低档。

当天的测试环境情况如下：

测试日期：2015年12月18-19日

测试地点：北京

测试场地：封闭的柏油路面及公路

测试季节：冬季

天气情况：严重雾霾（PM2.5=496）

空气温度：-2.9℃

地表温度：-4.4℃

平均风速：1.7m/s

车辆状况：为保证评测的公正性，被测车辆均为低于一万公里的新车，最大公里数的为北汽EV200和特斯拉，均已超过6000公里，宝马i3为3500公里，其余两辆车均为2000公里左右。

测试路段：分别选择50km高速道路与50km普通道路，分别测算不同工况下的耗电量。以车载测试仪的GPS数据得出行驶里程，以车辆电量显示相差（测试前减测试后）得出耗电量。最终计算出每辆车的百公里能耗数字、每度电行驶里程及高速/普通路况下不同的能耗数字对比。

测试要求：

• 每辆车一名驾驶员（体重在60-75公斤之间）

• 驾驶全程空调、音响、灯光全部关闭

• 车窗及天窗全部关闭

• 4条胎胎压均为厂商标定值

• 路试车辆需在同一时间跑相同路段

测试过程不再赘述，直接告诉大家测试成绩，也是按照大家容易理解的每百公里能耗（道理等同于每百公里油耗）：

北汽EV200的每公里平均功耗为15.6kwh/100km。

江淮iEV5的每公里平均功耗为13.3kwh/100km。

腾势的每公里平均功耗为18.9kwh/100km。

宝马i3的每公里平均功耗为14.2kwh/100km。

特斯拉P85的每公里平均功耗为19.2kwh/100km。

另外，对于很多人关注的高速公路与普通城市道路的耗电量区别，我们也做了详细测试分析，高速公路相对来说也比较省电，这一点与普通燃油车一样。如果仔细分析高速和普通公路的能耗表现，会发现一个问题，特斯拉与

i3这两个能耗数差别都非常小，尤其是特斯拉电耗差异在4%左右，因为这两台车的能量回收体系更加先进高效。

而三个自主品牌车型表现不理想，几乎没什么能量回收表现，这两种路况的电耗差异基本取决于车辆自重，这一点与燃油车一样，走走停停需要消耗更多能量来推动车身。尤其是腾势，两吨多的车身导致这两项电耗差异达到发指的33%！（这个差异相当于驾驶一部燃油车，在高速公路上百公里油耗6.7升，进入城市路口直接飙升到百公里10升）

最后，呈现给大家这5辆车的一次充满电可续航里程数据，完全专业实测哦。

这个表格最后一列是朋友所在的媒体做的测试数据，以供参考。他们的方法类似，但最终把每台车跑到完全没电，再走不动为止。两个数据还是比较接近。