呦，老同学都开上保时捷啦！嘘，这是国产众泰……

如今，从国家到企业，都强调自主创新，可高仿山寨车还在不断涌现。为啥？视知车学院今天给你扒一扒山寨车企的小秘密。

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先有康师傅，后出了康帅傅；买不起LV，上网淘个“哎哟喂”；听说老同学发达了，最近开上了保时捷？

嘘……其实还不到二十万……

好长时间，“中国制造”都和“山寨”挂着钩，外形差不多，价钱少一半儿。

当然，常抄作业的学生不是好学生，所以从国家到企业都更重视自主创新。可即使到今天，还是不断冒出国产山寨车…

为啥？

很简单，贵。

不光多花钱，还费时间。

开发一个新车型，又叫“正向研发”，光全新平台就至少要研究五到八年，搞定一款新车的外观也得两三年。

这中间，设计师和工程师不停互撕，一边觉得加弧线挺好看，那边觉得加个线不规范，还有各路领导逼着省钱，到成品完成真是千锤百炼。

你今天买到的新款丰田福特凯迪拉克，都需要厂家在几年前就预测出流行配置、大众审美、能源价格等等需求。

换句话说，都是钱！

所以，自己研发汽车，动辄花费用亿计，还要有大批研究经验丰富的“老司机”。

可是，有些国内车企刚起步，没钱没人还想造车……

咋办？

“逆向开发”呗。

买来人家的成熟车型，拆开了分析零件、参数，再照葫芦画瓢自己造。

这样Pass了研发过程和经费，也不会有大风险大bug，但是质量嘛……也不要奢求太高。

就算外形借原版的光，跟消费者混了个脸熟，但也只能低价卖。

其实，抛开知识产权上的法律纠纷，仿造汽车算不上大罪过。

霓虹国的各大知名品牌，发家时也都有“抄袭”记录，不过人家抄了几次，很快就青出于蓝了。

许多国内车企早期要钱没钱，要技术没技术，逆向“山寨”也不是大罪。

奇瑞2003年推出QQ，仿造了大宇的Matiz，还不到四万块；

比亚迪起家靠的是F3仿造丰田花冠；

吉利靠美日仿造夏利；

力帆摩托最早起名轰达（Hongda），还卖到了东南亚，让本田（Honda）很不爽。

现在，这些壮大的自主品牌都能搬出亮眼的原创爆款，基本走出了山寨之路。

不过也有几家车企抄袭成瘾，靠几款高仿车挑口水当网红，主攻三四线及以下小城市，满足某些消费者花10万买20万的配置、50万的外形、装100万的X的需求。

但如今国人买车，首先考虑的已经变成了质量、舒适性、经济型、安全性、驾驶性和外观内饰。

只瞅准山寨一条路走到黑，早晚跟这些前辈一样关门大吉。