“屌丝装逼有三宝，索八K5迈锐宝。”

大约在五六年前，一首关于汽车“人设”的打油诗开始在江湖上广为流传；而文章开头的那句，可以算是整首诗中最脍炙人口的一句了。

先来做个简单的阅读理解。所谓“屌丝”，深层含义暗示了客户的预算并不充足；至于“装逼”，则侧面体现出了目标车型至少在面子上还是说得过去的；所以综上，“屌丝三宝”看似是对三款车诙谐的调侃，实则反映出它们在同级别中颇为出色的性价比。

但到了2019年，三款车型都早已完成了各自的换代工作。只是在以全新面貌接受了一段时间的检验后，它们是否有资格继续扛起“性价比之王”的招牌呢？

曾经一度辉煌的“索八”早已成为历史，因为在经过了换代之后，现款的索纳塔已经改用“索九”的名号示人；而就在前不久，现代又发布了第十代索纳塔的官图，所以索九实际上已经步入了产品生命周期的最后阶段。

按照常理，临近换代的车型通常会有幅度不小的优惠，以便尽快清仓给新款挪资源，但发生在索九上的一幕却似乎有些特别。

从去年开始，国内大部分车企的日子都不太好过，可这一现象在索九身上表现的似乎尤为明显。整个2018年，索九一共才卖出不到六千台，甚至还不到同级别热门车型的月销量；而在今年的前两个月，更是只收获了207台和138台的月销数据。

那在销量低迷的背后，到底是产品力的不足还是营销的失误呢？还是得去终端一套究竟。

虽说探店的主角是索九汽油版，但此行却压根没见着实车的身影。无论是店内的展示车，亦或是展厅外的试驾车，清一色均为PHEV的混动版本。而据销售小哥介绍，在整个上海范围内，有且仅有一台汽油版的索九展车……

除了展车的稀缺之外，索九的优惠幅度也让人颇感意外。比如第一家店出了2万元的现金优惠，乍一看也不算少，但只有1.6T GLS智能型这一个版本可定，且需要强制花费4700元来选装全景天窗和18寸的轮毂。所以实际上只优惠了约1.5万元而已。

当然这只是第一个坑。因为索九其实是有一个2019款1.6T GLS智能纪念款的，比普通的GLS贵了5000元，但多出了侧气帘、膝部气囊、并线辅助、全景天窗、后排遮阳帘、感应雨刷等等。只是这款看起来更为良心的版本，按第一家店销售小哥的说法便是“订不着车”。

而第二个坑，是第二家店的销售小哥自己揭开的。没有展车、需要订车，这两点跟第一家店一样，但这家接受全系的订单，甚至连2.0T的版本也可以预定。至于优惠幅度，1.6T GLS直降2.5万，1.6T GLS智能纪念款直降2万，但前者因为需要购买选装包，所以算下来的话裸车价基本持平。

划重点，目前无论哪家店能订到的1.6T GLS年份都不太新，生产日期大约为2017年12月到2018年2月之间，也就是放了将近一年的库存车。而如此至关重要的信息点，第一家店内的销售人员竟只字未提。

至于2019款1.6T GLS智能纪念版基本都是2018年底的车，尚在正常范围内，加之配置丰富一截还无需强制选装，只要可以订车那必然是首选。

至于其他费用，厂家金融提供24期最多8万的无息贷款，但需要3000元的手续费，再加上约购置税1.5万元的购置税和7000元左右的首年保险，索九1.6T高配版本落地价格约在19.4万左右。

相比之下，入门版的插混索九因为无需缴纳购置税，再加上有新能源补贴，所以最终的落地价格仅为21万左右。这样的价格对于其他城市的消费者或许没什么吸引力，但在上海，意味着只需多花不到两万就可以拿到一张绿色的沪牌，而这大概也是插混索九身上唯一的闪光点了。

与同胞兄弟索九相比，起亚K5的境遇也好不到哪去。

这款曾经的起亚扛把子车型，在去年的总销量将将破万台；今年前俩月的销量勉强超越了索九，可加起来仍没能破千。

目前最新的K5全名为K5 Pro，用来和老款的K5加以区分。但无论是前者还是后者，都与当年“屌丝三宝”中的K5不是同一代车型，只是那次换代在设计上的改变实在微乎其微，这也成为K5坠下神坛的原因之一。

燃油版的K5产品线异常简洁，两款1.6T外加一个2.0L自吸；但1.6T高配和2.0L的配置几乎完全一样，差别在于前者的动力参数要比后者高出一截，可两者的价格居然同为17.38万，实在不解这是什么骚操作。

而K5销量惨淡更直接的原因，更大概率来自其终端优惠的幅度。

在此行探访的两家上海地区4S店中，K5 Pro的现金优惠幅度在1-1.2万元之间，俨然一副畅销车不愁卖的既视感。好在与索九相比，K5 Pro并不需要额外的选装；至于扣分项大概就是服务费了，2000到3000元的无息贷款手续费算是行业平均水平，但另外加收的2000元出库费就有些过分了，尤其是放在这样一款车价不便宜、优惠还不大、销量很惨淡的车型上。

所以以1.6T高配为例，优惠后的车价再加上购置税、首年保险和其他费用，落地约在18.8万左右。

而在其中一家起亚4S店内，还放置了一台中期改款前的K5库存车。虽说13.58万元的价格已经向下入侵到了合资A级车的地界，但前提是你能接受一台距今将近两年的库存车。

与两位韩系伙伴相比，雪佛兰迈锐宝的日子算是悠哉太多了。

在去年达成了月均1万+的销量之后，迈锐宝今年前两月的平均销量也继续保持在了相似的水平，平均月销也在万台左右。

迈锐宝旗下其实是有两条产品线的，一款是上一代车型中期改款之后的版本，直到现在仍在正常售卖；另一款则是中期改款之后的迈锐宝XL，刚刚换上了全新1.3T和2.0T的动力单元。

两者的定价其实挺有意思，老款的官方指导价区间为16.49-18.99万元，新款则为15.49-21.99万元。所以仅从官方指导价上来看，新老款之间竟然出现了价格倒挂的局面。

当然，倒挂的也仅仅是指导价而已。因为使用1.5T的迈锐宝目前在终端有着6万元的巨额优惠，所以裸车的价格区间实际为10.49-12.99万左右，甚至低于一大波合资品牌的A级车。不过有一点需要注意，据销售小哥的说法，1.5T的迈锐宝即将停产，最近一段时间算是捡漏的最后机会。

至于迈锐宝XL的优惠情况，虽说不像1.5T版本那样几乎打了六折，但对于一款刚刚上市一个月的新车而言也算是幅度颇大了。

在上海地区随机挑选的两家雪佛兰4S店内，关于1.3T迈锐宝XL，销售都给出了2.5万元的现金优惠，所以裸车价格区间为12.99-14.99万元；而2.0T版本的优惠更大，全系最多直降4.25万元，优惠后的裸车价为15.24-17.74万元。

尤其值得注意的是，原本1.3T顶配和2.0T入门版之间有2万元的差价，但由于后者比前者多优惠了1.75万元，所以两者裸车的价格差仅仅为2500元。关键后者将1.3T+CVT的动力单元升级到了2.0T+9AT，还自带Redline版本的外观套件，所以如果不是预算太吃紧，基本没有考虑1.3T的必要了。

所以以迈锐宝XL 2.0T入门版为例，15.24万的裸车价格，再加上购置税、免息贷款手续费、首年保险、服务费等等，最终的落地价约为18万元左右。

所以这台刚刚上市一个月、拥有2.0T可变缸发动机外加9AT变速箱的Redline版迈锐宝XL，落地价格居然比1.6T的索九和K5 Pro都要低上一截。

如果从终端优惠来看，曾经的“屌丝三宝”之中，先不论产品力是否有十足的长进，现代索九和起亚K5 Pro至少在价格上已经脱离了原本的目标群体；而在纵向和横向比较之后，不难发现其现在的滞销也是有原因的。而无论是迈锐宝还是迈锐宝XL，都还继续坚定不移的贯彻着走量路线。就算因1.5T车型太老而忽略6万的优惠，新款4万和2.5万的终端降价也足以令人咋舌，堪称是性价比最高的合资B级车。