仅在四代马自达MX5推出三年后，马自达就将这款具有传奇特色的新一代车型带到了我们面前。对于新款车，我们喜欢它这次回归双门小跑车的同时，依旧保持了不俗的驾驶手感。这也是几乎所有喜欢它的人的原因所在。实际上在国际上这样的一款车型真正做到了叫好又叫作。虽然对于一般驾驶者来说MX5的表现已经十分出色，但对于一些敏锐的车手来说，它尚未真正发挥其全部潜力。

原因与其动力系统有关。老款发动机只有两款，一款功率为129马力的1.5升发动机或158马力的2.0升发动机，在数据上这款车似乎难以与一些竞争对手相媲美，与197bhp 福特嘉年华ST等主力车型看起来动力不足，马自达也知道这一点。现在，作为一系列更新的一部分，这些动力上的更新也正式面世了。

现在新款带有30毫米可调范围的伸缩式转向柱及可选配Apple CarPlay的MX-5将正式面世。入门级1.5车型还将获得一些小的机械上的改进，新款动力为130马力，比上一代多出1马力，不过这也不是什么值得炫耀的事。

另一方面，2.0升的车型上的改进则多的多，包括动力上加大了23bhp，峰值输出达到了可观的181bhp。实现这一新性能的变化的原因包括使用了更轻的活塞和连杆，更宽的节气门体和更大的端口面积，以及更大孔径的排气阀。还有一个减轻的飞轮，以提高电机的响应速度，它有助于增加转速，峰值功率输出在7000rpm附近，不过被电子限制在了7500rpm，相应的比以前更高了1000rpm和700rpm。

在80公里长的试驾路上，MX5的对路面的抓地力还是对弯道的处理都十分让人惊讶。在这样的路面上，我们测试的是高配MX-5，表现一流。鉴于更新后的车辆没有底盘更改这款顶级车型采用Bilstein阻尼器与弹簧的配合十分出色。这让MX-5有了最清晰，最警觉的响应。

不要忘记，这款底盘还有一个配得上的发动机，因为181bhp 2.0L的感觉比想象的要好得多。换挡的冲击还是有，但已经处理的十分柔和。

熟悉之后，您很快意识到发动机趋向于保持在5500rpm以上的转速时能提供最大的输出动力。因此使用紧凑型六速手动变得更加有益。但其改进后，使得我们能够用二档应付很多情况，驾驶员也能够通过限滑差速器（2.0车型的标准配置）向内侧车轮传递更多扭矩，从而更快地提高转速。从而实现在出弯时能更加迅速。

但内饰和座舱就没那么吸引人了。座舱不仅仍然没有足够的储物空间，空间也仍然紧张，高速公路的行程会有很多风噪声（即使合上软顶）。但MX-5在国外的价格真正能让他作为一款平民小跑车。同样，他也是一辆作为驾驶者的爱车，现在还添加了一个真正诱人的特点， 那就是新的2.0引擎加入，为其后轮驱动的本质增添了新的活力。

毫无疑问，如果不是价格，这样的一款车不仅让我们以前喜欢它，现在我们也会更喜欢它。如果哪天关税一降，或者你根本不差钱。那么MX-5 2.0L版本确实应该出现在您的购物清单上。