自从1982年第一台保时捷911敞篷跑车驶出斯图加特总装线，敞篷版911已经延续了数十年的车系传统。然而，911跑车的每一次换代都必然延续着家族经典设计这已毫无悬念可言。

此次全新一代911敞篷版车型的问世，在设计方面依旧是从整体设计思路到具体线条呈现都更进一步向经典致意。

本期《汽车透视·新车》看看即将在本届上海车展首发的全新一代911敞篷版车型在经典之下又有哪些新亮点。

相比前代车型，新一代911的外观尺寸变化不大，但是前轮20寸，后轮21寸的设定让新车力量感更强。

全新造型的前保险杠看上去更加低矮，两侧的百叶窗式可变通风口和日间行车灯都采用了全新的黑色材质。

而前舱盖进一步向保险杠下探，接缝边缘线条更加平直，前舱盖后部与前挡风玻璃结合处独有的凹槽设计再次回归911车系，一下子将我们带回到那个属于风冷保时捷的年代。

车尾算是新一代911造型变化最明显的地方，毕竟像这样一部跑车行驶在公路上，更多时候被大多数人们看到的都是这一角度。新款后驱车型与现款四驱车型的车身宽度一样，宽大的后轮拱看起来永远保持着蓄势待发的状态。全新设计的贯穿式LED尾灯下面的“保时捷”拼写可以追溯到20世纪80年代和90年代的911车型。而尾灯上面则是连续可变角度的扰流板，为车尾提供强大的下压力支持，一扫911“寡妇制造者”的恶名。

保时捷深知，作为一部敞篷车，合上顶棚的时间也许要比敞篷的时候更多。为此，斯图加特的工程师展现出强大的工程与设计才华。软质车顶通过最新研发的液压装置只需要12秒便可以完成开合。在高速行驶时，通过改进软顶的结构，进一步防止了车顶出现鼓包的现象。同时，车顶可以在高达50公里的车速下随意打开或关闭。当敞篷关闭后，新一代敞篷版911的车顶的造型与硬顶版911完全一样。由于其软顶脱颖而出的设计与工艺，甚至让人们不再纠结到底该是选硬顶版还是敞篷版。

因为后置后驱的独有布局，曾经让911跑车被称作“寡妇制造者”。如今，随着多项技术加持，911的操控早已上了一个新的台阶。保时捷主动悬挂管理运动型底盘首次应用于敞篷版车型。由于新的避震更硬，行程更短，前后防倾杆变得更加坚固，重心分布也更加合理，使得新一代911操控表现更加偏向中置布局车型。 保时捷还首次将湿地驾驶模式作为标准配置，该功能可检测道路上的积水情况，对控制系统进行处理，并发出预警，提示驾驶者启动安全驾驶模式。

众多新科技的加持，让全新一代911在经典衣钵下蕴藏着超越前辈的实力。但是，作为汽车界独一无二的图腾，依然可以看到保时捷对原始911的热爱与眷恋。