在全新一代速腾Long-Wheelbase上市后，一汽大众立即组织进行了新车的试驾活动，在三亚的蓝天碧海、椰林长廊之间，智电汽车深度感受了这台面向新中产阶级的A+级紧凑型车的驾控表现，总体不乏亮点，但小细节仍有优化的空间。

空间足够大，长途行驶更舒适

全新一代速腾Long-Wheelbase基于全新的MQB A2平台打造，轴距达到了2731mm的水准，在同级合资轿车里面属于绝对顶尖的水平，这使得原本是德系车短板反而成了长处。

当然，参数不完全代表真实，比如马自达CX-5的轴距和日产奇骏的轴距相近，但实际后排的空间却天差地别。所以拿到试驾车后，笔者首先感受了一下后排空间，感觉确实是非常宽敞，并没有做参数党。

在前排位置调到中间后，1米75的笔者在后排的腿部空间基本能实现2拳的距离，这样的距离在长途行驶时能带来非常不错的舒适体验，可以比较自由的舒展腿部，甚至翘个二郎腿变换姿势。

交互界面清晰直观，方便驾驶掌控

坐在前排驾驶位，笔者第一感觉是全新一代速腾Long-Wheelbase的交互界面非常友好，一是两块屏幕非常清晰，10.3英寸的全液晶数字仪表盘能够直观的将速度、油表、导航等诸多信息展现给驾驶人员。

同时，新车的中控液晶部位也采用了面向驾驶人员的倾斜式设计，这使得在驾驶过程中的观察、触按都更加轻松，也更加安全。这种设计之前在新宝来等一汽大众的新车上已经开始应用了，这也是比上汽大众做的更好的一个细节。

动力平顺，1.4T足够家用

在开车行驶上高速公路后，笔者分别体验了0-40km/h、40-80km/h、80-120km/h三个速段的加速表现。

在0-40km/h区间，全新一代速腾Long-Wheelbase搭载的这台1.4T动力还是很强劲，能迅速的完成匝道—主干道的提速工作。

在40—80km/h区间，1.4T发动机匹配的7DCT开始展现出它换挡迅速的优势，灵活的换挡策略使得加减档能够有效的配合驾驶者的指令和意图，而且整个过程都比较温柔，很难感受到明确的换挡动作，这一点要给一个好评。

高速阶段的表现最让人差异，原本笔者以为1.4T发动机受排量限制，提速会感觉到小马拉大车，但实际上这台发动机的扭矩达到了250牛米，配合110千瓦的功率持续输出和3000rpm的峰值扭矩转速上限，仍然能够实现比较明显的推背感。

特别要提到的是，全新一代速腾Long-Wheelbase的S模式很特别，一是档杆特别，是PRNSD直线排列形式，而不是PRNDS形式或者S档左右单置形式，操作起来需要特别注意；二是S挡的换挡策略会更加激进，你能明显感受到换挡速度加快，但与此带来的也是较为明显的换挡冲击。

油耗方面，在大部分时候中低速行驶的情况（平均4km/h），新车试驾油耗达到了7.7L/100km的水平，在还没度过磨合期的情况下，能取得这个成绩已经算不错了，毕竟这是一台4米7的轿车。

总体上来讲，这套动力总成的综合表现还是非常不错的，并没有因为车身的加大而感觉到乏力，经济性也很不错，适合家用。

整体造型优化不错，NVH表现8分以上

动态驾驶不能光看动力，家用的NVH表现也很重要。

在风噪方面，得益于全新一代速腾Long-Wheelbase整车流线造型及鸭尾翼设计，整车高速风阻系数降低不少，这也使得整车的风噪水平得到了有效控制，在120km/h并不会有很吵闹的感觉，后排乘坐人员可以舒适的入睡。

在发动机噪音方面，全新一代速腾Long-Wheelbase在机舱内部做了一些隔音设计，所以除了S挡的大油门时，一般感觉不到发动机的轰鸣，这一点也是很不错的。

当然，德系车的悬架就更多考虑到欧洲驾驶风格，整个悬架没有调得过软，所以在路面回馈特别是震动回馈时还是能明显感受到，当然，这样做的好处是能帮助驾驶者更好掌握路面情况，也就更安全一些。

总体评价8分以上（满分当然是10分）。

智能化技术是亮点，更安全更放心

全新一代速腾Long-Wheelbase的智能化技术配置还是很丰富，除了标配的ACC自适应巡航以外，还搭配了Front Assist预碰撞安全系统、BSD盲区监测系统等。

在具体驾驶过程中，这些智能化技术对行驶安全的保障还是非常到位，比如Front Assist预碰撞安全系统在探测到有可能存在前车距离过近、存在追尾风险时，能自动进行刹车干预，把速度降低到合适范围；在高速行驶时，左右后侧盲区（20米内）有车辆接近时，后视镜黄色圆点也会亮起，提醒驾驶者保持车道行驶。

最实用的还是自动泊车系统，能够实现垂直、斜向等四种情形下的自动泊入、泊出，这对于很多倒车入库困难户是很有帮助的。当然，采取人工倒车时，全车四周分布的超声波雷达也能有效探测周围的障碍物距离，避免发生剐蹭现象。

总结：全新的中级车驾驶质感

全新一代速腾Long-Wheelbase虽然是基于老款速腾改款而来，但是完全可以用彻底蜕变来形容，动力总成的匹配得到了大幅度的优化，整车NVH表现也值得肯定，全新的智能化技术加持更是让人惊喜连连。

可以说，全新一代速腾Long-Wheelbase名义上是一台A+级车，但驾驶起来的感受却到达了中级车的体验，对得起它的指导价。当然，如果全新一代速腾Long-Wheelbase能在滤震上再提升一些，那就完全媲美中级车了。

但花A+级车的钱买B级车，是不是有点太奢望了？