本田在国内市场靠着思域、冠道、CR-V和飞度这些明星车型混得风生水起，但偏偏其中就有那么一款车型，严重拖了本田的后腿，甚至逐渐走出了人们的视线，这台就是本田国内曾经颜值最高的车型-----杰德

车型历史

本田杰德的定位是紧凑型MPV，由本田海外另一款MPV车型Stream的底盘改进而来，在2013年9月份在中国市场首发，由东风本田制造。但杰德并非像凌派那样是国内的特供车型，而只是因为当时日本市场上的那套i-DCD混动系统还没有测试完成，而东风本田又急需一台新车型去保持市场热度，所以才会在国内提前上市。

国内最初版本的杰德搭载了一台1.8L 代号R18Z6的自然吸气发动机，输出141马力，变速箱方面提供了两种选择，低配搭载的是5AT变速箱，高配是CVT变速箱。今年追加了1.5T发动机的版本，但输出调校没有思域高，仅为156马力。

销售状况

杰德的销量已经低迷好久了，以2017年2月份的销量为例，杰德仅仅只销售出924台，名列121名。在2015年的时候，杰德还能每年卖五万多台，到了2016年就只能卖四万多台了，销量比下降达到了24.4%。这种成绩对于本田来说，是完全不能接受的。而且杰德的销量仅占了东风本田所有车型总销量的7%。

失败分析

杰德这款车型其实在外观方面无可挑剔，当年发售时也确实令不少人惊艳。真正令人挑剔的大概是其尴尬的定位吧，从外形上看，杰德明显不是什么两厢轿车、三厢轿车，也不像旅行车，就是一台稍微帅一点的MPV而已。MPV偏偏在国内又只是一个不断被叫好，但除了企业以外很少会有家庭掏钱买的车型。

受“二胎政策”的影响，七座SUV在国内是彻底火了，比七座少一座的杰德真的是因为缺了那么一个座位而没有火吗？明显不是，因为与杰德同价位的丰田逸致和大众途安也都是卖的不怎么好。可见七座对于消费者来说只是一个加分项，并不是刚需。同等价位下，消费者更倾向于选择轿车或者SUV，并不会轻易选择MPV车型。

谈完外观，来谈谈性能吧，源自八、九代思域的R18系列发动机，年代久远，单顶置凸轮轴，缺乏“地球梦”光环加成，这些缺点随便一个都是致命的，更何况同时出现呢？从输出上看还凑合，有141马力，实际使用中也很有以往MPV的特点，那就是一个字“肉”。

“肉”在国内从来不是问题，有些更“肉”的车型照样能在国内卖的“爆款”，但杰德另外一个缺点，底盘低，可是彻底打消了潜在客户的购买欲望。其实严格来说，这不算是一个缺点。低矮的车身给杰德带来了很好的视觉效果，改装爱好者连改悬挂的钱都省了，但是大部分消费者并不买账，他们认为这么低的底盘，在日后的使用中是必然会刮底盘的。

最后一个就是营销方面的问题了，东风本田的营销水平一向是短板，一直都是在靠车型自身的产品力在苦苦支撑，直到最近十代思域发售才有所改善，之前的思铂睿、思域Si这些都是典型的营销失败例子。杰德在经历增加1.5T发动机的大改款以后，能否靠宣传一洗之前的颓势呢？这就要看东本自己的造化了。

途哥总结

本田其实一向乐于进军空白市场，这一点从小型SUV XR-V和之前的混动车CR-Z就能看出来，只是有些成功了，有些失败了而已。就目前来说，入门小型MPV的市场还是接近空白，随着越来越多的二胎出生，杰德的销量还是有机会能回升的，当然，月销量过万是不指望了，但起码不用像现在那样难堪。

总的来说，杰德在销量上是算不上成功的，不过这并不代表它不优秀，也许它只是生不逢时，也许它还在蓄势待发，也许它是需要一点降价。小编是真心希望这种有趣的车型能继续发展下去，能给消费者带来更多的选择。

文| 小吴